चाचणी: किया सोरेंटो 2.2 सीआरडीआय एक्स एक्सक्लुझिव्ह

ह्युंदाईच्या सध्याच्या सांता फे भावंडाच्या विपरीत, सोरेंटोला 13 वर्षांचा मॉडेलिंग इतिहास असूनही स्लोव्हेनियामध्ये फारसे यश मिळाले नाही. हे अंशतः त्याच्या डिझाइनमुळे होते, विशेषतः पहिली पिढी, तांत्रिक अप्रचलितता आणि खूप अमेरिकन डिझाइन. तिसरी पिढी ही त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत खरोखरच एक मोठे पाऊल आहे. Kia च्या सध्याच्या इंटिरियर डिझाइनच्या निवडी त्याला अनुकूल आहेत, त्यामुळे पहिल्या किंवा दुसऱ्या पिढीच्या तुलनेत पुढचा भाग संभाव्य खरेदीदारांना अधिक आकर्षक आहे.

शिवाय, हे कारच्या मागील बाजूस लागू होते. आणि केवळ देखावाच नाही तर युरोपियन देखाव्यासाठी अधिक आनंददायी बनला आहे, परंतु आतील आणि उपकरणे देखील. युरोपियन (तसेच स्लोव्हेनियन) ड्रायव्हर केवळ प्लास्टिकच्या गुणवत्तेतच नाही तर अंशतः डिजिटल सेन्सरवर देखील आहे, जे पारदर्शकतेच्या बाबतीत सर्वोत्तम आहेत. आणि बसणे, जरी मला हवे होते (आणि नावाची ही पहिली क्षुल्लक गोष्ट आहे) ड्रायव्हरच्या सीटची थोडी लांब रेखांशाची हालचाल, उंच ड्रायव्हर्सच्या आवडीनुसार आणि केवळ स्थानिक चमत्कार नसल्यामुळे, दुसऱ्या क्रमांकावरील लोकांचे नुकसान होते. पंक्ती दुसरा आणि शेवटचा नाही, अर्थातच, विशेष लिहिला आहे: सोरेंटो सात-सीटर आहे, परंतु येथे तुम्हाला ट्रंक किंवा सीट यापैकी एक निवडावा लागेल, जसे की अशा सात-सीटरच्या बाबतीत सामान्यतः आहे. मागील प्रवेश पुरेसा सोयीस्कर आहे, परंतु सोरेंटो (आणि त्यातील प्रवाशांना) मोठ्या बूटसह पाच-सीटरपेक्षा बरेच चांगले वाटेल.

सोरेंटो इंटिरिअर डिझाइनच्या बाबतीत, विशेषत: काही स्विचेस किंवा त्यांचा आकार बसवताना, त्याचे मूळ (किंवा परंपरा, आपण इच्छित असल्यास) लपवू शकत नाही - परंतु येथे ते यापुढे अर्गोनॉमिक आदर्शापासून विचलित होत नाही आणि काही ठिकाणी सरासरीपेक्षा कमी आहे (काही युरोपियन किंवा नाही) या वर्गातील स्पर्धक. सोरेंटोला केवळ त्याच्या आकारामुळे किंवा अर्गोनॉमिक्समुळे यादीतून वगळणे, जसे मागील पिढ्यांमध्ये होते, या वेळी ही चूक आहे. चाचणी सोरेंटोमध्ये EX अनन्य उपकरणे असल्याने, पर्यायी उपकरणांची यादी नव्हती.

त्यामध्ये असलेली प्रत्येक गोष्ट मानक पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे आणि ग्राहकाला 55 हजारांपेक्षा थोडे कमी मिळते (किंवा त्यापेक्षा कमी, जर तो नक्कीच चांगला वार्तालाप करणारा असेल). यामध्ये आसनांवर चामडे, सीट गरम करणे आणि (थोडेसे: थोडेसे जोरात) वेंटिलेशन, सर्वोत्तम इन्फिनिटी साउंड सिस्टम आणि खूप चांगले झेनॉन हेडलाइट्स, सीट बेल्टमधून अनवधानाने बाहेर पडण्यापासून सुरक्षा सहाय्यक, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, व्हिजन कॅमेरे 360 डिग्री यांचा समावेश आहे. . , रहदारी चिन्ह ओळख आणि बरेच काही. क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटर देखील आहे (नक्कीच क्षुल्लक नाही: स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम थांबवल्याने इंजिन बंद होते, या गॅझेटची संपूर्ण उपयोगिता प्रभावीपणे नष्ट होते). आणि पॉवर प्लांटचे काय? पहिली छाप अशी आहे की सोरेंटो पुरेसे शांत आणि जलद आहे. जर पूर्ववर्ती शरीरावर इंजिनचा आवाज आणि वारा यांच्या प्रमाणात अप्रिय आश्चर्यचकित करण्यात सक्षम असेल तर आता उलट सत्य आहे.

जोपर्यंत तुम्ही उच्च रिव्ह्सवर इंजिन फिरवत नाही, तोपर्यंत सोरेंटो वाजवीपणे शांत असेल (मोठ्या रियर-व्ह्यू मिररभोवती काही वाऱ्याचा आवाज वगळता, जे पारदर्शकतेने ऑफसेट होते) आणि 2,2-लिटर डिझेलचा टॉर्क याची खात्री देतो. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकला जास्त काम करण्याची गरज नाही. हे चांगले आहे, कारण ट्रान्समिशन अजूनही कारचा सर्वात जुना-शैलीचा भाग आहे. मध्यम वापरासह, ते अस्पष्टपणे अनुकूल आहे, परंतु जेव्हा प्रवेगक पेडलसह आदेश अधिक निर्णायक असतात, तेव्हा ते चढ-उतार होऊ शकतात. उतारामुळे तो थोडा लाजिरवाणाही आहे, ट्रॅकवर असे होऊ शकते की चढावर गाडी चालवताना (उदाहरणार्थ, किनार्‍याच्या बाजूने कोझिनाकडे उतरताना), सेट क्रूझिंग वेग राखताना, तो पाचव्या आणि सहाव्या गीअरच्या दरम्यान सुरू होईल. .

सुदैवाने, लक्ष विचलित होऊ नये म्हणून ते सहजतेने करते. फोर-सिलेंडर डिझेल वजन, क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या दृष्टीने देखील किफायतशीर आहे, आमच्या मानक मांडणीवरून दिसून येते, जे ग्रँड सांता फेच्या इंधनाच्या वापराच्या जवळपास समान असणे अपेक्षित आहे. चेसिस अर्थातच, मुख्यत्वे राइड आरामावर केंद्रित आहे, सोरेंटाचा खडबडीत रस्ता फार चिंतेचा विषय नाही, परंतु हे खरे आहे की तुम्हाला कोपऱ्यात थोडे अधिक झुकण्याची, तसेच कमी संवादात्मक स्टीयरिंगची सवय लावावी लागेल. तुम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा चाक. येथे, Pri Kii ने जुन्या मॉडेलवरून सर्वात लहान पाऊल उचलले आहे, परंतु Sorento अजूनही मोठ्या SUV च्या सरासरी वापरकर्त्याला सहजपणे संतुष्ट करेल. जेव्हा उपकरणे, यांत्रिकी आणि किंमती जोडल्या जातात, तेव्हा सोरेंटो बाजारात आल्यापासून किआ किती बदलला आहे याचा सोरेंटो हा आणखी एक पुरावा आहे. कमी किमतीत आणि भरपूर उपकरणे असलेल्या कारचे उत्पादन करणार्‍या ब्रँडपासून, जे तांत्रिकदृष्ट्या आणि डिझाइनच्या दृष्टीने, युरोपियन स्पर्धकांना भेटण्याच्या अगदी जवळही आलेले नाही, अशा कार तयार करणार्‍या ब्रँडपर्यंत जे पारंपारिक ब्रँडपेक्षा थोड्या वेगळ्या आहेत, आणि त्यापैकी बहुतेक वाईट कारचे आहेत. त्याच्या लक्षातही येणार नाही.

Лукич फोटो:

Kia Sorento 2.2 CRDi EX अनन्य

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	37.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	54.990 €
शक्ती:	147kW (200 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,3 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,3l / 100 किमी
हमी:	7 वर्षांची सामान्य हमी किंवा 150.000 3 किमी, 12 वर्षांची वार्निश हमी, XNUMX वर्षांची गंज हमी.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.040 €
इंधन:	8.234 €
टायर (1)	1.297 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	15.056 €
अनिवार्य विमा:	4.520 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	13.132 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 43.279 0,43 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,0:1 - कमाल पॉवर 147 kW (200 hp) सरासरी 3.800 rpm वेगाने कमाल पॉवर 12,2 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 66,8 kW/l (90,9 l. इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; सहावा. 0,77 - विभेदक 3,20 - चाके 8,5 J × 19 - टायर 235/55 R 19, रोलिंग घेर 2,24 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,7 / 6,1 / 6,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 177 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्ज, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामी कार 1.918 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.510 2.500 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: 750 किलो, ब्रेकशिवाय: XNUMX किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा उपलब्ध नाही.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.780 मिमी - रुंदी 1.890 मिमी, आरशांसह 2.140 1.685 मिमी - उंची 2.780 मिमी - व्हीलबेस 1.628 मिमी - ट्रॅक समोर 1.639 मिमी - मागील 11,1 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 890-1.110 मिमी, मागील 640-880 मिमी - समोरची रुंदी 1.560 मिमी, मागील 1.560 मिमी - डोक्याची उंची समोर 880-950 मिमी, मागील 910 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 470 मिमी, मागील आसन 605 mm. 1.662 l - हँडलबार व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 71 l.
बॉक्स:	मजल्याची जागा, मानक किटसह AM पासून मोजली जाते 5 सॅमसोनाइट स्कूप्स (278,5 एल स्किम्पी): 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	मुख्य मानक उपकरणे: ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि रेडिओसह एमपी 3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - गरम झालेल्या फ्रंट सीट - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कॉम्प्युटर - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 92% / टायर: कुम्हो क्रुजेन HP91 235/55 / ​​R 19 V / ओडोमीटर स्थिती: 1.370 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,3
शहरापासून 402 मी:	17,2 वर्षे ( 130 किमी / ता)
चाचणी वापर:	9,3 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,3m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	61dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

एकूण रेटिंग (335/420)

• सोरेंटोची नवीन आवृत्ती त्या किआ मॉडेल्सपैकी एक आहे जे अधिक युरोपियन आहेत, जरी याचा अर्थ ते यापुढे अत्यंत स्वस्त नाहीत.

• बाह्य (12/15)

  किआची नवीन डिझाइन मार्गदर्शक तत्त्वे सोरेंटो लेदरमध्ये लिहिलेली आहेत.

• आतील (102/140)

  मागे आणि ट्रंकमध्ये प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा देखील आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटची रेखांशाची हालचाल पुरेशी नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (51
  
  
  / ४०)

  गिअरबॉक्स हा जुना, अनिर्णित प्रकार आहे आणि एकूणच ड्राइव्हट्रेन आनंददायीपणे सक्षम आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (54
  
  
  / ४०)

  चेसिस मुख्यतः आरामासाठी ट्यून केले आहे, खेळाची अपेक्षा करू नका.

• कामगिरी (31/35)

  रस्त्यावर, सोरेंटो चष्मा पाहता अपेक्षेपेक्षा जास्त चैतन्यशील दिसते.

• सुरक्षा (40/45)

  Sorrento चांगलं EuroNCAP रेटिंग, चांगली प्रकाशयोजना आणि बरीच इलेक्ट्रॉनिक उपकरणं आहेत.

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  सोरेंटो वापराच्या बाबतीत निराश होत नाही आणि पॅकेज बंडल लक्षात घेता, किंमत जास्त नाही.