चाचणी थोडक्यात: फोर्ड सी-मॅक्स 1.0 इकोबूस्ट (92 किलोवॅट) टायटॅनियम

एक लिटर कार्यरत व्हॉल्यूम, जरी ते प्रवेगक श्वासोच्छवासास मदत करत असले तरी, किमान दीड टन वजनाच्या कारसाठी एक मोठा तुकडा आहे. विशेषत: जेव्हा आपण विचार करता की फक्त तीन पिस्टनला त्यांचे स्लीव्ह गुंडाळणे आवश्यक आहे, चार नाही, जसे की बहुतेक कौटुंबिक मिनीव्हॅन्सच्या बाबतीत असते.

पण आधी लिहूया की घाबरायची गरज नव्हती. आमच्याकडे चाचणीमध्ये अधिक शक्तिशाली आवृत्ती होती, जी 92 किलोवॅट (किंवा 125 पेक्षा जास्त घरगुती "अश्वशक्ती") फक्त 74 किलोवॅट (100 "अश्वशक्ती") असलेल्या कमकुवत मशीनपेक्षा खूपच सोपे काम करते, परंतु त्यात लहान नाही. फॉन्ट इंजिन: खरोखर चांगले. याचा अर्थ असा आहे की ते गुळगुळीत आहे कारण तुम्हाला फक्त तीन-सिलेंडर इंजिनचा विशिष्ट आवाज जाणवतो, परंतु तुम्हाला तो ऐकू येत नाही आणि केवळ वेगाच्या एका विशिष्ट श्रेणीमध्ये ते लवचिक आणि अतिशय तीक्ष्ण आहे. शेवटची दोन विधाने सर्वात मोठे आश्चर्य आहेत.

गोष्ट अशी आहे की, बाउन्सी थ्री-सिलेंडर बनवणे इतके अवघड नाही. टर्बो इंजिनपेक्षा मोठा असू शकतो, तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करत आहात आणि तुम्हाला खात्री असू शकते की प्रचंड टर्बो बोअर असूनही (किंवा त्याशिवाय, जर नवीनतम तंत्रज्ञान वापरले गेले असेल), पुढच्या ड्राइव्ह चाकांना ट्रॅक्शनचा त्रास होईल. पण तुमच्या फॅमिली कारला असे इंजिन असेल का? ठीक आहे, आपणही आहोत, म्हणून हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की इंजिन शांत, लवचिक, पुरेसे गतिशील आणि सर्व आर्थिकदृष्ट्या पुरेसे आहे आणि उत्सर्जनासह जे ब्रसेल्सच्या नोकरशहांना संतुष्ट करते. आणि ते डायनॅमिक वडिलांना अनुकूल आहे, शेवटी, आम्ही फोर्ड, तसेच काळजी घेणाऱ्या मातांबद्दल बोलत आहोत ज्यांना फक्त त्यांच्या मुलांना बालवाडी आणि शाळेतून सुरक्षितपणे घरी आणायचे आहे. हे करणे कठीण आहे.

फोर्ड स्पष्टपणे यशस्वी झाला. आम्ही अशा अनेक जमा झालेल्या पुरस्कारांची यादी करणार नाही जे रणनीतिकार, अभियंते आणि अर्थातच बॉस ज्यांनी सामान्यतः अशा प्रकल्पाला मंजुरी दिली. परंतु हे पुरस्कार आहेत जे सिद्ध करतात की छोट्या तीन-सिलेंडर इंजिनचे युग दुसरे महायुद्ध संपले नाही, परंतु ते आधुनिक तंत्रज्ञानासह एक अतिशय उपयुक्त नवकल्पना असू शकतात. आणि तुम्ही माझ्यावर विश्वास ठेवू शकता, मी फियाट इंजिनची चाचणी घेतल्यानंतरही विस्थापन (ज्याला "डाउनसाइझिंग" असेही म्हटले जाते) मध्ये एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर कपात करण्यावर विश्वास नसलेल्या संशयितांपैकी एक होतो. तथापि, फोर्डच्या अनुभवातून, मी खेदाने कबूल करतो की भीती निराधार होती.

आम्ही आधीच सांगितले आहे की तीन-सिलेंडर इंजिन कंपन मध्ये खूप शांत आणि गुळगुळीत आहे. सी-मॅक्सचे चांगले आवाज इन्सुलेशन देखील मदत करते की नाही हे महत्त्वाचे नाही कारण दिवसाच्या शेवटी मुले एका परीकथेतून झोपी जातात, आणि मोटारच्या आवाजावरून नाही जी मात करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, म्हणा, वृहनिक उतार.

याहून मोठे आश्चर्य म्हणजे इंजिनची लवचिकता. मोठ्या इंजिनांपेक्षा शिफ्टर अधिक वेळा पोहोचेल अशी तुमची अपेक्षा आहे, परंतु शेअर पहा: इंजिन कमी आरपीएमवर इतके चांगले खेचते की 95 टक्के ड्रायव्हर्सना हे इंजिन आणि इंजिनीअर्स म्हणतात की ते थेट प्रतिस्पर्धी आहे यातील फरक लक्षात येणार नाही. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1,6-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहे. पारंपारिकपणे वेगवान आणि अचूक ट्रान्समिशन असलेल्या फोर्डमध्ये अतिरिक्त शिफ्टिंगमध्ये मोठी समस्या नसली तरी, ड्रायव्हरच्या उजव्या हाताचे अतिरिक्त काम खरोखर आवश्यक नसते.

“ठीक आहे, आपण तिथे पोहोचण्यापूर्वी या इंजिनची चाचणी करूया,” आम्ही स्वतःशीच म्हणालो आणि त्याला नॉर्मल सर्कल नावाच्या दुसर्‍या चालायला घेऊन गेलो. हायवे ड्रायव्हिंगचा एक तृतीयांश, हायवे ड्रायव्हिंगचा एक तृतीयांश आणि वेग मर्यादेसह शहराच्या रहदारीचा एक तृतीयांश भाग तुम्हाला दर्शवेल की कुशलता आणि लवचिकता ही अधिक इंधन वितरीत करण्यासाठी फक्त एक युक्ती आहे का.

तुम्हाला माहिती आहे, नेहमीच्या वर्तुळाच्या आधी, माझ्या डोक्यात एक कथा होती की इंजिन चांगले आहे, पण खूप जास्त वापरते. यासाठी मला शहरातील खपाने भाग पाडले, जे 100 किलोमीटर प्रति आठ ते नऊ लिटर पर्यंत होते. आणि जर तुम्ही गॅसवर पूर्णपणे काटकसर करत नसाल, तर तीन-सिलेंडर सी-मॅक्सवर समान मायलेजची अपेक्षा करा, कमीतकमी जर तुम्ही हिवाळ्यातील टायर घेऊन शहराभोवती वाहन चालवणार असाल, ज्यासाठी वेगवान ड्रायव्हिंग आवश्यक आहे.

होय, माझा अर्थ लुब्लजाना आहे, कारण नोव्हा गोरिका किंवा मुर्स्का सोबोटा मधील रहदारी प्रवाह कमीतकमी दुप्पट मंद आहे. परंतु ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने शहरात ड्रायव्हिंग केल्यानंतर नियमित सर्कलमध्ये सरासरी फक्त 5,7 लिटर खप दाखवला आणि अत्यंत आरामशीर ड्राईव्हच्या शेवटी आम्ही फक्त 6,4 लिटर मोजले. अरे, कारसाठी हे मोठे, हिवाळ्याच्या परिस्थितीमध्ये हे चांगले परिणामापेक्षा अधिक आहे, जे सूचित करते की 1,6-लिटर चार-सिलेंडर क्लासिक XNUMX-लिटर फोर-सिलिंडरला सहज मागे टाकू शकते, तसेच टर्बोचे मायलेज चालवू शकते डिझेल

ऑईल पंपचे व्हेरिएबल ऑपरेशन, विलंबित क्रॅन्कशाफ्ट, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि अत्यंत प्रतिसाद टर्बोचार्जर, जे प्रति मिनिट 248.000 वेळा फिरू शकते, हे स्पष्टपणे एकत्र काम करते. हे रहस्य नाही की टर्बोडीझलच्या टॉर्कप्रमाणे चाकाच्या मागे कोणताही आनंद नाही. चला तर मग लहान मुलाची कहाणी गुंडाळून सांगू की तो महान आहे, पण (तार्किकदृष्ट्या) अजूनही मोठ्या पेट्रोल किंवा टर्बोडीझेल इंजिनइतका रोचक नाही. तुम्हाला माहिती आहे, आकार महत्वाचा आहे ...

जर तुम्ही पूर्णपणे बिघडलेले नसाल, तर तुम्हाला दोन मुले असली तरीही तुम्ही C-Max आकाराने पूर्णपणे समाधानी असाल. चेसिस डायनॅमिक्स आणि आरामात एक चांगली तडजोड आहे, ट्रान्समिशन (आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे) उत्कृष्ट आहे, ड्रायव्हिंगची स्थिती आनंददायक आहे. आम्ही टायटॅनियम उपकरणे, विशेषत: तापलेली विंडशील्ड (हिवाळ्यात आणि मार्चच्या शेवटी पुन्हा बर्फ पडल्यास वसंत ऋतूमध्ये खूप उपयुक्त), अर्ध-स्वयंचलित पार्किंग (आपण फक्त पेडल्स नियंत्रित करतो आणि स्टीयरिंग व्हील नियंत्रित केले जाते. अचूक इलेक्ट्रॉनिक्स), कीलेस स्टार्ट (फोर्ड पॉवर) आणि हिल असिस्ट.

1.0 EcoBoost बाजारात आतापर्यंतचे सर्वोत्तम तीन-सिलेंडर आहे हे प्रश्नाबाहेर आहे, परंतु आपल्याला त्याची गरज आहे का हा प्रश्न आहे. थोड्या अधिकसह, आपल्याला एक टर्बोडीझेल मिळेल जो अधिक जोरात आणि अधिक प्रदूषण करणारा आहे (कण पदार्थ), परंतु तरीही (

मजकूर: Alyosha Mrak

फोर्ड सी-मॅक्स 1.0 इकोबूस्ट (92 किलोवॅट) टायटॅनियम

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटो डीओओ शिखर
बेस मॉडेल किंमत:	21.040 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.560 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,5 सह
कमाल वेग:	187 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 सेमी 3 - कमाल पॉवर 92 kW (125 hp) 6.000 rpm वर - 200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
क्षमता:	कमाल वेग 187 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,3 / 4,5 / 5,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.315 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.900 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.380 मिमी – रुंदी 1.825 मिमी – उंची 1.626 मिमी – व्हीलबेस 2.648 मिमी – ट्रंक 432–1.723 55 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 48% / ओडोमीटर स्थिती: 4.523 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,5
शहरापासून 402 मी:	17,8 वर्षे ( 124 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,0 / 13,8 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,5 / 15,8 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	187 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,2m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• तीन-लिटर इंजिनने मोठ्या सी-मॅक्समध्ये त्याची किंमत सिद्ध केली. जर तुम्हाला गॅसोलीन इंजिन हवे असेल आणि त्याच वेळी कमी इंधन वापर (अर्थातच शांतपणे ड्रायव्हिंगचा अनुभव गृहीत धरून), इकोबूस्ट तुमच्या इच्छा सूचीच्या शीर्षस्थानी नसावे असे काही कारण नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन (लहान तीन-सिलेंडरसाठी)

चेसिस

सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन

ड्रायव्हिंग स्थिती

उपकरणे, वापर सुलभता

प्रवाह दर मंडळ

डायनॅमिक सिटी ड्रायव्हिंग दरम्यान वापर

त्याला मागील सीटची रेखांशाची हालचाल नाही

किंमत