Rate क्रेटेक: रेनॉल्ट मेगाने बर्लाइन टीसीई 115 एनर्जी डायनॅमिक
मोठ्या नैसर्गिक आकांक्षी इंजिनाऐवजी, मी लहान टर्बो इंजिनला प्राधान्य देतो. इतिहास हा नवा नाही, किंबहुना इतिहासाचीच पुनरावृत्ती होते. क्लासिक इनटेक डिझेलऐवजी टर्बोडीझेलचे आगमन लक्षात ठेवा? टर्बोडिझेलमध्ये काय होते? आता, थोड्या प्रमाणात जरी, इतिहासाची पुनरावृत्ती गॅसोलीन इंजिनसह होत आहे.
रेनॉल्टमध्ये, अर्थातच, ते 1,6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन सोबत ठेवतात आणि गुडबाय म्हणतात. खरंच नाही, तरीही तुम्हाला ते किंमत सूचीमध्ये सापडेल, परंतु लवकरच किंवा नंतर, फक्त टर्बो पेट्रोलच विक्रीसाठी राहील. शेवटचे पण किमान नाही, इंजिनचे विस्थापन एक चतुर्थांश कमी आहे, इंधनाचा वापर एक चतुर्थांश कमी आहे आणि उत्सर्जन किंचित जास्त पॉवर आणि टॉर्क आहे.
हे मनोरंजक आहे की ते जुन्या 1.6 16V (समान उपकरणांसह) पेक्षा हजारवे अधिक महाग आहे. ज्या ब्रँडने नेहमी त्याच्या वाहनांच्या पर्यावरणीय प्रगतीवर प्रकाश टाकण्याचा (तसेच) प्रयत्न केला आहे, तुम्ही जुन्या इंजिनला त्याच किमतीत नवीन इंजिनसह सहजपणे बदलण्याची अपेक्षा करू शकता, कारण जुने इंजिन मोठ्या प्रमाणात विक्रीवर ठेवून जास्त किंमत. कमी उपकरणांच्या पॅकेजेसच्या बाबतीत) त्यांनी खरे तर अगदी सुरुवातीपासूनच नवख्याला अत्यंत असमान स्थितीत ठेवण्याचा निर्णय घेतला. जणू काही तुम्हाला विकायचे नाही.
खूप वाईट, कारण हे एक चांगले ऑटोमोटिव्ह उत्पादन आहे. सर्वात कमी रिव्ह्समध्ये थोडीशी झोप येऊ शकते, परंतु एकंदरीत ओव्हरटेक करताना आळशीपणा आणण्यासाठी आणि कमी रेव्हमध्ये आरामशीर सायकल चालवण्याइतपत लवचिक आहे (जेथे ते जवळजवळ ऐकू येत नाही). 1,6-लिटर इंजिनमधील फरक विशेषतः हायवेवर लक्षात येण्याजोगा आहे, जेथे 1,6-लिटर इंजिनला मध्यम प्रवेगासाठी कमीत कमी कमी गियर बदलावा लागतो, तर TCe अगदी टॉप गीअरमध्ये देखील शांतपणे आणि त्वरीत वेगवान होतो.
उच्च किंमतीवर, इंजिन कमीतकमी काही वेळ वापरतो: आमच्या चाचणीत, ते प्रति शंभर किलोमीटर 7,6 लिटर वापरते. वापर सहज नऊ लिटरच्या वर चढतो, परंतु सहापर्यंतही घसरतो. उजवा पाय जितका जड असेल तितका वॉलेटला त्रास होईल. तुलनेसाठी: 2009 मध्ये, आमच्या चाचणीमध्ये पाच-दरवाजा असलेल्या मेगाने 1.6 16V चा सरासरी वापर 8,7 लिटर होता. फरक चांगला लिटर? बरं, हे फॅक्टरी डेटाच्या फरकाप्रमाणे एक चतुर्थांश नाही, परंतु कमी-मायलेज 50 किलोमीटर जास्त TCe किमतीच्या त्या हजार युरोंपेक्षा जास्त आहे - आणि अन्यथा, अधिक आरामदायक राइड म्हणूया.
पण तरीही: हे खेदजनक आहे की रेनॉल्ट अधिक निर्णायक नाही: 1,6 बाहेर, TCe 115 आत समान किंमतीवर.
मजकूर: दुआन लुकी, फोटो: अलेश पावलेटि
Renault Megane Sedan TCe 115 Энергия Dynamique
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.198 सेमी 3 - कमाल पॉवर 85 kW (115 hp) 4.500 rpm वर - 190 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 215/45 / R17 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 2). |
| क्षमता: | कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,4 / 4,6 / 5,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.205 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.774 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.312 मिमी – रुंदी 1.804 मिमी – उंची 1.200 मिमी – व्हीलबेस 2.640 मिमी – ट्रंक 377–1.025 60 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl = 36% / ओडोमीटर स्थिती: 3.618 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,8 |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,2 / 11,3 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,5 / 13,4 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 7,6 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,7m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
Megane देखील TCe इंजिनसह Megane राहते - फक्त त्यांच्याबरोबर Megane पेक्षा चांगले असणे. 1.6 16V विसरून जा आणि 115 TCe पर्यंतच्या किंमतीतील फरकासाठी विक्रेत्याला "पिळून काढा"!
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
वापर
खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन
समृद्ध उपकरणे
क्रूझ कंट्रोल व्यतिरिक्त, यात स्पीड लिमिटर देखील आहे
खराब (मंद आणि "गोंधळात टाकणारे") टॉम टॉम नेव्हिगेशन
1.6 16V च्या तुलनेत किंमत
पारदर्शकता परत
