चाचणी: केटीएम 390 ड्यूक

मजकूर: Primoж манrman, फोटो: Aleш Pavleti.

मॅटिगोफेनमध्ये, केटीएमचे अध्यक्ष स्टीफन पियरर 2007 च्या आसपास, संकटापूर्वीच्या परिस्थितीबद्दल आधीच विचार करत होते. मोटरसायकल हाऊसेस, विशेषत: जपानमधील, अजूनही अशाच प्रकारे रुजले आहेत आणि त्यांनी दरवर्षी नवीन मॉडेल बाजारात आणले आहेत. विपणक नेहमी नवीन जुन्या युक्त्या शोधत होते, परंतु त्याच वेळी ते विसरले की लोकसंख्येची क्रयशक्ती वृद्धत्व आहे आणि लहान लोकांसह समस्या सोडवणे आवश्यक आहे.

बाजार संकटाने भरला होता, अर्थव्यवस्था थंडावली होती, जपानमधील गोदामे भरत होती, व्यापारी हतबल झाले होते, नफा कमी होत होता. दुसरीकडे, तरुणांनी अधिकाधिक संगणक कीबोर्डवर टॅप करण्याचा आणि आभासी जगात अॅड्रेनालाईनने भरलेला आनंद लुटण्याचा आनंद घेतला. जगाच्या कमी विकसित पण झपाट्याने विकसित होणाऱ्या भागांमध्ये, विशेषत: आग्नेय आशिया, चीन आणि भारत, जेथे कोणतेही संकट नव्हते तेथे चित्र काहीसे वेगळे होते.

याउलट, तिथल्या आर्थिक वाढीचा वेग जबरदस्त (होता) होता. आपल्या देशात सुमारे 50 वर्षांपूर्वी, जेव्हा “थ्री-स्टेज” टोमोस किंवा होय, लॅम्ब्रेटा प्रतिष्ठा ही स्लोव्हेनियन गतिशीलतेची संकल्पना आणि आधार होती तेव्हा एक विशेष दर्जा असलेली मोटरसायकल होती (होती).

पिररने त्यांना सांगितले: “मोटारसायकल उद्योगापुढील सर्वात मोठे आव्हान हे आहे की तरुण पिढीचे लक्ष मोटरसायकलकडे कसे आकर्षित करावे आणि मोटरसायकलला संगणकाप्रमाणेच मनोरंजक कसे बनवावे. पण त्यांना कसे गुंतवायचे हे आम्हाला माहित असले पाहिजे.” या कारणासाठी तयार केलेल्या फेसबुक प्रोफाइलमधील किशोरवयीन मुलांच्या कल्पना आणि पुढाकारातून लिटिल ड्यूक्सची कल्पना जन्माला आली. आणि या कथेचा एक भाग म्हणजे आमचा "स्टंटमन" Rok Bagorosh, जो टायर जाळतो आणि Duki 125, 200 आणि 690 वर तरुणांच्या शुभेच्छा.

केटीएम त्यांना घामाघूम झालेले आढळले

ही रणनीती सुरू ठेवण्याच्या भावनेने, ऑस्ट्रियन लोकांनी बजाज ऑटो या भारतीय कंपनीशी हातमिळवणी केली आणि 2011 च्या वसंत ऋतूमध्ये त्यांनी लहान व्हॉल्यूमचे पहिले ड्यूक मॉडेल ऑफर केले - 125-सीसी सिंगल-सिलेंडर. केटीएम आणि भारतीय? धोकादायक हालचाल. पण मोटारसायकल किस्काच्या घरांच्या स्टाईलमध्ये मस्त आणि आकर्षक होती. ते महाग नव्हते. वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, सुमारे 10.000 वाहने विकली गेली आणि असे दिसून आले की लक्ष्य गट केवळ किशोरवयीनच नाही तर जुन्या मोटारसायकल "रिटर्नी" देखील आहेत ज्यांना कदाचित आधीच गमावलेली भावना शोधण्यासाठी एक साधी दुचाकी आवश्यक आहे. आणि त्यांच्या स्कूटरला वास येत नाही. चांगल्या परिणामांमुळे प्रोत्साहित होऊन, ऑस्ट्रियन-भारतीय युतीने 2012 मध्ये बाजारात 200 घनमीटर आवृत्ती पाठवली, मुख्यत: भारतीय बाजारपेठ लक्षात घेऊन, जेथे 125 घनमीटर मॉडेल्स अगदी लोकप्रिय नाहीत. दोन्ही मॉडेल्सचा आधार समान आहे, फक्त इंजिन मोठ्या आवृत्तीमध्ये बदलले गेले आहे.

कुटुंबातील सर्वात लहान

परंतु केटीएम-बजाजमधील कनेक्शन थांबले नाही आणि या हंगामापूर्वी जुन्या भावांच्या आधीच सुप्रसिद्ध प्लॅटफॉर्मवर 390 घन मीटरच्या व्हॉल्यूमसह एक नवीन ड्यूक सादर केला. 390 का? केटीएम उत्तर देते: “कारण हे इंजिनचा आकार आहे जो जगभरातील सर्व बाजारपेठांमध्ये कमी-अधिक प्रमाणात उपस्थित असतो. 125 आणि 200 घनफूट भावंडं युरोप आणि आशियाला लक्ष्य करत आहेत, तर 390 जागतिक बाजारपेठेला लक्ष्य करत आहेत.” इंजिनचे स्वतःचे वजन 36 किलोग्रॅम आहे, आणि एकत्रित मोटरसायकलचे वजन 139 किलोग्रॅम कोरडे आहे, जे 10 सीसी आवृत्तीपेक्षा फक्त 200 किलोग्रॅम कमी आहे. कार पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे आणि 44 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. 9.500 rpm वर, सहावा गीअर नव्याने डिझाइन केलेल्या गिअरबॉक्समध्ये जोडला गेला आहे, हार्डवेअर मजबूत आहे, (स्विच करण्यायोग्य) बॉश एबीएससह.

ते कसे कार्य करते?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, नवीन ड्यूक कुटुंबाचा खरा सदस्य आहे, ज्याची विशिष्ट रचना तरुणांना आवडेल; ठळक आणि ताजे. तपशील दर्शविते की ते प्रतिष्ठेच्या ताफ्यातील नाही, मागचा स्विंगआर्म किंवा फ्रंट फोर्क क्लॅम्प आणि भारतीय (अन्यथा खडबडीत) ब्रेक किट. डिजिटल मीटर सध्याच्या वापरापासून ते वर्तमान गियरपर्यंत भरपूर माहिती देते, परंतु तुम्हाला संख्या आणि अक्षरांच्या आकाराची सवय लावावी लागेल. स्थिती सरळ आहे, पाय किंचित वाकलेले आहेत, हँडलबार खुले आहेत, किंचित पुढे सरकले आहेत.

इंजिनच्या खाली लपलेल्या एक्झॉस्ट पाईपमधून तो खडखडाट आवाजाने जागा होतो. हे ड्रायव्हिंग करताना 4.000 मार्कवर उठते, अधिक विशिष्टपणे गाते आणि त्याचा वक्र 10.000 rpm पर्यंत सतत आणि स्थिरपणे वाढतो. आणि त्याला उंच ढकलणे आवडते, म्हणून प्रवेग हा खरा आनंद आहे आणि प्रत्येक मीटरने हे ड्यूकेक आनंददायी होते. खेळकर. अगदी सेटलमेंटच्या बाहेरील रस्त्यावरही, ते आधीपासूनच एक वास्तविक मोटरसायकलची भावना देते, युक्ती करणे सोपे आहे आणि त्याच वेळी ते अवघड नाही. इथेच सहावा गियर येतो. कदाचित त्यात फक्त अंतिम तीक्ष्णता नसावी, जसे की i वरील डॉट.

शीर्षकातील प्रश्नाचे उत्तर नाही किंवा ते शब्दाऐवजी किंवा असावे. ऑस्ट्रियन आणि भारतीयांच्या संयुक्त कार्याशिवाय, ही मोटरसायकल अस्तित्वात नसते, कारण, दोघांचे म्हणणे आहे की, त्यांनी अनेक वर्षांच्या सहकार्यातून एकमेकांकडून बरेच काही शिकले आहे. आणि आम्ही त्यांच्यापासून आहोत. सर्व प्रथम, तरुणांमध्ये अजूनही उत्कटता आहे हे तथ्य. तुम्हाला फक्त उजवे बटण दाबायचे आहे, जरी ते संगणक असले तरीही.

• मास्टर डेटा

  विक्री: MOST, SELES RS मध्ये डू, डू

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 5.190 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 373,2 सेमी 3, लिक्विड कूलिंग.

  शक्ती: 32 rpm वर 44 kW (9.500)

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 300 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक पॅड, मागील डिस्क Ø 230 मिमी, सिंगल पिस्टन कॅलिपर.

  निलंबन: USD WP फ्रंट फोर्क, Ø 43mm, 150mm प्रवास, मागील दुहेरी स्विंगआर्म, WP सिंगल शॉक, 150mm प्रवास.

  टायर्स: 110/70-17, 150/60-17.

  वाढ 800 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.367 मिमी.

  वजन: 139 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा आणि डिझाइन

एकूण

ड्रायव्हिंग स्थिती

संचालन नियंत्रण

उपकरणांच्या काही तुकड्यांची किंमत

वैचारिक स्पष्टतेचा अभाव