चाचणी: केटीएम 1290 सुपर ड्यूक आर (2020) // आर्कड्यूक एक वास्तविक प्राणी आहे
सामग्री
ठळक, अतिशय अनोखा आणि ओळखण्यायोग्य देखावा ताकद आणि त्याचे वन्यजीव अतिशय स्पष्टपणे परिभाषित रेषांसह आणि मोठ्या प्रमाणावर एक्झॉस्टसह सूचित करतात, परंतु त्याच वेळी, जेव्हा आपण अल्ट्रा-फास्ट लॅप्सचा विचार करतो तेव्हा लाळ टिपणारी समानता शोधू शकतो. पास व्हा. रेस ट्रॅकवर अशा मोटरसायकलसह. केटीएम इथे विनोद करत नाही.
सुपर ड्यूकसाठी, ते फक्त उत्कृष्ट आणि सर्वात महागडे तुकडे गोळा करतात.... पहिल्या दृष्टीक्षेपात, संत्रा बेझेल सुपर स्पोर्टी आरसी 8 मॉडेलसारखेच आहे, जे दुर्दैवाने बर्याच काळापासून विकले गेले नाही आणि ज्याने केटीएमने अनेक वर्षांपूर्वी हाय-स्पीड मोटरसायकलच्या जगात प्रवेश केला.
पण शॉट्स एकसारखे नाहीत. नवीन पिढीमध्ये सुपर ड्यूकला विकासाच्या शेवटच्या वर्षांनी आणलेली प्रत्येक गोष्ट प्राप्त झाली आहे. यात नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक्स, लेटेस्ट जनरेशन कॉर्नरिंग एबीएस आहे आणि प्रत्येक गोष्ट 16-अक्ष मागील चाक स्लिप कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते. आणि ABS चे काम. ट्यूबलर फ्रेम त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन पट अधिक कठोर आणि 2 किलोग्राम फिकट आहे. हे मोठ्या व्यासाच्या पाईप्समधून वेल्डेड केले गेले होते, परंतु पातळ भिंतींनी.
संपूर्ण बाइकमध्ये सुधारित भूमिती आणि नवीन अॅडजस्टेबल सस्पेंशन देखील आहे. काही स्पर्धकांप्रमाणे इलेक्ट्रॉनिक्स आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांच्या मदतीने नाही, परंतु क्लासिक मोटरस्पोर्ट मार्गाने - क्लिक. पॅसेंजर सीट आणि टेललाइट एका नवीन, हलक्या कंपोझिट सब-फ्रेमशी थेट जोडलेले होते, ज्यामुळे वजन कमी होते.
बाकी बाईक सुद्धा गंभीर आहारावर गेली कारण बाईक 15 टक्के हलकी आहे. ड्रायचे वजन आता 189 पौंड आहे. केवळ इंजिन ब्लॉकमुळे, त्यांनी 800 ग्रॅम वाचवले, कारण त्यांच्याकडे आता पातळ-भिंतीच्या कास्टिंग आहेत.
इंजिनला कमी लेखू नका, जे 1.300 सीसीच्या दुहेरीपासून 180 अश्वशक्ती आणि 140 न्यूटन मीटर टॉर्क पिळते.
केटीएम 1290 सुपर ड्यूक आर चे स्वरूप एखाद्या व्यक्तीला पूर्णपणे शांत सोडत नाही. तसेच, कारण ही प्रत्यक्षात एक सुपरकार आहे, एक निशस्त्र मोटारसायकल जी रेसट्रॅकवर स्पर्धात्मक क्षणांना सहजपणे एकत्र करू शकते, मी रेसिंग सूट घातला, माझ्याकडे असलेले सर्वोत्तम बूट, हातमोजे आणि हेल्मेट घातले.
मी त्यावर बसताच, मला ड्रायव्हिंग पोझिशन आवडली... फार लांब नाही, सरळ सरळ, जेणेकरून मी रुंद हँडलबारला घट्ट पकडू शकेन. यात क्लासिक लॉक नाही, कारण ते आधीपासूनच मानक म्हणून रिमोट कंट्रोल लॉक आणि चावीने सुसज्ज आहे जे तुम्ही ड्रायव्हिंग करताना तुमच्या खिशात सुरक्षितपणे ठेवू शकता. इंजिन स्टार्ट बटण दाबून लगेचच माझ्या शिरामधून अॅड्रेनालाईनची गर्दी झाली कारण मोठे दोन-सिलेंडर खोल बासमध्ये गर्जत होते.
आवारात, मी शांतपणे इंजिन गरम केले आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला असलेल्या बटणांशी परिचित झालो, ज्याच्या मदतीने मी नंतर सेटिंग्ज आणि मोठ्या रंगाच्या स्क्रीनचे प्रदर्शन नियंत्रित केले, जे उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह प्राप्त झाले अगदी उन्हात.
फोटोग्राफर उरोश आणि मी व्र्हनिकी ते पोडलिपाच्या वळण रस्त्याने आणि नंतर टेकडी वरून स्म्रेच्ये पर्यंत चित्रे काढायला गेलो.... तो त्याच्या कारमध्ये गेल्यापासून, मी त्याची वाट पाहिली नाही. हे कार्य करत नाही, मी करू शकत नाही. जेव्हा आरपीएम 5000 च्या वर उडी मारतो तेव्हा पशू जागा होतो... अरे, चाकांखाली आणि मोटारसायकलवर काय चालले आहे यावर पूर्ण नियंत्रण ठेवून भयानक प्रवेगांच्या संवेदनांचे मी शब्दशः वर्णन केले असते तर. कल्पनारम्य! दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गिअरमध्ये, तो कोपऱ्यातून इतका वेग वाढवतो की तुम्ही फक्त अनोख्या आवाजाचा प्रतिकार करू शकत नाही. आणि पुढील कोपऱ्यात एका सुंदर अखंड रेषेसोबत वेग वाढवताना तुमच्या शरीराला भारावून टाकणाऱ्या संवेदना.
अशा मोटारसायकलवरील निर्बंधांचे पालन करणे खूप कठीण आहे, म्हणून ड्रायव्हरचे शांत, शांत डोके सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी एक अट आहे. वळण रस्त्यावरील वेग क्रूर आहे. सुदैवाने, सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स निर्दोषपणे कार्य करतात. ऑक्टोबरच्या अखेरीस फुटपाथ आधीच थोडा थंड होता, जो डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी नेहमीच वाईट असतो, टायर्सने कर्षण गमावण्यास सुरुवात केली तरीही माझे चांगले नियंत्रण होते. मला सुरक्षा यंत्रणांच्या गुणवत्तेबद्दल खात्री होती, कारण यामुळे संगणक आणि सेन्सर्सला त्रास होत नव्हता.जे हे सुनिश्चित करते की प्रवेग दरम्यान शक्ती मागील चाकाकडे कार्यक्षमतेने हस्तांतरित केली जाते आणि मोटारसायकल ब्रेक करताना ती खंडित होत नाही.
व्हील स्लिप कंट्रोल इंटरव्हेन्शन सौम्य आहे आणि हळूवारपणे तुम्हाला चेतावणी देते की एकाच वेळी खूप जास्त झुकणे आणि थ्रोटल झाले आहे. येथे केटीएमने बरीच प्रगती केली आहे. त्याचप्रमाणे, मी पुढच्या बाजूने लिहू शकतो. ब्रेक उत्तम, उत्तम, सामर्थ्यवान आहेत, अगदी अचूक लाभ घेण्याच्या भावनांसह.... जड ब्रेकिंग दरम्यान कमकुवत पकडमुळे, एबीएसने अनेक वेळा काम केले, ज्यामध्ये कोपऱ्यात ब्रेकिंग फोर्स नियंत्रित आणि डोस करण्याचे कार्य देखील आहे. कोर्नरिंगसाठी ABS ची ही नवीनतम पिढी आहे, जी KTM ने मोटारसायकल चालविण्यास पुढाकार घेतला होता.
कमीतकमी मला या चाचणीपूर्वीही कामगिरीबद्दल शंका नव्हती, कारण मी सर्व पूर्ववर्तींना बाहेर काढले. पण ज्या गोष्टीने मला आश्चर्य वाटले, आणि मी ज्या गोष्टीकडे लक्ष वेधले ते म्हणजे अपवादात्मक हाताळणी आणि शांततेचे स्तर जे प्रत्येक नवीन गोष्टीचे संयोजन राईडमध्ये आणते. विमानात, तो शांत, विश्वासार्ह असतो, एखाद्या वळणावर प्रवेश करताना तो अगदी सार्वभौम असतो, जेव्हा तो कमीतकमी प्रयत्नांसह आदर्श ओळीवर येतो.. वेग वाढवताना जास्त "स्क्वॅट" नसते, तथापि, जेथे मागील धक्का बसलेला असतो आणि हँडलबार पूर्वीप्रमाणे हलके मिळत नाहीत.
हे कोपर्यातून बाहेर पडताना लक्षणीय अधिक अचूकतेसह मजबूत, वेगवान प्रवेग प्रदान करते. जेव्हा मी योग्य थ्रॉटल, स्पीड आणि गिअर रेशो पकडले, तेव्हा केटीएम, विशिष्ट प्रवेग व्यतिरिक्त, पुढचे चाक उचलून थोडे अधिक एड्रेनालाईन वितरीत केले. मला गॅस बंद करावा लागला नाही कारण इलेक्ट्रॉनिक्सने योग्य रकमेची गणना केली आणि मी फक्त हेल्मेटखाली किंचाळलो.... नक्कीच, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स देखील बंद केले जाऊ शकतात, परंतु मला स्वतःला याची गरज किंवा इच्छा वाटली नाही, कारण संपूर्ण पॅकेज आधीपासूनच खूप चांगले काम करत होते.
कोणतीही चूक करू नका, KTM 1290 Super Duke R हे तुम्हाला आरामदायी आणि मध्यम गतीने तुमच्या गंतव्यस्थानावर घेऊन जाऊ शकते... प्रचंड हेडरुम आणि टॉर्कमुळे, मी खूप जास्त असलेल्या दोन किंवा तीन गिअर्समध्ये सहज कोपरे फिरवू शकलो. मी फक्त थ्रॉटल उघडले आणि विचार न करता सहजतेने वेग वाढवायला सुरुवात केली.
मोठे इंजिन सुव्यवस्थित आहे, गिअरबॉक्स उत्तम आहे आणि मला असे म्हणावे लागेल की क्विकशिफ्टरने त्याचे काम खूप चांगले केले. मी त्याच्याबरोबर खूप पटकन सायकल चालवण्यास सक्षम होतो, परंतु दुसरीकडे, अगदी हळू, अतिशय शांत राईडमध्येही कोणतीही समस्या नाही. पण मी हे कबूल केले पाहिजे की शांत राईड दरम्यान, मला नेहमी पुढील प्रवेग साठी थ्रॉटल सर्व मार्ग उघडायचे होते.
ही देखील चांगली किंमत आहे. बरं, 19.570 युरो ही छोटी रक्कम नाही, परंतु ती काय ऑफर करते यावर अवलंबून आहे सवारी करताना, आणि आपल्याला मिळणाऱ्या प्रमाणित उपकरणाची मुबलकता पाहता, "हायपर-न्यूड" मोटारसायकलच्या या प्रतिष्ठित वर्गात ती अत्यंत स्पर्धात्मक आहे.
समोरासमोर: Matyaz Tomažić
अगदी प्रतिष्ठित "ड्यूक" देखील त्याच्या कौटुंबिक मुळे लपवू शकत नाही. की हे एक केटीएम आहे, जेव्हा तुम्ही त्यावर स्वार व्हाल तेव्हापासून पूर्ण शक्तीने ओरडा. तो खरोखरच त्याच्या वर्गातील सर्वात बलवान नाही, परंतु मला अजूनही वाटते की तो कदाचित त्या सर्वांमध्ये सर्वात हुशार आहे. त्याची तीक्ष्णता आणि कोपऱ्यात हलकीपणा अपवादात्मक आहे, आणि ती पुरवते शक्ती क्रूर नसल्यास उग्र आहे. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या संपूर्ण संचाच्या खर्चावर, योग्य ट्यूनिंगसह, ही एक सभ्य मॅन्युअल बाईक देखील असू शकते. जर तुम्ही वेळोवेळी ट्रॅकवर फिरू दिले नाही तर हे केटीएम तुम्हाला नक्कीच रागवेल. नक्कीच प्रत्येकासाठी नाही.
मास्टर डेटा
विक्री: एक्सल, डू, कोपर, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
बेस मॉडेल किंमत: 19.570 €
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, 1.301 सीसी, ट्विन, व्ही 3 °, लिक्विड-कूल्ड
शक्ती: 132 किलोवॅट (180 किमी)
टॉर्कः 140 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: मानक म्हणून 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन, रियर व्हील स्लिप
फ्रेम: स्टील पाईप
ब्रेक: समोर 2 डिस्क 320 मिमी, रेडियल माउंट ब्रेम्बो, मागील 1 डिस्क 245, एबीएस कॉर्नरिंग
निलंबन: WP समायोज्य निलंबन, USD WP APEX 48 मिमी फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा, WP APEX मोनोशॉक मागील समायोज्य सिंगल शॉक
टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 200/55 आर 17 मागील
वाढ 835 मिमी
इंधनाची टाकी: 16 एल; चाचणी वापर: 7,2 एल
व्हीलबेस: 1.482 मिमी
वजन: 189 किलो
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
ड्रायव्हिंग कामगिरी, तंतोतंत नियंत्रण
अतिशय अद्वितीय दृश्य
उत्तम प्रकारे काम करणारी मदत प्रणाली
इंजिन, गिअरबॉक्स
शीर्ष घटक
अतिशय माफक वारा संरक्षण
लहान प्रवासी आसन
मेनू कंट्रोल युनिटची सवय होण्यासाठी थोडा संयम लागतो
अंंतिम श्रेणी
बीस्ट हे त्याचे नाव आहे आणि यापेक्षा चांगले वर्णन आहे असे मला वाटत नाही. अननुभवी लोकांसाठी ही मोटरसायकल नाही. यामध्ये अत्याधुनिक तंत्रज्ञान, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, सस्पेंशन, फ्रेम आणि इंजिनसह सर्वकाही उपलब्ध आहे, जे रस्त्यावर दररोज वापरण्यासाठी आणि आठवड्याच्या शेवटी रेस ट्रॅकला भेट देण्यासाठी उपयुक्त आहे.
