माहिती: KTM 990 साहसी डाकार संस्करण

ज्ञात गंतव्यस्थानाचा मार्ग पूर्णपणे अज्ञात होता. परिचित कथा? अर्थात, डकार रॅली!

या पौराणिक शर्यतीतील सहभागी, मग ते आफ्रिकन असोत की दक्षिण अमेरिकन, त्यांना सुरवातीला अंतिम रेषेपर्यंत जाण्याचा नेमका मार्ग माहीत नसतो. त्यांच्याकडे एक मार्गदर्शक, एक ओडोमीटर, एक GPS ट्रान्समीटर आहे जो त्यांना त्यांच्या दैनंदिन महत्त्वाच्या ध्येयाच्या जवळ असताना सूचित करतो आणि अंतर्ज्ञान.

मी माझ्या पाठीवर व्यावसायिक बॅकपॅक आणि लॅपटॉपसह दुपारच्या सहलीचे निर्देशांक उघड करणार नाही, कारण, प्रथम, मी ओपन एक्झॉस्ट सिस्टमसह मूर्खांच्या गर्दीला कॉल करू इच्छित नाही आणि दुसरे म्हणजे, कारण ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आहे. प्रतिबंधीत. आपला देश. पण खरं तर, मी रस्ता पूर्णपणे बंद केला नाही. मी पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंतचा रस्ता शोधला आणि मला एक वाईट रस्ता सापडला जो कुठेतरी डावीकडे जंगलात गेला होता.

हा रस्ता ओल्या दगडांनी, उतरणीने भरलेल्या अरुंद मार्गात बदलला, ज्याच्या बाजूने मी 990 सीसीच्या गायीपेक्षा चाचणी घेऊन खाली जाणे पसंत करेन, परंतु ... अर्ध्या तासाच्या छळानंतर (तंत्रज्ञांपेक्षा जास्त) मला सापडले भंगार मार्ग खरोखर घामाघूम आहे, आणि पॉइंट बी देखील पहा. नो फॉल्स. अगं!

सतत अपडेट्स (डिस्प्लेसमेंट, इंजिन रिव्हिजन, सीट्स, सस्पेंशन, ब्रेक...) असूनही, अॅडव्हेंचर ही अनेक वर्षांपासून एन्ड्युरो टूरिंग बाइक्सपैकी एक आहे. डिझाईन युगाच्या नाण्याच्या दोन बाजू आहेत: 990 अॅडव्हेंचर अजूनही त्याच्या वर्गात आहे, मूळ 950 अॅडव्हेंचर ही एकमेव खरी एसयूव्ही आहे.

जर डोके हे विसरू शकत असेल की तो प्रत्यक्षात 200 किलो वजनाचा प्रवासी आहे, तर तो वाहण्यास, उडी मारण्यास सक्षम आहे (समोरचा थोडा मजबूत काटा स्वतःचे संरक्षण करत नाही), पोट पलटण्यासाठी वर आणि खाली हलवू शकतो. थोडक्यात, जर तुम्ही गुबगुबीत ऑफ-रोड उत्साही व्यक्ती शोधत असाल, तर तो अतुलनीय आहे आणि त्याच वेळी, रस्त्यावरील आरामदायीपणा अधिक विश्वासार्ह आहे. मागील सीटवरून चाचणी आणि प्रमाणित!

KTM ची समस्या अशा ग्राहकांची आहे ज्यांना या ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांची गरज नाही आणि म्हणून त्यांचे मूल्य कसे द्यायचे हे माहित नाही. प्रत्येकासाठी खूप कंपन आहे, इंजिन तुटते (जरी फारसे नाही), वारा संरक्षण समायोजित करण्यायोग्य नाही आणि अॅक्सेसरीजच्या सूचीमध्ये कोणतेही अँटी-स्किड रेग्युलेटर नाही. हॅलो, होय, तुम्ही 80 किंवा त्याहून अधिक किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने ढिगाऱ्यावर कसे तरंगता?!

डाकार आवृत्तीमध्ये भिंतींमध्ये पाणी वाहून नेणारे प्लास्टिकचे तीन बॉक्स, साइड पाईप प्रोटेक्शन, जीपीएस केस, सुधारित सीट आणि चमकदार निळा-नारिंगी रंग यांचा मानक येतो. Fabrizio Meoni प्रमाणे, ज्याने डकारमध्ये ही मोटरसायकल विकसित करण्यासाठी आपल्या रक्ताचे बलिदान दिले. डकार पॅकेजसह, साहसी जीवन कृत्रिमरित्या पूर्वी (२०१३ मध्ये?) वाढविण्यात आले होते. त्याची जागा (आम्ही गृहीत धरतो) देवाच्या मदतीसह एक मऊ उत्तराधिकारी, एक प्रोपेलर शाफ्ट आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य विंडशील्डने बदलली आहे.

(टीप: KTM ने 1190 Adventure सादर करण्यापूर्वी चाचणी लिहिली होती.)

 मजकूर आणि फोटो: मातेव्झ ह्रीबार

• मास्टर डेटा

  विक्री: मोटोसेंटर लाबा (www.motocenterlaba.com), एक्सल (www.axle.si)

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 13.990 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: चार-स्ट्रोक, दोन-सिलेंडर, V 75°, लिक्विड-कूल्ड, 999 cm3, इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 84,5 kW (113,3) pri np

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: समोरच्या दोन डिस्क Ø 300 मिमी, मागील डिस्क Ø 240 मिमी, ब्रेम्बो जबडा, ABS बॉश

  निलंबन: WP Ø 48mm समायोज्य इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क फ्रंट, 210mm ट्रॅव्हल, WP सिंगल ऍडजस्टेबल रिअर डँपर, 210mm ट्रॅव्हल

  टायर्स: उदा.

  वाढ 880 मिमी

  इंधनाची टाकी: 20

  व्हीलबेस: 1.570 मिमी

  वजन: 209 किलो (इंधनाशिवाय)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

क्षेत्रात ड्रायव्हिंग कामगिरी

इंजिन पॉवर

दर्जेदार सूटकेस

टिकाऊ वारा संरक्षण

ऑफ-रोड कामगिरीच्या दृष्टीने आराम

ब्रेक

स्पंदने

सीट कव्हर पाणी शोषून घेते

बाजूच्या घरांसह रुंदी (दुहेरी भिंत!)

कमी अचूक गिअरबॉक्स