चाचणी: स्कोडा ऑक्टाविया 1.6 टीडीआय (77 किलोवॅट) अभिजात
सामग्री
ऑक्टेवियावर स्कोडाने आपली सध्याची प्रतिष्ठा उभी केली. पहिली पिढी विश्वासाठी एक प्रचंड आश्चर्य म्हणून आली. फक्त गोल्फ आणि पासॅट दरम्यान दोन अस्तित्वात असलेल्या वर्गांमध्ये स्वतःला स्थान देऊन, स्कोडा विजयी ग्राहकांसाठी दुसरी रेसिपी शोधण्याचा प्रयत्न करणारा पहिला होता. जर तुम्ही संपूर्ण डिझाइन एका प्रस्तावात कमी केले तर ते त्याच पैशासाठी कारसारखे होते. परंतु स्कोडासाठी, तो गेल्या वीस वर्षांपासून त्याच्या विकासाच्या सर्व टप्प्यांवर नेहमीच उपस्थित होता.
जेव्हा सामान्य किंवा कदाचित थोडे अधिक वरवरचे जाणकार म्हणतात: परंतु या कारची किंमत आपण जितके पैसे देता त्यापेक्षा जास्त आहे, ते आधीच गृहीत धरतात की ही स्कोडा आहे.
ऑक्टाव्हियाची स्पेस ऑफर आता अर्ध्याने वाढली आहे ज्यामुळे प्रस्थापित उच्च मध्यमवर्गाचा समावेश होतो. वाढवलेला आतील भाग हा या वस्तुस्थितीचा तार्किक परिणाम आहे की Šकोडाने तिसऱ्या पिढीच्या डिझाइनसाठी आधुनिक फोक्सवॅगन ग्रुप प्लॅटफॉर्मचा वापर केला, ज्यासाठी संक्षिप्त रूप MQB वापरले गेले आणि जे कारच्या परिमाणांच्या गरजेनुसार अधिक मनमानी समायोजन करण्यास अनुमती देते. डिझायनर. ऑटोमोबाईल
जर आपण याचे सोप्या भाषेत भाषांतर केले तर: या वेळी, ऑक्टाव्हियाच्या डिझायनर्सना पहिल्या दोन आवृत्त्यांप्रमाणे गोल्फच्या व्हीलबेसला चिकटून राहावे लागले नाही. व्हीलबेस वाढवून स्कोडाच्या डिझायनर्सनी मिळवलेली बरीचशी जागा मागच्या लोकांसाठी अधिक जागा तयार करण्यासाठी वापरली गेली आहे. ऑक्टेव्हिया आता गोल्फपेक्षा 40 सेंटीमीटर लांब आहे आणि कारच्या परिमाणांच्या बाबतीत पूर्णपणे "स्वतंत्र" असल्याचे दिसते. लांबी वाढली असूनही तिने सुमारे 100 किलो वजन कमी केले.
डिझाइनच्या बाबतीत, ऑक्टेव्हिया तिसरा मागील दोनची कथा पुढे चालू ठेवतो आणि येथे स्कोडासाठी जबाबदार लोक फोक्सवॅगन गोल्फ डिझाइन रेसिपीद्वारे प्रेरित आहेत: ते कारमध्ये नवीन पिढी असल्याचे दर्शविण्यासाठी पुरेसे बदल करतात.
टिकाऊ शीट मेटलखाली काय मिळते यावर ग्राहकांनी आतापर्यंत ऑक्टावियाचे फायदे ठरवले आहेत. आमच्या चाचणी मॉडेलसाठी इंजिन निवडण्यात कोणतीही अडचण नव्हती, 1,6 अश्वशक्ती 105-लिटर टीडीआय नक्कीच खरेदीदारांना सर्वात जास्त निवडेल. हे या वाहनासाठी परिपूर्ण संयोजन आहे आणि वापरातही ते सर्वात समाधानकारक आहे. नक्कीच, त्याची कार्यक्षमता दोन-लिटर टीडीआयच्या तुलनेत अधिक विनम्र आहे, परंतु बहुतेक चाचणीसाठी मला हुडखाली आणखी शक्तिशाली काहीतरी हवे नव्हते.
जेव्हा तुम्ही ऑक्टाव्हियाच्या चाकाच्या मागे जाता तेव्हा तुम्हाला अशी भावना येते की ही कार अर्थव्यवस्थेबद्दल आहे, आणि रेसिंगच्या यशाबद्दल नाही. पण त्यात थोडे अधिक थ्रोटल जोडून इंजिन समाधानकारकपणे उडी मारते आणि उच्च आरपीएमपर्यंत पोहोचणे त्याच्या हाताबाहेर गेले. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, एवढा कमी सरासरी वापर साध्य करणे ही समस्या नाही, जोपर्यंत तुम्हाला ऑक्टाव्हियाच्या मानक वापराचे वचन दिलेले आहे - 3,8 किलोमीटर प्रति 100 लिटर इंधन.
आम्ही यशस्वी झालो नाही आणि आमच्या रस्त्यांवर वसंत -तु-हिवाळ्याच्या परिस्थितीने यासाठी परिस्थिती निर्माण केली नाही. प्रत्येक ऑक्टाव्हिया आता स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीमने सुसज्ज असल्याने, शहर ड्रायव्हिंगमध्ये हे सर्वज्ञात आहे, त्यामुळे मिश्र स्थितीत (हायवे, सिटी ड्रायव्हिंग, मोकळे रस्ते) आमची सर्वोत्तम कामगिरी 5,0 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर होती. जास्तीत जास्त सरासरी (7,8 लिटर) गाठणे सोपे होते, परंतु येथेही तीक्ष्ण प्रवेग आणि उच्च धारण धरून "प्रयत्न लागू करणे" आवश्यक होते. फोक्सवॅगन येथे 1,6-लिटर टीडीआयचे पुन्हा डिझाइन केलेले असे दिसते की जास्त प्रमाणात इंधन वापरापासून विचलित झाले आहे. तथापि, हे नमूद करण्यासारखे आहे की हे विचित्र आहे कारण सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह उपकरणाच्या बाबतीत फोक्सवॅगन ग्रुप अजूनही वेळ रोखण्याचा प्रयत्न करीत आहे. हे बेस टर्बो डिझेलच्या संयोगाने मिळू शकत नाही, परंतु मला खात्री आहे की येथे एक चांगला पर्याय असेल, जरी आपण त्यासाठी अतिरिक्त शुल्क घेऊ इच्छित असाल.
आमचे ऑक्टेव्हिया हलके इंटीरियरने सुसज्ज होते आणि अनेक वरवरचा भाग घालण्याने एक अतिशय आनंददायी आणि आनंदी वातावरण तयार केले. कॉकपिट कारागिरीमध्ये प्रभावी आहे आणि जे ऑक्टेवियाची तुलना गोल्फशी करण्याचा प्रयत्न करतात ते थोडे कमी समाधानी असतील. फोक्सवॅगनच्या बॉसनी बर्याच काळापासून चेतावणी दिली होती की स्कोडा त्यांच्या प्रस्तावासोबत त्यांच्या खूप जवळ येत आहे आणि नवीन ऑक्टेव्हियासह त्यांना वरवर पाहता फक्त एक "उपाय" सापडला आहे. वापरलेली सामग्री गोल्फ प्रमाणे खात्रीशीर नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते त्वरित लक्षात येण्यासारखे आहे. सीट डिझाइनच्या बाबतीतही तेच आहे.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते गोल्फसारखे दिसू शकतात, ऑक्टेवियामध्ये बसल्यानंतर काही तासांनंतर, प्रत्येकजण सहमत नाही. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील बाकावरील आसन खूप लहान आहे आणि असे दिसते की मागील बाजूस गुडघ्यांची खोली आहे, परंतु या उपायाने त्यांना थोडा फायदा झाला. तथापि, ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स कौतुकास्पद आहेत आणि मागील पिढीपेक्षा थोडे बदलले आहेत. नवीन इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलर सिस्टीमचे आभार, जे नवीन एकात्मिक MQB प्लॅटफॉर्मचा भाग आहे, ऑक्टेव्हिया ने मनोरंजन आणि माहिती सामग्रीसाठी काही अत्याधुनिक उपाय मिळवले आहेत.
त्यात एक लहान टचस्क्रीन बांधण्यात आले होते आणि रेडिओ, नेव्हिगेशन, ऑन-बोर्ड संगणक आणि टेलिफोन इंटरफेसचे संयोजन जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीसाठी चांगले काम करते. जे गहाळ होते ते नेव्हिगेशन सॉफ्टवेअर होते. रेडिओ एका सीडी प्लेयर मधून संगीत वाजवू शकतो (जे प्रवाश्यासमोरील ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये लपलेले होते), आणि सेंटर कन्सोलवर तुम्हाला अधिक आधुनिक माध्यमांसाठी (यूएसबी, एयूएक्स) दोन कनेक्टर देखील सापडतील. इंटरफेसला मोबाईल फोनशी जोडण्याची सोय कौतुकास्पद आहे.
ऑक्टेवियामध्ये, आतील आणि ट्रंकची वापरण्यायोग्यता निश्चितपणे उल्लेख करण्यासारखी आहे. मागील सीटच्या पाठीच्या नेहमीच्या उलट्या व्यतिरिक्त, मध्यभागी एक छिद्र देखील आहे ज्याचा वापर मागील बाजूस दोन प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी आणि स्की किंवा तत्सम लांब माल वाहून नेण्यासाठी केला जाऊ शकतो. मुलांसह कुटुंबे देखील आनंदी होतील, कारण आयसोफिक्स माउंट्स खरोखर आरामदायक आहेत, परंतु जर ते वापरले गेले नाहीत तर त्यांना आच्छादनामुळे त्रास होणार नाही. सुटकेसमध्ये काही उपयुक्त "लहान" उपाय देखील उल्लेख करण्यासारखे आहेत (हँडबॅग किंवा बॅगसाठी अधिक हुक आहेत).
समोरच्या आसनांमधील नेहमीच्या हँडब्रेक लीव्हरमुळे मला सुखद आश्चर्य वाटले. तथापि, "क्लासिक्स" चे जतन इतर अनेक गोष्टींसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ऑक्टेविया. कमीतकमी आत्तासाठी, खरेदीदार इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा आणि आरामदायी अॅड-ऑनच्या श्रेणीतून निवडू शकत नाही जे सामान्य MQB- आधारित कुटुंबातील इतर सदस्यांमध्ये (ऑडी A3, VW गोल्फ) आढळलेल्या प्रीमियम ऑफरची नवीनतम ओरड आहे. आपण अर्थातच स्कोडामधून देखील निवडू शकता, परंतु आमची चाचणी ऑक्टाविया नेहमीच्या (आणि असणे आवश्यक) इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह राहते.
सर्वसाधारणपणे, मी असे म्हणू शकतो की ईएसपी, उदाहरणार्थ, ऑक्टेव्हियावरील वेगवान कोपऱ्यातही बर्याच वेळा हस्तक्षेप करणार नाही. किंचित लांब व्हीलबेससह, दिशा आणि स्थिरता राखण्याच्या बाबतीत ऑक्टाविया उत्कृष्ट होते आणि MQB कुटुंबातील सर्व सदस्यांना कमी शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये असलेल्या नवीन अर्ध-कडक धुराचे डिझाइन उत्कृष्ट आहे. हे आमच्या चाचणी केलेल्या नमुन्यात देखील दर्शविले गेले आहे.
अभिजात ट्रिम पातळी सर्वात उच्च आहे आणि आम्ही कारमध्ये चाचणीसाठी वापरलेली उपकरणे श्रीमंत वाटली. बेस ऑक्टाव्हिया एलिगन्स 1.6 टीडीआय (, 20.290 साठी) मध्ये काही अतिरिक्त जोडले गेले असल्याने (अमुंडसेन नेव्हिगेशन सिस्टम जसे की मागील एलईडी दिवे, पार्किंग सेन्सर, मागील बाजूचे एअरबॅग, (अगदी) एक अतिरिक्त टायर इ.), किंमत आहे आधीच किंचित वाढली आहे ... गुलाब
चांगल्या 22 हजारांसाठी भरपूर कार! ते सर्व चांगले गुंतवले आहेत की नाही हे प्रत्येकाने स्वतः ठरवायचे आहे की ते ऑक्टाव्हियासाठी त्यांची उपकरणे कधी आणि निवडतात. परंतु ऑक्टाव्हियाने स्कोडावर आता काय पॅक केले आहे हे पाहता, हे स्पष्ट आहे की भविष्यात कारची प्रतिष्ठा कायम राहील, जसे मी प्रस्तावनामध्ये परिभाषित केले आहे: आपल्या पैशासाठी अधिक कार. जरी ते या म्हणीचा वापर करून इतर काही ब्रँड्ससह स्वतःला स्थान देण्याचा प्रयत्न करतात.
युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?
कार अॅक्सेसरीजची चाचणी करा
धातूचा रंग 430
ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडणे 87
एलईडी तंत्रज्ञानातील टेललाइट्स 112
अमुंडसेन नेव्हिगेशन सिस्टम 504
प्रकाशित लेगरूम 10
पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स 266
सूर्य आणि पॅक 122
फक्त हुशार पॅकेज 44
आणीबाणी चाक 43
ड्रायव्हर थकवा शोधण्याची प्रणाली 34
मागील बाजूच्या एअरबॅग्ज 259
मजकूर: तोमा पोरेकर
स्कोडा ऑक्टाविया 1.6 टीडीआय (77 किलोवॅट) अभिजात
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 20.290 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 22.220 € |
| शक्ती: | 77kW (105 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,3 सह |
| कमाल वेग: | 194 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,5l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी (3 आणि 4 वर्षांची विस्तारित हमी), 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 793 € |
|---|---|
| इंधन: | 8.976 € |
| टायर (1) | 912 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 10.394 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.190 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 4.860 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 28.125 0,28 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट - बोर आणि स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी³ - कम्प्रेशन रेशो 16,0:1 - कमाल पॉवर 77 kW (105 hp) ) 4.000 rpm - 10,7 सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 48,2 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 65,5 kW/l (250 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.500 Nm 2.750–2 rpm/min वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,78; II. 1,94 तास; III. 1,19 तास; IV. 0,82; V. 0,63; - विभेदक 3,647 - चाके 6,5 J × 16 - टायर्स 205/55 R 16, रोलिंग घेर 1,91 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 194 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,6 / 3,3 / 3,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.305 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.855 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.800 किलो, ब्रेकशिवाय: 650 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.659 मिमी - रुंदी 1.814 मिमी, आरशांसह 2.018 1.461 मिमी - उंची 2.686 मिमी - व्हीलबेस 1.549 मिमी - ट्रॅक समोर 1.520 मिमी - मागील 10,4 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | अनुदैर्ध्य समोर 890-1.130 मिमी, मागील 640-900 मिमी - समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.470 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.020 मिमी, मागील 960 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 450 मिमी, मागील आसन 590 mm. 1.580 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 50 l. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण खंड 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग - ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी 3 प्लेयरसह रेडिओ - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45% / टायर्स: मिशेलिन एनर्जी सेव्हर 205/55 / आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिती: 719 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,3 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,9 वर्षे ( 127 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 10,6 (IV.) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 15,0 (व्ही.) |
| कमाल वेग: | 194 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 5,0l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 7,8l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 6,5 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 70,9m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,6m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
एकूण रेटिंग (345/420)
ऑक्टाव्हिया ही एक अतिशय ठोस कार आहे जी एकाही वर्गात बसत नाही कारण अनेक मार्गांनी ती आधीच उच्च मध्यमवर्गीय (बाह्य जागा) कारकडे काय देते, परंतु तांत्रिक आधारावर ती निम्न मध्यमवर्गाची आहे. . हे निश्चितपणे अपेक्षेनुसार जगते!
बाह्य (13/15)
पर्यायी टेलगेटसह क्लासिक स्कोडा सेडान डिझाइन.
आतील (108/140)
मागणीसाठी एक सोंड. आतील भाग पाहण्यास आनंददायी आहे; जवळून तपासणी केल्यावर, साहित्य अगदी सरासरी असल्याचे दिसून येते.
इंजिन, ट्रान्समिशन (53
/ ४०)इंजिन देखील आवडते. आम्ही निश्चितपणे सहावा गिअर चुकवतो, कारण नंतर इंधन अर्थव्यवस्था आणखी सुधारेल.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
/ ४०)रस्त्याची स्थिती उत्कृष्ट आहे, ड्रायव्हिंगची भावना चांगली आहे, ती दिशा स्थिर ठेवते आणि ब्रेक लावताना विश्वासार्हतेने वागते.
कामगिरी (24/35)
योग्य प्रवेग आणि योग्य लवचिकता या दोन्हीसह नुकसान प्रत्येक गोष्टीत सरासरी असते.
सुरक्षा (37/45)
गट सुरक्षा उपकरणांची विस्तृत श्रेणी प्रदान करतो, परंतु स्कोडा येथून सर्व काही उपलब्ध नाही.
अर्थव्यवस्था (50/50)
सरासरी ऑक्टाविया अजूनही अपेक्षित श्रेणीमध्ये आहे, परंतु मूळ किमतीपासून खूप दूर आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
उच्च मध्यमवर्गापेक्षा जागा देऊ
शरीराच्या संरचनेच्या गुणवत्तेची छाप
इंजिन कामगिरी आणि अर्थव्यवस्था
इन्फोटेनमेंट सिस्टमचे सहज नियंत्रण
मोबाइल फोन / स्मार्टफोन सह संवाद
Isofix आरोहित
सामग्रीची प्रेरणा
मागील सीटची लांबी
समोर बसण्याची सोय
