चाचणी: स्कोडा कोडियाक स्टाइल 2,0 टीडीआय 4 एक्स 4 डीएसजी

पहिल्या मोठ्या एसयूव्हीच्या घोषणेसह, कोडियाक प्रत्यक्षात अधिक तपशीलवार प्रकट होण्यापूर्वी ते तुलनेने खूप आधी सार्वजनिक झाले. मोहिमेने स्वारस्य निर्माण केले, परंतु जेव्हा कारचे शेवटी अनावरण केले गेले (गेल्या वर्षी पॅरिस मोटर शोमध्ये) आणि नंतर किंमत मनोरंजक वैशिष्ट्यांमध्ये जोडली गेली तेव्हा काहीतरी असामान्य घडले. “आतापर्यंत, स्कोडाला गाड्या प्रथम ग्राहकांसमोर सादर केल्याशिवाय विकण्याची सवय नाही जेणेकरून ते त्यांना पाहू आणि अनुभवू शकतील. कोडियाकवर हेच घडले आहे,” स्लोव्हेनियन स्कोडा प्रमुख पिओटर पॉडलिपनी म्हणतात. केवळ स्लोव्हेनियामध्येच नाही तर, स्कोडा ने कोडियाक लाँच करून युरोपियन ऑटोमोटिव्ह दृश्याला हादरा दिला आहे आणि परिणामी, ज्या ग्राहकांनी प्री-सेलमध्ये अद्याप आपला विचार केला नाही त्यांना जास्त वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. हे आमच्या बाबतीत घडले नाही, अर्थातच, केवळ प्रथम इंप्रेशन गोळा करण्यासाठी आणि तपशीलवार चाचणीवर तपासण्यासाठी. परंतु जर कोडियाकने एखाद्याला खरेदी करण्यास प्रेरित केले तर त्यांना देखील रांगेत उभे राहावे लागेल.

एवढ्या आवडीचे नेमके कारण काय? प्रथम डिझायनर, जोसेफ कबान यांच्या निवडीमुळे स्कोडा खरोखरच भाग्यवान होते असे म्हणणे सुरक्षित आहे. त्याने एक साधा पण ओळखण्यायोग्य देखावा डिझाइन केला. किंबहुना, ही एक कमी-अधिक प्रमाणात स्कोडाने गेल्या काही वर्षांत सादर केलेल्या उर्वरित कारशी मिळतेजुळते आहे. तुम्ही सुपर्बवर (टेललाइट्सच्या आकारासारखे) सर्वात महत्त्वाचे तपशील देखील शोधू शकता. आतील भाग देखील कोडियाकच्या इतर चेक नातेवाईकांची आठवण करून देणारा आहे. जेव्हा आपण "चेक" हे विशेषण वापरतो, तेव्हा या अपमानास्पद विशेषणाची मूलभूत समज किती बदलली आहे हे आपण स्पष्टपणे पाहतो - विशेषत: स्कोडा कारमध्ये! तुम्हाला कोडियाकमध्ये काहीही चुकीचे आढळणार नाही. आम्ही प्रत्यक्षात सांगू शकतो की आतील सामग्री फोक्सवॅगन टिगुआनच्या तुलनेत जवळून तपासणीवर थोडी कमी खात्रीशीर दिसते, तांत्रिकदृष्ट्या कोडियाकचा थेट चुलत भाऊ. परंतु ही कमी खात्रीशीर गुणवत्ता फॉक्सवॅगनपेक्षा वर्षानुवर्षे झीज होऊन खराब कामगिरी करेल का या प्रश्नाचे उत्तर सोपे आणि पुष्टी करता येत नाही. आम्हाला माहित आहे, उदाहरणार्थ, गोल्फ आणि ऑक्टेविअस, आणि शेवटचा निरीक्षक कधीकधी वेगळ्या गुणवत्तेची छाप देतो, परंतु दीर्घकाळापर्यंत वापरल्यास कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक आढळत नाहीत.

कोडियाकबद्दल सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे प्रशस्तपणा. येथेच स्कोडाने कार बाजारात येण्यापूर्वीच वेळेत परिचित होण्याचा प्रयत्न केला. अनेक खरेदीदार या संदर्भात खूप अपेक्षा करतात, किमान कारण एसयूव्ही किंवा हायब्रीड्स समोर येत आहेत, मिनीव्हन्स नाही. नॉव्हेल्टीमध्ये स्वारस्य असलेल्या पासधारकांचे पहिले प्रश्न तंतोतंत याशी संबंधित होते: स्कोडा आणखी किती गाड्या (आकारांच्या बाबतीत) ऑफर करते. येथेच कोडियाक स्वतःला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळे करते. त्यापैकी फार कमी नाहीत, कारण या आधीच योग्य आकाराच्या एसयूव्ही आहेत, जे अनेक जागतिक उत्पादक युरोपच्या बाहेरील बाजारपेठांमध्ये देखील देऊ शकतात. आम्ही आमच्या टेबलमध्ये त्यापैकी तीन सूचीबद्ध केले आहेत. कोडियाक सर्वात लहान, परंतु सर्वात प्रशस्त केबिन देखील ठरला - सात जागा किंवा फक्त पाच, परंतु सर्वात शक्तिशाली ट्रंकसह देखील. हे डिझाइनशी देखील संबंधित आहे - कोडियाक हे ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेले एकमेव आहे, बाकीचे बरेच क्लासिक डिझाइन आहेत. परंतु त्या सर्वांकडे स्वयं-समर्थक संस्था आहेत, जरी फार पूर्वी आम्ही या प्रकारच्या एसयूव्हीमधील चेसिस डिझाइनला भेटलो नाही. कोणत्याही आसनातील भावना उत्तम प्रकारे घन वाटते. लांबच्या सहलींचाही ठसा. दुस-या रांगेत बसलेल्यांसाठी जागा लवचिक आहे, बेंचचे महत्त्वपूर्ण अनुदैर्ध्य विस्थापन आहे. जर मधल्या जागा पुढच्या स्थानावर हलवल्या गेल्या असतील, तर तिसर्‍या ओळीत दोन्ही सीटसाठी - लहान किंवा लहान प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. खरं तर, एक अलिखित नियम आहे की या दोन सीट जास्त काळासाठी जड प्रवाशांना सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या नाहीत - कोडियाक याची पुष्टी करतो. सांगितलेल्या आसनांचा वापर करताना, थ्रेड्समध्ये समस्या आहे, जे अन्यथा सीटच्या मधल्या ओळीच्या मागील बाजूस स्थापित केले जातात आणि सामानाच्या डब्याचे उत्सुक दृश्य रोखतात. हे ट्रंकच्या तळाशी ठेवता येते, परंतु सामानाच्या जड वस्तूंसाठी ते खुले असेल.

कोडिएकची आधुनिकता प्रामुख्याने मदत प्रणालींच्या बाबतीत काय विचार करता येईल यावर प्रतिबिंबित होते. या संदर्भात, फोक्सवॅगन समूहाची मानसिकता अलीकडे लक्षणीय बदलली आहे. काही वर्षांपूर्वीपर्यंत, "कमी महत्वाचे" ब्रँड काही वर्षांनंतर केवळ तांत्रिक नवकल्पना सादर करू शकत होते, आता ते वेगळे आहे, कारण ते कंपनीमध्ये खर्च बचत साध्य करतात: अधिक समान भाग, खरेदीचा खर्च कमी होऊ शकतो. आमचे कोडियाक विशेषतः विपुलतेने सुसज्ज आहेत, खरं तर, प्रत्येक सुरक्षा आणि सहाय्य प्रणाली जी ऑर्डर केली जाऊ शकते. यादी नक्कीच लांब आहे, परंतु वरवर पाहता अविश्वसनीयपणे परवडणारे बेस मॉडेल (सर्वात शक्तिशाली टर्बो डिझेल इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित किंवा ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनवर आधारित), कोडिएकची अंतिम किंमत अजूनही बरीच जास्त आहे. 30 पेक्षा जास्त वस्तू कारला अधिक महाग करतात, परंतु सकारात्मक गोष्ट म्हणजे ती जवळजवळ पूर्णपणे सुसज्ज आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये स्वायत्त ड्रायव्हिंग ही एकमेव गोष्ट आम्ही गमावत होतो, याचा अर्थ खऱ्या अर्थाने अत्याधुनिकतेच्या जवळ जाणे.

"शैली" चिन्हांकित सर्वात श्रीमंत गियर अतिरिक्त आयटमसह अद्यतनित केले गेले आहे. त्यापैकी खरोखर बरेच होते आणि सेट दर्शविते की आम्ही कारला आमच्या चव आणि गरजेनुसार सुसज्ज करू शकतो, जर आम्ही यासाठी योग्य रक्कम वजा करण्यास तयार आहोत. तथापि, मी लिहू शकतो की काही ठिकाणी अशा "लहान गोष्टी" आहेत ज्या कोणीतरी चुकवू शकतात. चार सीटसाठी अतिरिक्त हीटिंग, एक गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील उपलब्ध आहे, तसेच एक अधिक उपयुक्त उपकरण - कारचे स्वायत्त गरम करणे, ज्याला "स्पायडर वेब" म्हणून ओळखले जाते. ज्याच्याकडे आहे तो वेळेत गरम करणे चालू केल्यास थंडीत आधीच गरम झालेल्या कोडियाकमध्ये प्रवेश करू शकतो. तथापि, आम्ही अतिरिक्त सीट कूलिंग गमावले ज्यामुळे कदाचित ते प्रीमियम ब्रँडच्या जवळ आले असते...

इंजिन उपकरणे सुप्रसिद्ध आहेत, जुळे टर्बोचार्ज्ड टर्बोडीझल इंजिन पुरेसे उर्जा प्रदान करते (जरी कधीकधी हे इंजिन “फक्त” 150 “अश्वशक्ती” पेक्षा किती शक्तिशाली आहे हे ठरवणे अशक्य वाटते). ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन यासाठी जबाबदार आहे. सुरू करण्यासाठी, आपल्याला नेहमी गॅस अधिक दाबावे लागेल. परंतु ड्रायव्हरला थोड्या अधिक निर्णायक गॅस प्रेशरची त्वरीत सवय होईल. हे ड्रायव्हिंग प्रोफाइलच्या लवचिकतेसह आनंदित करते, म्हणून आम्ही रस्त्यावर मूड किंवा गरजा देखील स्वीकारू शकतो. तथापि, अनेक ड्रायव्हर्स कार वापरत असल्यास या प्रकरणाला चांगली बाजू देखील आहे. प्रोफाइल वैयक्तिक वापरकर्त्यांसाठी सानुकूलित केले जाऊ शकते. केंद्र प्रदर्शनावरील मेनू आपल्याला प्रत्येक वेळी सेन्सर दरम्यान निवडण्याची परवानगी देतो आणि कार की मध्ये सेटिंग्ज देखील जतन केल्या जाऊ शकतात. ड्रायव्हिंग प्रोफाइलच्या दृष्टीने आपण काय निवडू शकतो याची श्रेणी बरीच विस्तृत असल्याने, हे समाधान एकाधिक ड्रायव्हर्सच्या बाबतीत खूप उपयुक्त असल्याचे दिसते.

इन्फोटेनमेंट सिस्टीम सुद्धा बरीच आधुनिक आहे. येथे, जवळजवळ सर्वकाही आता शक्य आहे जे आधुनिक वापरकर्त्यास आवश्यक आहे ज्यांना सतत इंटरनेट कनेक्शनची आवश्यकता आहे.

Škoda आणि Kodiaq ने ड्रायव्हिंग सोईची काळजी घेतली आहे. आम्हाला सुपर्ब कडून माहित असलेल्या रचना सारखीच ही रचना आहे. कोडिएकवर, मोठ्या चाकांचा खराब होल गिळण्यावर मोठा परिणाम होत नाही, 235/50 टायर बसलेले दिसतात आणि समायोज्य डॅम्पर्स देखील सांत्वनासाठी योगदान देतात. हे स्पष्ट आहे की या प्रकारच्या कार सामान्यतः रस्ता "झाडू" च्या रेसिंग मार्गासाठी विकत घेतल्या जात नाहीत. परंतु कोडिएकमुळे समस्या उद्भवत नाहीत, जरी आपण वेगवान असलो तरी, शरीराचा झुकाव कमी होतो (आधीच नमूद केलेल्या समायोज्य शॉक शोषकांमुळे) आणि कोपऱ्यात वेगाने गाडी चालवताना, अधिक संवेदनशील व्यक्ती क्षण ओळखेल जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स काही ड्राइव्ह पॉवर प्रसारित करते. मागच्या चाकांकडे.

कोडियाक येथे सर्वात वाईट शोधणे ही एक कृतज्ञ नोकरी आहे, परंतु आम्ही ते शोधण्यास बांधील आहोत. तथापि, या स्कोडा कडून आम्हाला उपयुक्ततेच्या सर्व पैलूंमध्ये चांगली छाप पडते. होय, कोडियाक हे देखील सुनिश्चित करेल की "चेक" हे विशेषण त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने त्याचा अपमानास्पद अर्थ गमावेल. पुरेशी इच्छाशक्ती असेल तर काळ बदलू शकतो...

कोडिएक सह, स्कोडा ने एक उच्च प्रारंभिक बिंदू निश्चित केला आहे, परंतु हे सर्व वैशिष्ट्यांसाठी बहुतेक ग्राहकांच्या अपेक्षा पूर्ण करते. आधुनिक एसयूव्ही प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते, म्हणून आम्ही त्याच्या आकारासाठी त्याला दोषही देऊ शकत नाही, ती ऑक्टावियापेक्षा फक्त एक इंच लांब आहे. म्हणून, जागा खरोखर अनुकरणीय आहे.

मजकूर: तोमा पोरेकर · फोटो: साना कपेटानोविच

कोडिएक 2.0 टीडीआय डीएसजी 4x4 (2017)

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	35.496 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	50.532 €
शक्ती:	140 kWkW (190 hp किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,9 एसएस
कमाल वेग:	210 किमी / ता. किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,0l / 100 किमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	15.000 किमी किंवा एक वर्ष. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.769 €
इंधन:	8.204 €
टायर (1)	1.528 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	15.873 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	7.945 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 40.814 0,40 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - सिलेंडर आणि स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - कॉम्प्रेशन 15,5:1 - 140-190 आरपीएमवर कमाल पॉवर 3.500 kW (4.000 hp) - कमाल पॉवर 12,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 71,1 kW/lp/hp - 96,7l. 400–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.250 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 7-स्पीड DSG गियरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,562; II. 2,526 तास; III. 1,586 तास; IV. 0,938; V. 0,722; सहावा. 0,688; VII. 0,574 - विभेदक 4,733 - चाके 8,0 J × 19 - टायर्स 235/50 R 19 V, रोलिंग घेर 2,16 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 210 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,9 से - सरासरी इंधन वापर (ECE) 5,7 l/100 किमी, CO उत्सर्जन 151 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.795 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.472 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.697 मिमी - रुंदी 1.882 मिमी, आरशांसह 2.140 मिमी - उंची 1.655 मिमी - व्हीलबेस 2.791 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.586 - मागील 1.576 - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा समोर 900-1.100 मिमी, मागील 660-970 मिमी - रुंदी समोर 1.560 मिमी, मागील 1.550 मिमी - समोरच्या सीटची उंची 900-1000 मिमी, मागील 940 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 520 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - ट्रंक 270-2.005 एल - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.

आमचे मोजमाप

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: हॅनकूक व्हेंटस एस 1 ईव्हीओ 235/50 आर 19 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 1.856 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,8
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 132 किमी / ता)
चाचणी वापर:	8,2 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,6m
एएम मेजा:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 7 किमी / तासाचा आवाज	63dB

एकूण रेटिंग (364/420)

• कोडिएकसह, स्कोडा पुन्हा मोठा शॉट घेऊ शकला. उत्कृष्ट ऑफ रोड जागा असूनही
  
  
  हे निम्न मध्यमवर्गीय कारवांपेक्षा जास्त जागा घेते. बरं किमान
  
  
  आम्ही स्तुती करतो आम्ही किंमत धोरणाचे कौतुक करतो आणि आमच्याबरोबर चाचण्यांवर हा पहिला स्कोडा आहे, ज्यासाठी ते
  
  
  50 हजारांपेक्षा जास्त रक्कम वजा करावी.

• बाह्य (13/15)

  कौटुंबिक डिझाइन लाइन त्याला हानी पोहचवत नाही, डिझाइन हेतूनुसार पूर्णपणे शैलीमध्ये आहे. नेहमी आहे
  
  
  चांगली छाप पाडणे.

• आतील (119/140)

  येथील जागा सर्व बाबतीत मोठ्या अक्षरांनी लिहिलेली आहे. तो जे सुचवतो त्यावर अवलंबून आहे
  
  
  आधुनिक पोशाखात एक प्रकारचे एक खोलीचे अपार्टमेंट. ते प्रवाशांच्या सोईचीही काळजी घेतात.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (55
  
  
  / ४०)

  टर्बो डिझेल, ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन आणि लेटेस्टच्या पुढच्या पिढीचे प्रसिद्ध संयोजन.
  
  
  विभेदक, इलेक्ट्रॉनिक्स सर्व परिस्थितींमध्ये विजेचे कार्यक्षम प्रसारण तसेच खात्री पटवून देते
  
  
  ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना, जरी माझा विश्वास आहे की खूप कमी मालक असे काहीतरी निवडतील.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  खूप चांगले ड्रायव्हिंग, रस्ता पकडणे आणि स्थिरता, ब्रेक करताना थोडी कमी खात्री पटवणे.

• कामगिरी (28/35)

  सुरू करण्यासाठी किंचित कमी कॉन्फिगर केलेले, उर्वरित इंजिन स्थिरपणे चालते.

• सुरक्षा (42/45)

  हे खरोखरच आधुनिक अॅक्सेसरीजच्या श्रेणीपासून बरेच काही देते.

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  तुलनेने अनुकूल सरासरी इंधन वापर, परंतु असे म्हटले जाऊ शकते की अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हिंगसह
  
  
  चा. किंमत जवळजवळ तसेच प्रशस्तपणाची खात्री देते, विशेषत: कारण ते खरोखरच बरेच काही देते.
  
  
  किंमत स्पर्धकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

प्रशस्तता आणि वापर सुलभता

इंजिन पॉवर आणि ड्राइव्ह

एर्गोनॉमिक्स, आतील लवचिकता

समृद्ध उपकरणे

किंमत

खराब बाजू दृश्यमानता

कारागिरी

अपारदर्शक वॉरंटी अटी