: Lexus LS 500h Luxury
सामग्री
जास्त जागा नसल्यामुळे, ती कमी ठेवू: होय. परंतु अंतिम स्कोअर मुख्यत्वे अनुभव आणि अपेक्षांवर अवलंबून असते. याचा अर्थ काय? ज्यांना प्रतिष्ठित लिमोझिनच्या जर्मन संकल्पनेची सवय आहे त्यांच्यासाठी हे योग्य होणार नाही. एलएस ५०० एच (अंशतः डिझाइननुसार आणि अंशतः कारण ती युरोपियन कार नाही) वेगळी आहे. अगदी त्याच्या पाचव्या पिढीपर्यंत आणि हे, अर्थातच, पहिल्या दिसण्याच्या 500 वर्षांनंतर, लेक्सस डेव्हलपर्सने पहिल्यापेक्षा कमी गंभीरतेने घेतले नाही. उलट.
म्हणून, उदाहरणार्थ, पाचवी पिढी म्हणजे डिझाइनचा नियम, कंटाळवाणा, सामान्य सुरुवातीच्या उलट. एलसी कूपशी साम्य असलेला हा आकार खरोखरच बहिर्मुखी आहे - विशेषत: मास्क, जो कारला खरोखरच अनोखा लुक देतो. एलएस लहान आणि स्पोर्टी आहे, परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात ती त्याची बाह्य लांबी चांगली लपवते - पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्याची लांबी 5,23 मीटर आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. तुम्हाला ते अनेकदा सापडते का? शक्यतो, पण लेक्ससने ठरवले की लक्झरी रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी टोयोटाच्या नवीन जागतिक प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली LS (परंतु अर्थातच, चाचणी LS 500h प्रमाणे, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील उपलब्ध आहे), फक्त लांब व्हीलबेसमध्ये उपलब्ध आहे. या पिढीतील. आतून पुरेसा प्रशस्त. खरंच: पुढची प्रवासी सीट हलवून (इन्फोटेनमेंट सिस्टम वापरून, ज्याबद्दल नंतर चर्चा केली जाईल) आणि मागील सीट (तशाच प्रकारे) पूर्णपणे झुकलेल्या स्थितीत सेट करून, उजवीकडे मागील बाजूस पुरेशी जागा आहे. 1,9 मीटर उंचीसह आरामदायी, जवळजवळ विसावलेल्या प्रवाशांसाठी. आणि जर ते समोरच्या बाजूला सहसा उंच बसले (पुन्हा: 1,9 मीटर; जरी एलएस तयार झाले (तसेच) जपानमध्ये, जिथे इतकी उंची सामान्य नाही, ते एलएससाठी सामान्य आहे), तेथे अजूनही पुरेशी जागा आहे ते सर्वात लांब प्रवासासाठी बॅकरेस्ट. आणि जागा केवळ कूलिंग आणि हीटिंगच नाही तर मसाज देखील देतात (लक्षात घ्यावे की अशी एलएस चार-सीटर आहे), अगदी लांब अंतर देखील अत्यंत आरामदायक आणि आनंददायक असू शकते - विशेषत: कारण ते ध्वनीरोधकांना कंजूष करत नाहीत. , आणि चेसिस पूर्णपणे आरामासाठी ट्यून केलेले आहे.
आणि जर चेसिस अत्यंत आरामदायक असेल (आणि म्हणूनच फार स्पोर्टी नाही, कोणत्याही युरोपियन स्पर्धकाप्रमाणे, आणि हे अगदी समजण्यासारखे आणि स्वीकार्य आहे), इंजिनच्या आवाजाबद्दल (जे केबिनमध्ये प्रवेश करते) असेच म्हणता येणार नाही.
3,5 लिटर व्ही 6 अटकिन्सन सायकल आणि 132 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरसह, जे एकत्रितपणे सिस्टमला 359 "अश्वशक्ती" शक्ती प्रदान करते, परंतु जेव्हा ड्रायव्हरने कारमधून विनंती केली तेव्हा ते सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये सामान्य वाटले फार उत्साहवर्धक नाही (ठेवण्यासाठी हे सौम्य आहे) वळणे पार करणे, जे या वर्गाच्या कारला दिले जात नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा ऑडिओ सिस्टीम ड्रायव्हिंग मोडमध्ये स्पोर्टी आवाज अधिक स्पोर्टी बनवते, परंतु आपण वास्तववादी होऊया: प्रत्येक प्रवेगाने कोणता ड्रायव्हर ड्रायव्हिंग मोड बदलेल. एलएस आणखी शांत असेल तर चांगले होईल (जरी, तीक्ष्ण प्रवेग वगळता, ते खरोखर खूप, खूप शांत आहे).
ट्रान्समिशनच्या बाबतीतही असेच आहे: सर्वोत्तम हायब्रिड कार्यप्रदर्शन राखून उच्च गतीच्या मागणीची पूर्तता करण्यासाठी, लेक्सस अभियंत्यांनी सुप्रसिद्ध इलेक्ट्रॉनिक CVT सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनमध्ये क्लासिक चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडले - आणि दुर्दैवाने, याचा परिणाम देखील होतो. अशा यंत्रासाठी खूप धक्का, डळमळणे आणि अनिर्णय. लेक्ससच्या संकरित ड्राईव्हच्या गुळगुळीत आणि स्टिल्थची सवय असलेल्यांची विशेषतः निराशा होईल. येथे तुम्ही Lexus कडून दुसरा उपाय शोधू शकता (कदाचित टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ऐवजी क्लासिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह) किंवा कमीतकमी स्वयंचलित धारदार करा.
एलएस 500 एच केवळ 140 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने विजेवर चालू शकते (याचा अर्थ असा की कमी भाराने पेट्रोल इंजिन या वेगाने बंद होते, अन्यथा ते केवळ वीजेवर क्लासिक 50 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवू शकते), जे देखील आहे त्याच्या लिथियम-आयन बॅटरीसाठी, ज्याने त्याच्या पूर्ववर्ती, LS600h पासून NiMH बॅटरीची जागा घेतली. हे लहान, फिकट आहे, परंतु अर्थातच तितकेच शक्तिशाली आहे.
एलएस 500 एच मध्ये कामगिरीची कमतरता नाही (5,4 सेकंद ते 100 किलोमीटर प्रति तास प्रवेग द्वारे पुराव्यानुसार), त्याच वेळी ते डिझेल नाही (जे स्वतः एक अत्यंत वांछनीय वैशिष्ट्य आहे), परंतु डिझेलचा वापर कमी आहे. : आमच्या मानक मांडीवर प्रति 7,2 किलोमीटर फक्त 100 लीटर पेट्रोलने समाधानी. मोठा!
जर तुम्ही खर्च आणि सोईचे प्लस आणि गिअरबॉक्सचे वजा गुण दिले तर इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आणखी काही पात्र आहे. त्याचे निवडक नाहीत (जरी ते अधिक अंतर्ज्ञानी असू शकतात, परंतु सर्वात जास्त, अधिक सुंदर ग्राफिक्स), परंतु त्याचे नियंत्रण. एलएसला टचस्क्रीनला कसे स्पर्श करावे हे माहित नाही आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम फक्त टचपॅडद्वारे ऑपरेट करणे आवश्यक आहे, म्हणजे अभिप्रायाची गंभीर कमतरता, सतत स्क्रीन पाहणे आणि चुकलेल्या पर्यायांचा समूह. अशी प्रणाली कधी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात कशी येऊ शकते हे आमच्यासाठी कायमचे एक गूढ राहील. हे आणखी चांगले असू शकते, परंतु लेक्ससला निश्चितपणे या क्षेत्रात एक प्रचंड उड्डाण करावे लागेल.
अर्थात, नवीन प्लॅटफॉर्मचा अर्थ (इन्फोटेनमेंट सिस्टीमचा अपवाद वगळता) डिजिटल सिस्टिममध्ये प्रगती आहे. एखादी पादचारी गाडीच्या पुढे चालत असेल तर सुरक्षा यंत्रणा केवळ स्वयंचलित ब्रेकिंग पुरवत नाही, तर स्टीयरिंग सपोर्ट देखील देते (ज्याला लेनचा मधला भाग कसा चांगला ठेवायचा हे माहित नसते, परंतु कर्ब दरम्यान वारा देखील असतो). एलएसला मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स देखील मिळाल्या आहेत, परंतु जर तो एका छेदनबिंदूवर क्रॉस-ट्रॅफिकशी टक्कर होण्याची शक्यता ओळखतो, तसेच पार्किंग आणि पार्किंगच्या वेळी तो ड्रायव्हरला किंवा ब्रेकला आपोआप चेतावणी देऊ शकतो.
अशाप्रकारे, लेक्सस एलएस त्याच्या वर्गात काहीतरी खास राहते - आणि अशा लेबलमध्ये असलेल्या सर्व चांगल्या आणि वाईट वैशिष्ट्यांसह. आम्हाला शंका नाही की त्याला त्याचे (खूप निष्ठावान) ग्राहकांचे मंडळ सापडेल, परंतु जर लेक्ससने काही तपशीलांचा अधिक चांगल्या प्रकारे विचार केला आणि त्यांना अंतिम रूप दिले तर ते खूप चांगले होईल, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे (ड्रायव्हिंग आणि तत्त्वज्ञान), केवळ वेगळेच नाही तर ते देखील. जास्त. युरोपियन प्रतिष्ठेसह अधिक गंभीर स्पर्धा.
लेक्सस एलएस 500 एच लक्स
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 154.600 € |
| सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत: | 150.400 € |
| चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत: | 154.600 € |
| शक्ती: | 246kW (359 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 5,5 सह |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता |
| हमी: | सामान्य 5-वर्ष अमर्यादित मायलेज वॉरंटी, 10-वर्ष हायब्रिड बॅटरी वॉरंटी |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 2.400 € |
|---|---|
| इंधन: | 9.670 € |
| टायर (1) | 1.828 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 60.438 € |
| अनिवार्य विमा: | 5.495 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 12.753 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 92.584 0,93 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | V6 – 4-स्ट्रोक – इन-लाइन – पेट्रोल – रेखांशाच्या समोर माउंट केलेले – बोर आणि स्ट्रोक 94×83 मिमी – विस्थापन 3.456 cm3 – कॉम्प्रेशन 13:1 – कमाल पॉवर 220 kW (299 hp) 6.600 rpm वर – सरासरी पिस्टन गती कमाल पॉवर 20,7 m/s - विशिष्ट पॉवर 63,7 kW/l (86,6 hp/l) - 350 rpm वर कमाल टॉर्क 5.100 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (बेल्ट टाइमिंग) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन |
|---|---|
| बॅटरी: | ली-आयन, np kWh |
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - e-CVT गिअरबॉक्स + 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - np प्रमाण - np भिन्नता - 8,5 J × 20 रिम्स - 245/45 R 20 Y टायर, रोलिंग रेंज 2,20 मीटर |
| क्षमता: | कमाल गती 250 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/तास 5,5 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 7,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन np g/km - विद्युत श्रेणी (ECE) np |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 5 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, ABS, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे |
| मासे: | रिकामे वाहन 2.250 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.800 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 5.235 मिमी - रुंदी 1.900 मिमी, आरशांसह 2.160 मिमी - उंची 1.460 मिमी - व्हीलबेस 3.125 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.630 मिमी - मागील 1.635 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 12 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | रेखांशाचा पुढचा 890-1.140 मिमी, मागील 730-980 मिमी - समोरची रुंदी 1.590 मिमी, मागील 1.570 मिमी - डोक्याची उंची समोर 890-950 मिमी, मागील 900 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490-580 490 मिमी, मागील आसन 370-82 मिमी, स्टींग हील XNUMX मिमी व्यासाचा XNUMX मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल. |
| बॉक्स: | 430 |
आमचे मोजमाप
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: ब्रिजस्टोन टुरांझा टी 005 245/45 आर 20 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 30.460 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 6,5 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 14,7 वर्षे ( 155 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 7,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 69,0m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,7m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| चाचणी त्रुटी: | बिनधास्त |
एकूण रेटिंग (502/600)
एलएस कायम आहे (नवीन, सुधारित आवृत्तीमध्ये) जे नेहमी होते: जर्मन प्रीमियम सेडान्ससाठी एक मनोरंजक (आणि चांगला) पर्याय ज्यांना वेगळे होण्यास भीती वाटत नाही.
कॅब आणि ट्रंक (92/110)
एकीकडे, केबिनच्या मागील बाजूस खरोखरच बरीच जागा आहे आणि दुसरीकडे, ट्रंक आपल्या इच्छेपेक्षा खूपच कमी (आणि मोठा) उपयुक्त आहे.
सांत्वन (94
/ ४०)जागा मोठ्या प्रमाणावर समायोज्य आणि अतिशय आरामदायक आहेत, अगदी (किंवा सर्वांपेक्षाही) मागच्या आसनांसह, मसाजसह. खराब नियंत्रित इन्फोटेनमेंट सिस्टममुळे स्कोअर नाटकीयरित्या घसरला.
प्रसारण (70
/ ४०)सीट मोठ्या प्रमाणात समायोजित करण्यायोग्य आणि अतिशय आरामदायक आहेत, अगदी (किंवा विशेषतः) मागील बाजूस - मसाजसह. खराब व्यवस्थापित इंफोटेनमेंट सिस्टममुळे गुण मोठ्या प्रमाणात कमी झाले आहेत. हायब्रीड ट्रान्समिशन किफायतशीर आणि पुरेसे शक्तिशाली आहे, वजा आम्ही अपर्याप्तपणे सुधारित ऑटोमेशनचे श्रेय दिले.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (88
/ ४०)एलएस एक क्रीडापटू नाही, परंतु घरी ते खूप आरामदायक आणि कोपऱ्यातही पुरेसे स्वच्छ आहे. चांगली तडजोड
सुरक्षा (101/115)
संरक्षणात्मक उपकरणांची यादी समृद्ध आहे, परंतु प्रत्येक गोष्ट आपल्या अपेक्षेप्रमाणे कार्य करत नाही.
अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (57
/ ४०)अर्थात, अशी एलएस आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल आहे, परंतु वॉरंटी अटी आमच्या अपेक्षेपेक्षा कमी आहेत.
ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5
जर आम्ही फक्त शांत कॉकपिट, मालिश करणार्‍या जागा आणि आरामदायी चेसिसचा आनंद मोजला तर आम्ही त्यास पाच देऊ. पण आम्हाला ड्रायव्हरसाठी डायनॅमिक कारही हव्या असल्याने, त्याला 3 मिळते - जरी तो त्याचा हेतू नसला तरी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
देखावा
वापर
आसन आणि आराम
इन्फोटेनमेंट सिस्टम
इन्फोटेनमेंट सिस्टम
आणि पुन्हा इन्फोटेनमेंट सिस्टम
