चाचणी: KTM 690 Enduro R

नियोजित 700 ते 921 किलोमीटरच्या प्रवासादरम्यान स्लोव्हेनियन मोटोक्रॉस आणि एंडुरोच्या उद्यानांमधून प्रवास करताना जन्माला आलेल्या कल्पनांबद्दल आहेत. एका दिवसात, किंवा त्याऐवजी साडे 16 तास.

तर मला सांगा, किती ऑफ-रोड आणि ऑफ रोड दोन्ही गंभीर कार हाताळण्यास सक्षम आहेत? BMW F 800 GS? यामाहा XT660R किंवा XT660Z टेनेरे? होंडा XR650? ते अजूनही उत्तरार्धात काम करत आहेत का? होय, बर्‍याच वास्तविक एंड्युरो कार नाहीत ज्या ऑफ-रोड आणि ऑफ-रोड दोन्ही काम करू शकतात. एक लुप्तप्राय प्रजाती.

मी कबूल करतो की मी LC4 पिढीबद्दल खूप सहानुभूतीशील आहे - कारण माझ्या घराच्या गॅरेजमध्ये माझ्याकडे त्यापैकी दोन होते (4 LC640 Enduro 2002 आणि 625 SXC 2006) आणि कारण ते माझ्यासाठी अनुकूल होते. परंतु जे अन्यथा विचार करतात त्यांच्यासाठी मी शक्य तितके वस्तुनिष्ठ आणि समजण्यायोग्य बनण्याचा प्रयत्न करेन.

एका मित्राने आणि अनुभवी मोटरसायकलस्वाराने त्याचे वर्णन असे केले: “तू हे कशासाठी करणार आहेस? हे व्यर्थ आहे! "हो हे खरे आहे. GS Fahrer च्या दृष्टिकोनातून, LC4 अस्वस्थ आहे, खूप मंद आहे, खूप कमी पोहोच आणि एकूण अंड्यांची संख्या आहे. दुसरीकडे, मोटोक्रॉस किंवा हार्ड एन्ड्युरो मोटरसायकलचा मालक तुम्ही रस्त्यापासून दूर जाताना तुमच्याकडे बाजूला बघेल. त्याच्यासाठी ती गाय आहे. मला दोन्ही बाजू समजतात, पण पदभार स्वीकारल्यानंतर पहिल्याच दिवशी, मी इस्ट्रियाच्या किनाऱ्यावर ल्युब्लजाना येथून 690 ची चाचणी घेतली. कोण म्हणू शकत नाही तुला?

ठीक आहे, चला व्यवसायात उतरूया: काहीवेळा त्यांनी LC4 जनरेशनसह एन्ड्युरो आणि अगदी मोटोक्रॉसची शर्यत केली, नंतर डकार अर्थातच, जोपर्यंत त्यांनी आवाज 450cc पर्यंत मर्यादित केला नाही तोपर्यंत. मग त्यांनी केटीएममध्ये जोरदार विरोध केला आणि शर्यतीवर बहिष्कार घालण्याची धमकीही दिली, परंतु तरीही त्यांनी 450 घनमीटर रॅली कार विकसित केली आणि जिंकली.

मोठी सिंगल सिलिंडर इंजिन नसलेल्या परंतु 450cc मोटोक्रॉस असलेल्या उर्वरित मोटारसायकल उत्पादकांना आकर्षित करण्याच्या इच्छेने फ्रेंच संयोजकाने मर्यादा निश्चित केली होती. आणि आम्हाला या वर्षी डकारमध्ये होंडा आणि यामाहा संघ ऑस्ट्रियावर उडी मारताना प्रत्यक्ष बघायला मिळाले. ध्येय साध्य झाले आहे, परंतु तरीही - डकारसारख्या साहसासाठी कोणता खंड योग्य आहे? मिरान स्टॅनोव्हनिकने एकदा टिप्पणी केली होती की 690 cu.m.चे इंजिन दोन डकारपर्यंत चालले आहे, आणि मर्यादा 450 cu.m असल्याने, एका रॅलीमध्ये दोन इंजिन बदलणे आवश्यक आहे. त्यामुळे…

आता तुम्हाला बरे वाटत आहे, मला प्रस्तावित 700km मार्गासाठी 690 Enduro R ची गरज का आहे? कारण ते योग्य वेग, सहनशक्ती आणि ऑफ रोड कामगिरी प्रदान करते. EXC श्रेणीच्या तुलनेत, सोई आहे. चला एक सवारी करूया!

पहाटे साडेचार वाजता मी आधीच वाकलो, कारण मी माझा रेनकोट गॅरेजमध्ये सोडला, ते म्हणतात, पाऊस पडणार नाही आणि तापमान सुसह्य आहे. नरक. क्रंज ते गोरंजा रॅडगोनपर्यंत सर्व मार्ग मी मोटोक्रॉस किंवा एन्ड्युरो गियरमध्ये कुत्रीसारखा होतो. गरम झालेले लीव्हर? नाही, हे केटीएम आहे. आणि बीएमडब्ल्यू नाही.

पहिला धबधबा गोरिचकोच्या मध्यभागी असलेल्या माचकोवत्सीमधील वैविध्यपूर्ण मोटोक्रॉस ट्रॅकवर दोन लॅप्सद्वारे सुरक्षित होता. ओल्या पायवाटांवर गाडी चालवण्याव्यतिरिक्त (1,5 बार पिरेली रॅलीक्रॉस निसरड्या कर्षणाची हमी नाही), बाईकने प्रथम मोटोक्रॉस चाचणी आत्मविश्वासाने जास्त उत्तीर्ण केली. मला दोन लहान उड्या वगळण्याचा मोह झाला, पण पुढच्या मार्गाचा विचार करताना सावधपणे गाडी चालवणे पसंत केले.

तथापि, अल्प-ज्ञात कोंबडीच्या डोक्याभोवती थोडा वेळ फिरल्यानंतर, स्थानिकांना विचारून आणि पूजचा योग्य मार्ग शोधल्यानंतर, मी ओरेखोवा वास म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या रॅडिझेलमधील पौराणिक पायवाटेवर गेलो. मी येथे गेल्या तीन वर्षांत तीन क्रॉस-कंट्री शर्यती केल्या आहेत आणि यावेळी मी स्थानिक मोटोक्रॉस आणि एंड्युरो रायडर्सच्या कंपनीत प्रथमच जवळजवळ संपूर्ण मोटोक्रॉस सर्किट चालवले आहे. जवळजवळ का? कारण ते ट्रॅकच्या एका भागावर एक नवीन स्प्रिंगबोर्ड बांधत होते ज्याच्या खाली भूमिगत रस्ता होता. गमावलेल्या (वाया गेलेल्या) मिनिटांच्या शोधात, मी एबीएस बंद करणे विसरलो आणि अनवधानाने ते कोरड्या भूभागावर कसे कार्य करते ते तपासले. अं, हे वेगवान आहे आणि फार आक्रमक नाही, परंतु मी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगची शिफारस करतो लॉक अँटी-लॉक ब्रेक बंद करून. कधीकधी टायर ब्लॉक करणे चांगले असते.

पुढील स्टॉप: लेम्बर्ग! तास उशिरा असल्याने आणि तेथे विनामूल्य प्रशिक्षण असल्याने, गट फोटोग्रुप आणि ट्रेलच्या सभोवतालचे वर्तुळ सर्वात जास्त आहेत. पण काय, कॅन्सरची शिट्टी कधी वाजली छायाचित्रावर... त्यावर पुढे.

शेवटच्या इंधन भरण्यापासून, मीटरने आधीच 206 किलोमीटर दर्शविले आहे, म्हणून मी मेस्टीग्नि मधील गॅस स्टेशनला हसतमुखाने शुभेच्छा देतो. जर आपण असे गृहीत धरले की इंधन टाकीमध्ये 12 लिटर आहेत, तर फक्त दोन लिटर शिल्लक आहेत. लहान इंधन टाकी दिल्यास, श्रेणी खूप चांगली आहे. त्या दिवशी सरासरी वापर 5,31 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता आणि इस्ट्रियाच्या प्रास्ताविक सहलीवर मी 4,6 लिटरच्या वापराची गणना केली. सिंगल-सिलेंडर इंजिनची चैतन्य पाहता (क्लच न वापरता तिसऱ्या गीअरमध्ये काही कुशलतेने ते मागील चाकाकडे उडी मारते) हे आश्चर्यकारकपणे कमी परिणाम आहे.

एक अद्भूत "दृश्य" कोझ्यान्स्कोमधून जाते, कोस्तानेवित्सीच्या भूतकाळात ... "दस्तऐवज, कृपया. त्याच्याकडे ऑस्ट्रियन परवाना प्लेट का आहे? ते इतके घाण का आहे? दारू प्यायलीस का? स्मोक्ड? मैदानावर असलेल्या एका पोलिस महिलेला शटरनेच्या दिशेने विचारले. मी 0,0 उडवतो, माझी कागदपत्रे फोल्ड करतो, नोवो मेस्टोच्या दिशेने गाडी चालवतो आणि 12 किलोमीटर नंतर मला आढळले की मी उघड्या बॅगने गाडी चालवत होतो. आणि ते जवळजवळ स्वच्छ आहे, सर्व सामग्री फेकून देण्यात आली आहे. केटीएम पॉवरपार्ट्स कॅटलॉगमधील पॅडेड बॅग छान, हलकी आणि आरामदायी आहे, परंतु तुम्ही ती उघडता तेव्हा ती अॅकॉर्डियनसारखी दुमडते आणि… शिट.

पोलिस चौकीवर परत येताना आणि रस्त्याचे निरीक्षण करताना, मला एक रुमाल, रुमाल आणि "मोटरस्पोर्ट = खेळ, आम्हाला एक जागा सोडा" असे ध्वज सापडले, ज्यासह आम्ही प्रत्येक ट्रॅकवर फोटो काढले. कॅमेरा (सिग्मा 600-18 लेन्ससह Canon 200D), एक छोटा स्टँड, नकाशा आणि बरेच काही वाटेत कुठेतरी सोडले होते. किंवा कोणीतरी घरी पोक केले. या प्रकरणात: तुम्हाला मूळ चार्जर पाठवण्यासाठी 041655081 वर कॉल करा ...

पुन्हा बेलाया क्रिझिना सोबत, जरी मी प्रत्येक भेटीसाठी जास्त वेळ येण्याचे वचन दिले असले तरी, मी ते जलद प्रक्रियेत करतो: गमावलेल्या कॅननमुळे थोडीशी नाखुशी, मी सेमिच जवळ, स्ट्रान्स्का वास मधील मोटोक्रॉस ट्रॅकवर फक्त अर्धा वर्तुळ जातो आणि तरीही वेळेच्या मागे लागून, मी भटक्या विरूद्ध गतिशीलपणे खेळणे सुरू ठेवले आहे.

मी ऑफ-रोड टायर्सच्या पकडीची प्रशंसा करतो: ते कमी कॉर्नरिंग स्थिरतेसह सातत्याने सूचित करतात की ते ऑफ-रोडसाठी डिझाइन केलेले आहेत, परंतु पकड अजूनही चांगली आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चांगले नियंत्रित आहे. लहान कोपऱ्यांवर, ब्रेक करताना आणि वेग वाढवताना ते सहजपणे (सुरक्षितपणे नियंत्रित) सरकता येतात. दर्जेदार डब्ल्यूपी निलंबन मुरलेल्या रस्त्यांवर कल्याण करण्यास योगदान देते; "वजन" सह मागे. जरी त्याच्या समोर आणि पाठीमागे एंडुरो 250 मिलिमीटरची हालचाल आहे, ज्यामुळे ब्रेकिंग दरम्यान समोरच्या दुर्बिणी खाली पडतात, हे नेहमीच बाईकवर काय चालले आहे याची चांगली कल्पना देते. काय करावे आणि रस्त्यावर निरोगी गतीची मर्यादा कुठे आहे. वळणे नाही, पोहणे नाही. निलंबन टिकाऊ आणि श्वास घेण्यायोग्य आहे. ज्याला हवे आहे तो समजेल.

कोचेव्स्की प्रदेशात, विशाल नैसर्गिक विस्तार आणि मोठ्या संख्येने फील्ड प्रेमी असूनही, तेथे कोणतेही पायवाट नाहीत. “आम्ही मोटोक्रॉस आणि एन्ड्युरो पार्क प्रकल्पावर काही महिने काम केले, पण कालांतराने ते कमी झाले. माझ्या पायाखालून बरेच कागदी अडथळे आणि नोंदी आहेत, ”माझा मित्र सायमन लेक कोचेव्हे येथे एका थांब्यावर म्हणतो आणि मला नोव्हा शिफ्टा द्वारे काही मिनिटे शिकार करण्याचा सल्ला देतो, आणि मी मूळ योजना केल्याप्रमाणे ग्लाझुटाद्वारे नाही.

याबद्दल धन्यवाद, मला थोडा वेळ मिळाला आणि, केनेझॅक, इलिर्स्का बिस्ट्रिका आणि चर्नी कालच्या बर्फाच्छादित जंगलांमधून गाडी चालवल्यानंतर, मी रिगाना आणि कुबेड दरम्यानच्या एंड्यूरो प्रशिक्षण मैदानावर पोहोचलो. ग्रिझा हे "बुडलेल्या" प्रिमोरीच्या मालकीच्या खाणीचे नाव होते आणि एन्ड्युरो क्लब कोपर द्वारे चालवले जाते तेव्हा आजही ग्रिझा या नावाने ओळखले जाते. कोस्टल एर्जबर्ग नावाच्या ठिकाणी, त्यांनी एक सुंदर ट्रायल पार्क आणि विविध अडचणींसह 11-मिनिटांचे एन्ड्युरो सर्किट ठेवले. सर्वात सोपा मार्ग घेण्याची माझी इच्छा असूनही, मी (एक दिवस!) उन्हाळ्याच्या आल्हाददायक उष्णतेमध्ये शोधून काढले की 690 Enduro R हे हार्ड एंड्यूरो मशीन नाही. जेव्हा तो राहतो, तेव्हा 150 पौंडांचे वजन एका सेंट सारखे होते. आणि आम्ही ढकलले.

नाही, हे कठीण एंड्यूरो नाही. पण समजून घ्या: तेल आणि फिल्टर बदलण्यासाठी सेवा मध्यांतर अंदाजे दहा हजार किलोमीटर आहे आणि दर 20 तासांनी हार्ड-एंडुरो फोर-स्ट्रोक आहे. पण मोजा... हे मध्यम कठीण भूप्रदेशासाठी, वेगवान रेवसाठी, वाळवंटासाठी इंजिन आहे... जरी हे नमूद करण्यासारखे आहे की दोन सकारात्मक गोष्टींव्यतिरिक्त, मोटरसायकलच्या मागील बाजूस इंधन टाकीचे हस्तांतरण (एअर फिल्टर अद्याप स्थापित आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर हलकीपणाची भावना) देखील एक वाईट वैशिष्ट्य आहे: स्लाइडिंग रीअर व्हील (ड्रिफ्ट) सह चालणे असे दिसते की 690 मागील बाजूस जड आहे, मागील LC4 प्रमाणे सोपे नाही. . अहो, प्रिमोर्स्की, चला शेवापचीवर आणखी एकदा हल्ला करूया!

Postojna, Zhirovets च्या आधी, मी जाहीर करतो की मला Jernej Les enduro आणि motocross पार्कची आठवण येईल. मुले, बहुतेक उत्सुक KTM सदस्य त्यांच्या वार्षिक KTM कौटुंबिक सहलीसाठी ओळखले जातात, त्यांना पर्यावरणासाठी त्यांच्या बहुभुजाच्या महत्त्वाची जाणीव असते. क्लासिक ट्रॅकच्या सुव्यवस्थितपणा आणि आकर्षकतेबद्दल धन्यवाद, सर्वोत्तम स्लोव्हेनियन मोटोक्रॉस रायडर्स येथे नियमितपणे प्रशिक्षण घेतात.

संध्याकाळी साडेआठ वाजता मी ब्रनिकच्या "होम" मार्गावर पोहोचतो. प्रशिक्षणानंतर तीन मोटोक्रॉस रायडर्स त्यांच्या गाड्या नीटनेटके करतात. एका अनोळखी, कावासाकी ड्रायव्हरच्या शेवटच्या लॅपनंतर, मला थंड पिझ्झाचे दोन स्लाईस आणि एक कुकी मिळते, एका तरुण मोटरसायकल उत्साही व्यक्तीसाठी एक लॅप चालवा आणि ... मी घरी जातो. त्यापैकी 921 पडले. काय दिवस आहे!

गुणवत्तेवर आणखी काही शब्द: चाचणी दरम्यान मोटारसायकलस्वारांशी वाद पाहता, मी मदत करू शकत नाही पण हे तथ्य सांगतो की केटीएमने सहनशक्तीचा अभाव असलेला ब्रँड म्हणून आपली प्रतिष्ठा अजून कमी केली नाही. मला माझ्या घराच्या गॅरेजमध्ये एक्झॉस्ट शील्डवर स्क्रू घट्ट करावे लागले आणि क्रेनचा वापर करून टूरमधील डावा आरसा एन्ड्युरो रेसिंग इंजिनच्या मालकाला गंभीर वाटत नाही. तथापि, जपानी मोटरसायकलचा मालक म्हणेल की ही शोकांतिका आहे.

तयार: मातेवज हरीबर

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 9.790 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, 690 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, वायर-राईड, तीन इंजिन प्रोग्राम, दोन स्पार्क प्लग, इलेक्ट्रिक स्टार्ट, ऑटोमॅटिक डिकंप्रेसर.

  शक्ती: पॉवर: 49 kW (66 hp)

  ऊर्जा हस्तांतरण: हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह ट्रॅक्शन क्लच, सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन.

  फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम.

  ब्रेक: फ्रंट रील 300 मिमी, मागील रील 240 मिमी.

  निलंबन: डब्ल्यूपी फ्रंट फोर्क, अॅडजस्टेबल होल्ड/रिटर्न डॅम्पिंग, 250 मिमी ट्रॅव्हल, डब्ल्यूपी रिअर शॉक, क्लॅम्प्ड, अॅडजस्टेबल प्रीलोड, होल्डिंग करताना कमी/हाय स्पीड डॅम्पिंग, रिव्हर्स डॅम्पिंग, 250 मिमी ट्रॅव्हल.

  टायर्स: 90/90-21, 140/80-18.

  वाढ 910 मिमी.

  ग्राउंड क्लिअरन्स: 280 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.504 मिमी.

  वजन: 143 किलो (इंधनाशिवाय).

• चाचणी त्रुटी: एक्झॉस्ट शील्डवर आणि डाव्या आरशावर स्क्रू काढा.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आधुनिक, मूळ, तरीही क्लासिक एंडुरो लुक

प्रतिसाद, इंजिन पॉवर

थ्रॉटल लीव्हरचे अचूक ऑपरेशन ("तारांवर राइड")

मऊ आणि आनंददायी कामुक क्लच

क्षेत्रात वापरण्यासाठी जागांचे एर्गोनॉमिक्स

स्वार होण्यास सुलभता, मोटारसायकलच्या समोर अत्यंत नियंत्रित

ब्रेक

निलंबन

मध्यम इंधन वापर

शांत इंजिन चालू (पर्यावरणासाठी चांगले, तुमच्या स्वतःच्या आनंदासाठी कमी)

मागील LC4 मॉडेलच्या तुलनेत कमी कंपन

कंपन झाल्यामुळे आरशांमध्ये अस्पष्ट प्रतिमा

स्टीयरिंग चढउतार (मल्टी-सिलेंडर इंजिनच्या तुलनेत)

इंधन टाकीमुळे मोटरसायकलच्या मागील बाजूस वजन

मोटार प्रोग्राम निवडण्यासाठी सीटच्या खाली लपलेले एक बटण आहे

लांब प्रवासात आराम (वारा संरक्षण, कठीण आणि अरुंद आसन)