Rate क्रेटेक: फियाट सेडीसी 2.0 मल्टीजेट 16v 4 × 4 भावना

आम्हाला उपशामक औषध आधीच चांगले माहित आहे. फियाटने अतिशय मजबूत जाहिरात मोहिमेची निवड केली कारण तिचे अनावरण ट्यूरिन ऑलिम्पिकच्या काही काळापूर्वी झाले होते, जिथे ती अधिकृत कार म्हणून धावली होती. जपानी आणि इटालियन लोकांमधील कार बाजाराची मानसिकता आणि धारणा पूर्णपणे भिन्न आहेत, म्हणून त्यांनी सेडिसीवर हात मिळवला हे अधिक आश्चर्यकारक आहे. बहुदा, कार इटालियन डिझायनर्स (ग्युगियारो) आणि जपानी तंत्रज्ञान आणि डिझाइन (सुझुकी) यांचे उत्पादन आहे.

एक आठवण म्हणून, सुझुकीने आमच्या मार्केटमध्ये SX4 सह एक ट्रॅक बनवला कारण Fiat ला उशीर झाला होता. परंतु त्यांच्याकडे एक युक्ती होती, कारण फक्त फियाटला त्या कारची डिझेल आवृत्ती मिळू शकते.

पूर्वीचे 1,9-लिटर डिझेल नवीन 2.0 मल्टीजेट इंजिनने बदलले आहे. इंजिन आता 99 rpm वर 320 kW पॉवर आणि 1.500 Nm टॉर्क प्रदान करते. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की आपण ओव्हरटेक करू शकता, उदाहरणार्थ, गियर लीव्हरला जास्त विचार न करता आणि फिरवल्याशिवाय. अगदी चढावर. फक्त आमची लवचिकता मोजमाप पहा.

पण नंबर गेमकडे परत... सेडिका डिझेल गॅसोलीनपेक्षा (भावना उपकरणांसह) 4.000 युरोपेक्षा जास्त महाग आहे. आणि कार पुनर्विक्रीची संभाव्यता, युरो-कर आणि देखभाल खर्च बाजूला ठेवल्यास, डिझेलचे बिल भरण्यापूर्वी यास खूप किलोमीटर लागतील. अर्थात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की आम्ही गॅसोलीनपेक्षा डिझेल इंजिनचे सर्व फायदे विचारात घेतले नाहीत. तर ते फक्त गणित आहे.

तथापि, सेडिसी हे सेवेच्या बाबतीत अगदी वॉलेट फ्रेंडली आहे. सुझुकीचे सिद्ध तंत्रज्ञान, चांगली कारागिरी आणि समाधानकारक साहित्य कमी देखभाल खर्च सुनिश्चित करते.

बाहेरून ती अजूनही टिपिकल फियाटसारखी दिसत असली तरी आतून कथा संपते. कोणत्या प्रकारचे लेबल किंवा बटण इटालियन डिझाइनसारखे आहे, बाकी सर्व काही सुझुकीच्या लोकांच्या कल्पनेचे फळ आहे. सलून व्यवस्थित, अर्गोनॉमिक आणि आरामदायक. त्याऐवजी मोठ्या काचेच्या पृष्ठभागामुळे हवादारपणाची भावना निर्माण होते आणि सामग्री स्पर्शास आनंददायी असते.

कारागिरीही वाखाणण्याजोगी आहे, कारण कुठेही भेगा आणि खड्डे नाहीत, तसेच बटण हातात राहील की काय अशी भीती वाटते. स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर थोडे पातळ आहेत आणि स्विचमधील अंतर खूपच कमी आहे. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर हे मोजले जाणारे एक सामर्थ्य आहे, मीटरवर बटण प्रवेश करणे कठीण आहे आणि फंक्शन्स एका मार्गाने स्विच करणे वेळखाऊ आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यात दिवसा चालणारे दिवे नाहीत, म्हणून प्रत्येक इग्निशनवर शक्य तितक्या लवकर रक्ताने स्विच चालू होऊ द्या. विंडो उघडणे आणि बंद करणे देखील अंशतः स्वयंचलित आहे, कारण एकदाच बटण दाबल्याने ड्रायव्हरची विंडो उघडते (जेव्हा बटण बंद करण्यासाठी दाबून ठेवले पाहिजे).

तुमचे शरीर सरासरीपेक्षा जास्त किंवा कमी नसल्यास बसणे इष्टतम आहे. उंच लोकांना छताखाली बसणे कठीण जाते आणि स्टीयरिंग व्हील केवळ उंची-समायोज्य आहे. मागच्या बाकावर पुरेशी जागा आहे आणि प्रवेशाची सोयही पुरेशा मोठ्या दरवाजांमुळे होते. बेस बूट व्हॉल्यूम 270 लीटर आहे, जो मोठ्या घंटासाठी नाही. जेव्हा आम्ही मागील बेंच कमी करतो तेव्हा आम्हाला समाधानकारक 670 लिटर मिळते, परंतु तरीही अगदी सपाट तळाशी नाही.

सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह कार्य करणे ही गणना करणे आवश्यक आहे. आज्ञाधारक ट्रांसमिशन ट्रान्समिशनसह पूर्णपणे संतुलित आहे. हे अशा प्रणालीनुसार कार्य करते जे फक्त आवश्यकतेनुसार मागील व्हीलसेट चालू करते. तथापि, एका साध्या बटणाच्या दाबाने, आम्ही ते फक्त पुढच्या चाकांच्या जोडीपुरते मर्यादित करू शकतो आणि कदाचित तेलाचे काही थेंब वाचवू शकतो.

खरं तर सेडिसी ही एक सॉफ्ट एसयूव्ही आहे. याचा अर्थ असा की आपण सहजपणे डांबर बंद करू शकतो आणि निसरडा कुरण “कापून” टाकू शकतो. शिवाय, शरीर, निलंबन किंवा टायर यास परवानगी देत ​​​​नाही. तथापि, कार आराम आणि कॉर्नरिंग हँडलिंगमध्ये चांगली तडजोड देते. हे खरोखर आश्चर्यकारक आहे की, गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असूनही, ते इतके कमी झुकलेले कोपरे हाताळते.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, नाकातील डिझेल इंजिन या कारच्या शीटवर काढले आहे, कारण आपण सहजपणे हालचालींच्या वेगवान गतीचे अनुसरण कराल. परंतु अचूक गणना करण्यासाठी तुम्हाला संख्यांसह खेळावे लागेल. तुमच्या कौटुंबिक बजेटला साजेसा. चार हजार युरो हा खूप पैसा आहे.

मजकूर: सासा कपेटानोविक

फियाट सेडीसी 2.0 मल्टीजेट 16v 4 × 4 भावना

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.956 सेमी 3 - 99 आरपीएमवर कमाल शक्ती 135 किलोवॅट (3.500 एचपी) - 320 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.500 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/60 R 16 H (ब्रिजस्टोन टुरान्झा ER300).
क्षमता:	कमाल वेग 180 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,0 / 4,6 / 5,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 143 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.425 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.885 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.230 मिमी – रुंदी 1.755 मिमी – उंची 1.620 मिमी – व्हीलबेस 2.500 मिमी – ट्रंक 270–670 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 43% / ओडोमीटर स्थिती: 5.491 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,3
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,0 / 11,1 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,6 / 12,4 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	180 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	6,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,8m
AM टेबल:	41m

मूल्यांकन

• तुम्ही छोट्या शहराची SUV शोधत असाल तर त्याच्या गरजा पूर्ण करा. जर तुम्ही अनेक किलोमीटर चालवत असाल, तर (अन्यथा उत्तम) डिझेल इंजिनसाठी अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे का याचा विचार करा.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन (प्रतिसाद, चपळता)

प्रसारण नियंत्रण सुलभ

हिंगेड फोर-व्हील ड्राइव्ह

पेट्रोल आणि डिझेल आवृत्त्यांमध्ये किंमत फरक

ऑन-बोर्ड संगणक

मुख्य ट्रंक व्हॉल्यूम