माहिती: लान्सिया यप्सिलॉन 0.9 ट्विनएअर प्लॅटिनम
सामग्री
मी शेवटी लॅन्सिया यप्सिलॉनला त्याच्या नवीन दोन-सिलेंडर फोर्स-ड्राफ्ट इंजिनसह अनुभवण्याची वाट पाहत होतो.
या शहरी भटक्यांची चौथी पिढी पुन्हा मोहक आहे.
फॉर्म हे आधुनिक गोलाकार आहे, ज्यामध्ये मागील आकड्या आणि एक मोठा सी-पिलर आहे जो ढिगाऱ्यांकडे स्पष्टपणे इशारा देतो परंतु पाच दरवाजांची उपयोगिता टिकवून ठेवतो. त्याच वेळी, नवीनता लॅन्सियाने आपल्या नावावर आणलेल्या आधीच प्रतिष्ठित इतिहास समृद्ध करते.
मला फक्त दिग्गज आठवले तर Lancie Delte इंटिग्रल, इतिहासातील सर्वात सुंदर चौरस कार, मला ती छान वाटते. बेली टेम्पी, मा पासती असे इटालियनमध्ये म्हटले जाऊ शकते, जे आमच्या मते, "एकेकाळी सुंदर होते" असे थोडक्यात भाषांतर केले जाऊ शकते. नवीनचा एकमेव कमजोरी वाय. समोरचा परवाना प्लेट स्थापित करणे जे पहिल्या बर्फावर नांगरणी करेल. बरं, एवढ्या कमी सेटिंगमध्ये कर्ब फारशी अनुकूल नसतात ही वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा आम्ही क्रॅक फ्रंट फ्रेम आणि फक्त एक लायसन्स प्लेट घेऊन घरी आलो तेव्हा आम्ही अनेक प्यूजिओट्सवर अनुभवले.
मंत्रमुग्ध करिती अंतरीं
आत, मी कबूल करतो की मी थोडा निराश होतो. लॅन्शिया यप्सिलॉनने विशेषतः सुंदर पोशाख केलेल्या तरुण स्त्रिया आणि सज्जनांच्या त्वचेखाली घुसलेली सर्व कृपा गमावली आहे. ती खूप गंभीर झाली, खरं तर, एक माणूस म्हणून बोलू शकत नाही. निसान मायक्रो in टोयोटा यारिस महिलांना कसे गमावायचे आणि पुरुष ग्राहक कसे मिळवायचे याबद्दल स्पर्धा केली.
साहजिकच पुरुषांना आकर्षित करायचे असेल तर स्त्रिया त्या चांगल्या ग्राहक नाहीत का? हम्म, मग प्रत्येकजण फक्त महिलांच्या मासिकांमध्येच का जाहिरात करतो? अरे, मार्केटिंग करू द्या ...
अर्थात, पारदर्शक सेन्सर्स आणि समृद्ध उपकरणे (ब्लू अँड मी सिस्टम, लेदर) च्या मध्यवर्ती स्थापनेसाठी नवीनतेचे कौतुक केले जाऊ शकते.
शहरातील कार्येजेव्हा स्टीयरिंग सर्वो पार्किंग करताना युक्ती सुलभ करण्यासाठी स्नायू दर्शवते, तेव्हा आम्ही ते अजिबात वापरले नाही, कारण या ऍक्सेसरीशिवाय देखील, स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ खूप मऊ आहे. कदाचित आम्ही पार्किंग सहाय्य प्रणालीसह ते गमावले नाही, जे उत्कृष्ट पेक्षा अधिक कार्य करते?
प्रथम तुम्ही मोठ्या पार्किंगची जागा शोधण्यासाठी बटण दाबा आणि नंतर तुम्ही फक्त गॅस आणि गिअरबॉक्स नियंत्रित कराल, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग व्हीलची काळजी घेतात आणि म्हणून "बॉक्स" मधील योग्य स्थिती. सिस्टम स्टीयरिंग व्हील किती लवकर वळवते हे पाहून मला हसू आले, परंतु नंतर मला आठवले की ही एक इटालियन कार आहे जी रोम, मिलान किंवा ट्यूरिनमध्ये रस्त्यावरून जावी ...
इंजिन
आमचे काही संपादकीय कर्मचारी टू-सिलेंडर सक्ती-भरणा-या इंजिनचा धाक असताना, मी प्राधान्य दिले असते मल्टीकार्ड... हे खरोखर दीड हजार अधिक महाग आहे, परंतु ते अधिक शांत, शांत आणि अधिक किफायतशीर आहे.
होय, मी टर्बोडिझेलबद्दल बोलत आहे, दोन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन माझ्या मते खूप स्थूल, खूप जोरात आणि खूप तहानलेले आहे. गॅसोलीन इंजिनचे सर्व फायदे कुठे आहेत जसे की सुरळीत चालणे, शांतपणे चालणे, अगदी CO2 उत्सर्जनासह, ते मल्टीजेटसारखेच आहेत का?!?
आम्ही सरासरी 7,8 लिटर प्यालो. (फियाट 500 सारखे इंजिन आणि 7,2 समर टायर्स) आणि तुम्ही माझ्यावर विश्वास ठेवू शकता की दरम्यान एक महामार्ग होता. खरेतर, मला असे म्हणायचे आहे की दोन-सिलेंडरसाठी व्रणिक उतार हा आधीच मोठा भाग आहे, कारण आम्ही त्यात तीन प्रवासी आणि रिकामे ट्रंक 130 किमी / ता या वेगाने धावत गेलो आणि नंतर इंजिन वेगाने घसरत असताना असहाय्यपणे पाहिले. . पूर्ण थ्रॉटल असूनही.
आणि जेव्हा आम्ही चौथ्या गीअरवर शिफ्ट झालो तेव्हा व्हॅन देखील "फेल" झाल्या... विशेष म्हणजे इंजिन नेहमीच जोरात नसते. प्रारंभ करताना आणि 3.000 rpm पेक्षा जास्त ते अनपॉलिश होते आणि शांत शहरात वाहन चालवताना ते खूप आनंददायी असते. मला कधीतरी माझी जीभ चावावी लागेल, परंतु मी पुन्हा जोर देतो की या क्षणी मला या इंजिनमध्ये कोणतेही विशेष फायदे दिसत नाहीत.
तर नवीन लॅन्सिया यप्सिलॉन, जे एकदा फक्त Y होते, निराशा आहे?
इंजिन बाजूला ठेवून, कदाचित नाही, मी फक्त त्याच्या पूर्ववर्ती चे आकर्षण चुकवले. दुर्दैवाने, एक सुंदर शरीर आकार यापुढे पुरेसे नाही.
मजकूर: Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
मास्टर डेटा
| विक्री: | Avto Triglav डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 15.000 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 17.441 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 63kW (85 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 13,2 सह |
| कमाल वेग: | 176 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,8l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 2-सिलेंडर – 4-स्ट्रोक – इन-लाइन – टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल – ट्रान्सव्हर्स फ्रंट इन्स्टॉलेशन – विस्थापन 875 cm³ – कमाल पॉवर 63 kW (85 hp) 5.500 145 rpm वर – कमाल टॉर्क 1.900 Nm 3.500- XNUMXpm वाजता |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/45 / R16 H (पिरेली स्नोकंट्रोल). |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 176 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,9 - इंधन वापर (ईसीई) 5,0 / 3,8 / 4,2 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 3 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्स, स्प्रिंग लेग्स, डबल लीव्हर्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर डिस्क 9,4 - मागील, 40 मी - इंधन टाकी XNUMX एल. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.050 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.510 kg. |
| बॉक्स: | बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 4 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × एअर सूटकेस (36L) |
आमचे मोजमाप
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 72% / मायलेजची स्थिती: 2.191 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 13,2 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,8 वर्षे ( 120 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 12,1 (IV.) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 17,7 (व्ही.) |
| कमाल वेग: | 176 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 7,6l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,5l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 7,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 45,8m |
| AM टेबल: | 43m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
एकूण रेटिंग (287/420)
वेगळ्या इंजिनसह (वाचा: टर्बो डिझेल) मी अगदी चारपर्यंत क्रॉल करू शकलो, पण प्रामाणिकपणे सांगा: आम्हाला भीती वाटते की अनेक स्त्रियांना ते यापुढे आवडणार नाही आणि पुरुषांनाही आवडणार नाही.
बाह्य (13/15)
डायनॅमिक डिझाइन असलेले वाहन ज्याकडे फक्त लक्ष देण्याची गरज आहे.
आतील (86/140)
तसेच, आतील आणि ट्रंक वाढले आहेत, बरीच उपकरणे, एक अनर्गोनॉमिक स्टीयरिंग व्हील.
इंजिन, ट्रान्समिशन (50
/ ४०)आधुनिक पण गोंगाट करणारे आणि खादाड इंजिन, मिड-चेसिस आणि शक्यतो खूप मऊ पॉवर स्टीयरिंग.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (52
/ ४०)अति व्यस्त गियर लीव्हर, रस्त्याच्या मध्यभागी स्थिती, चांगली ब्रेकिंग भावना.
कामगिरी (16/35)
स्पर्धकांच्या तुलनेत, स्पर्धकांसाठी कमी प्रवेग, सरासरी लवचिकता आणि उच्च गती.
सुरक्षा (35/45)
काळजी करू नका, सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा दोन्ही चमकते, हिवाळ्यातील शूजसाठी स्वीकार्य ब्रेकिंग अंतर.
अर्थव्यवस्था (35/50)
दोन-सिलेंडर इंजिनसाठी किंचित जास्त खर्च, सरासरी वॉरंटी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
मनोरंजक देखावा
इंधन टाकीमध्ये प्रवेश
मध्यवर्ती स्थापित मीटर
अर्ध स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था
आवाज
उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती
खूप कमी स्टोरेज स्पेस
समोर परवाना प्लेट स्थापना
इंधनाचा वापर
