चाचणी: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

बरं, देखावा खरोखर असामान्य आहे! माजदा येथील डिझाईन दृष्टिकोन जपानी शब्दाद्वारे दर्शविला जातो कोडो. कोणत्याही जोड, कडा, उत्तल किंवा अन्यथा व्यत्यय असलेल्या पृष्ठभागाशिवाय आकार द्या. खरं तर, आपण इतर काही जपानी स्पर्धकांकडून जे मिळवू शकता त्याच्या अगदी उलट आहे. अर्थात, आकार काहींसाठी आनंददायी मानला जातो आणि इतरांसाठी नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, विशाल फ्रंट ग्रिल आणि पूर्णपणे गोलाकार मागील 'विशेष असामान्य' विशेषण जोडते. म्हणून, देखाव्याच्या बाबतीत, इंजिन बांधकामासाठी मजदाचा दृष्टिकोन देखील कमीतकमी असामान्य म्हणून वर्णन केला जाऊ शकतो. खरं तर, ते ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील प्रवृत्तीच्या विरोधात आहे. मूलभूत पेट्रोल इंजिन जवळजवळ सर्व प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे तीन-लिटर तीन-सिलेंडर नाही, परंतु इतक्या मोठ्या व्हॉल्यूमच्या इंजिनसाठी दोन-लिटर चार-सिलेंडर ऐवजी माफक क्षमतेचे आहे.

नंतरसाठी, मजदा लेबलसह नवीन अधिक शक्तिशाली आणि क्रांतिकारी वचन देते स्कायक्टिव्ह-एक्स, जे दोन मोटर पध्दती, ओटो आणि डिझेलच्या ऑपरेशनच्या मूलभूत गोष्टी एकत्र करेल. पण सध्या स्लोव्हेनियाच्या बाजारात येणाऱ्या 'ट्रोइका' मध्ये, टर्बोडीझल्सच्या सर्वात चिकाटी चाहत्यांनाच पेट्रोलचा पर्याय मिळेल. पेट्रोल आवृत्तीला लेबल आहे जी 122, नूतनीकरण आणि हायब्रिड तंत्राने सुसज्ज आहे, परंतु अर्थातच ते आहे सौम्य संकर. परंतु इलेक्ट्रिक मोटरसह सपोर्ट सिस्टीमच्या ऑपरेशनसाठी, माझदा ने 24 व्होल्टसह अतिरिक्त सर्किट सादर केले आहे.

केबिनमधील प्रवाशांच्या कल्याणासाठी हे उपाय खूप फायदेशीर असल्याचे दिसते आम्ही केबिनमध्ये पेट्रोल इंजिन क्वचितच ऐकतो (कोल्ड स्टार्ट वगळता). त्याहूनही जास्त, इंजिनच्या फेरबदलाने या वस्तुस्थितीला हातभार लावला की स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचा स्टार्ट-अप जवळजवळ अगोचर आहे. इंजिन निश्चितपणे नवीन माज्दा 3 चा अधिक खात्रीशीर भाग आहे, कारण हे सिद्ध करते की मोठे इंजिन देखील किफायतशीर असू शकते आणि अर्ध्या-लहान इंजिनांशी स्पर्धा करते.

ज्याप्रमाणे आपण बाह्यासाठी लिहू शकतो की ते विलक्षण सोपे आहे, त्याच डिझाइनचा दृष्टीकोन प्रवासी डब्यात चालू आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, पहिल्या ओळखीपासून ते वापरलेल्या साहित्याच्या गुणवत्तेचा आणि उत्कृष्ट कारागिरीचा खूप चांगला ठसा प्रदान करते. सनी हवामानात, रेखांशाचा क्रोम स्लॅट्स किंचित विचलित होतात, जेथे सूर्याची किरण देखील अप्रिय प्रतिबिंबित करू शकतात. परंतु अत्यंत गंभीर आणि जवळजवळ प्रीमियम दृष्टिकोनाची संपूर्ण छाप (जसे की साना कपेटानोविचने पहिल्या धावण्याच्या अहवालात लिहिले आहे, AM 4, 2019 मध्ये) खराब होऊ शकत नाही. एर्गोनॉमिक्स आणि समोरच्या ऑफर केलेल्या जागा देखील खूप चांगली छाप पाडतात.

आम्ही थोडे अधिक आश्चर्यचकित झालो आहोत, जर आपण अशी कार शोधत असाल जी मागच्या बाकावर बसलेल्यांना पुरेशी जागा देईल. जोपर्यंत कार आहे त्याच्यासाठी Mazda3 (जवळजवळ सर्व स्पर्धकांपेक्षा जास्त), मागील बाकावर असामान्यपणे कमी जागा आहे. येथेच कारच्या डिझाईन आणि डिझाइनसाठी असामान्य दृष्टिकोनाचे सर्व परिणाम दिसू शकतात. माजदाची सर्व अतिरिक्त लांबी लांब मोर्चे आणि बोनेटमध्ये 'लपलेली' आहे. मागील बाकावर प्रवेश करणे देखील सोपे असू शकते आणि रुंद मागील खांब मागील प्रवाशांना स्पोर्ट्स कूपमध्ये बसण्याची छाप देते.

इन्फोटेनमेंट सिस्टीममध्ये प्रवेश करताना मज्दा खूपच अनोखी आहे याची आम्हाला अनेक वेळा खात्री पटली आहे आणि त्यांच्या आधीच्या सर्व मॉडेल्समध्ये हे खूप जुने मानले गेले होते, कारण जुन्या दिवसांचा एक प्रकार म्हणून जेव्हा मॉडेल्स डिझाइन करायला लागल्या. परंतु नवीन त्रिकुटातील इन्फोटेनमेंट सिस्टिमने हे दाखवून दिले आहे की माजदा देखील कारच्या या भागाकडे नेहमीपेक्षा वेगळ्या प्रकारे पाहते. म्हणून, या तिघांच्या चौथ्या पिढीमध्ये, आपण टच स्क्रीनसाठी व्यर्थ शोधाल. सेंटर क्लासिक गेजसाठी एक नवीन डिजिटल तंत्र वापरले गेले आहे, परंतु त्यातील माहितीच्या तीन ओळींपेक्षा जास्त ड्रायव्हर समायोजित करू शकत नाही.

विंडस्क्रीनवरील स्टँडर्ड प्रोजेक्शन स्क्रीनमध्ये तुम्हाला राईड आणि निवडलेल्या सामुग्रीबद्दल आणखी काही माहिती मिळू शकते. गोंडस, खूप रुंद आणि अरुंद आठ-इंच इन्फोटेनमेंट स्क्रीनसुद्धा सोयीच्या ठिकाणी आहे आणि ड्रायव्हरला ते पाहण्यासाठी रस्त्यापासून दूर पाहण्याची जवळजवळ गरज नाही, कारण ती डॅशबोर्डच्या मध्यभागी उंच लावलेली आहे. पण स्क्रीनवर बोट नियंत्रणाचे समर्थक खूप निराश होतील, माज्दाच्या अभियंत्यांनी बोटांनी 'फिंगरिंग' रद्द केले आहे, जे मागील मॉडेलमध्ये तेव्हाच शक्य होते जेव्हा कार स्थिर होती.

सर्व मेनू आता गिअर लीव्हरच्या पुढे असलेल्या केंद्र कन्सोलवरील रोटरी नॉबद्वारे चालवले जातात. मेनूमधून चालणे पूर्वीपेक्षा अधिक तार्किक आहे. अगदी मूळ आवृत्तीमध्ये, एक नेव्हिगेशन सिस्टम उपलब्ध आहे, परंतु यामुळे वस्तुस्थिती बदलत नाही की माजदाची इन्फोटेनमेंट सिस्टम अनेकांना जुनी वाटेल (जरी हे खरे आहे की स्क्रीनवर आपल्या बोटांनी शोधणे ड्रायव्हिंग करताना खराब एकाग्रतेवर परिणाम करते). तथापि, स्मार्टफोनचे कनेक्शन आता सोयीस्कर आणि कार्यक्षम आहे.

आधीच नमूद केलेल्या मूलभूत पेट्रोल इंजिन व्यतिरिक्त, हे. चाचणी केलेल्या मॉडेलमध्ये, हे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह फ्रंट ड्राइव्ह चाकांशी जोडलेले होते. हे अत्यंत तंतोतंत आणि छान वाहते दिसते, प्रत्यक्षात MX-5 वर माजदाची आठवण करून देते. हे संयोजन मूलभूत आहे, परंतु तिहेरीसाठी जवळजवळ आदर्श देखील आहे, जोपर्यंत ड्रायव्हर नक्कीच कामगिरीच्या टोकाचा शोध घेत नाही. चेसिसला आतापर्यंत मजदा 3 मध्ये कारचा एक चांगला भाग मानले गेले आहे, हे तार्किक आहे की हे उत्तराधिकाऱ्याला देखील लागू होते.

आमची चाचणी केलेली कार 19-इंच हिवाळ्यातील टायरने सुसज्ज होती, त्यामुळे वर्षाच्या उबदार भागात ते रस्त्यावर कसे वागतात याची खरी छाप लिहिता येत नाही. हिवाळ्यातील टायर उन्हाळ्याच्या टायर्सपेक्षा किंचित मऊ असतात हे जर खरे असेल, तर स्लोव्हेनियन खड्डेमय रस्त्यांवर अशा मोठ्या चाकांचा आराम आमच्या परीक्षेपेक्षा थोडा जास्त त्रास देऊ शकतो. हे फक्त स्वीकारण्याच्या मार्गावर होते (विशेषत: मोठ्या खड्ड्यांवर), परंतु प्रशंसा रस्त्यावर खूप चांगल्या स्थितीत जाते. मजदा 3 त्याच्या वर्गातील नेत्यांमध्ये आहे.

नूतनीकरण केलेल्या सहाच्या सादरीकरणात, स्लोव्हेनियन माझ्दा ग्राहकांना आणखी चांगल्या-सुसज्ज आवृत्त्या ऑफर करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे, नवीन त्रिकूट आधीच मूलभूत आवृत्तीमध्ये (लेबलशिवाय) समृद्धपणे सुसज्ज आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे कल्याण सुधारणाऱ्या नेहमीच्या गोष्टींसह नाही. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची पातळी देखील बरीच उच्च आहे. तेथे सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि लेन-किपिंग संयम देखील आहे (मजदा येथे, यापैकी काही सहाय्यकांना आय-अॅक्टिव्ह सेन्स म्हणतात).

इलेक्ट्रॉनिक्स मदत करतात, परंतु ते ड्रायव्हरच्या व्यवसायात (विशेषत: क्रूझ कंट्रोलमध्ये) सक्रियपणे हस्तक्षेप करतात, म्हणून कधीकधी ते आपल्या मज्जातंतूंवर येते. परंतु डॅशबोर्डखाली डावीकडील बंद बटण आम्हाला रस्त्याच्या कमी व्यस्त कोपऱ्यात कारच्या क्रीडाक्षमतेची चाचणी घेण्यास मदत करते. स्वयंचलित स्विचिंग आणि तंत्रासह हेडलाइट्स लक्षणीय आहेत एलईडी (जीटी प्लस आवृत्तीवर पर्यायी) जे अतिशय समाधानकारक काम करतात आणि कार समोरचा रस्ता व्यवस्थित प्रकाशित करतात.

नवीन माझदा त्रिकूट आता चौथ्या आवृत्तीत उपलब्ध आहे. एक मनोरंजक ऑफर म्हणून पुरेसे सुधारित. हे मनोरंजक आहे कारण काही बाबतीत ते अगदी स्वतंत्र आहे, कधीकधी ऑटोमोटिव्ह जगातील प्रस्थापित हालचालींच्या अगदी विरुद्ध आहे. अर्थात, हा फरक अनेक ग्राहकांनाही आकर्षित करेल, कारण तो 2004 पासून बाजारात आहे आणि सहा दशलक्ष ग्राहकांपैकी तो आधीच निवडला गेला आहे दशलक्ष युरोपियन. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	25.740 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	25.290 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	25.740 €
शक्ती:	90kW (122 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11.0 सह
कमाल वेग:	197 किमी / ता
हमी:	5-वर्ष किंवा 150.000 किमी सामान्य हमी, 12-वर्ष गंज हमी, 3-वर्ष पेंट हमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12 महिने

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.187 €
इंधन:	7.422 €
टायर (1)	1.268 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.123 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.220 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 25.895 0,26 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 83,5 × 91,2 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 13,0 : 1 - कमाल शक्ती 90 kW (122 hp) 6.000 / मिनिट - सरासरी पिस्टन गती कमाल पॉवर 18,2 m/s - विशिष्ट पॉवर 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - कमाल टॉर्क 213 Nm 4.000/मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिनवर चालणारी पुढची चाके - 6 -स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,363; II. 1,947 तास; III. 1,300 तास; IV. 1,029 तास; व्ही. 0,837; सहावा. 0,680 - अंतर 3,850 - 7,0 जे × 18 चाके - 215/45 आर 18 व्ही टायर्स, रोलिंग परिघ 1,96 मीटर
क्षमता:	कमाल गती 197 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 10,4 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,2 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमो - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ -सपोर्टिंग बॉडी - सिंगल विशबोन फ्रंट, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री -स्पोक विशबोन, स्टॅबिलायझर - रिअर मल्टी -लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (जबरदस्ती -थंड), मागील डिस्क, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मागील चाके (सीट दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियनसह स्टिअरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, 2,9 अत्यंत बिंदूंमधील वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.274 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.875 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 600 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.460 मिमी - रुंदी 1.795 मिमी, आरशांसह 2.028 मिमी - उंची 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.725 मिमी - फ्रंट ट्रॅक 1.570 मिमी - मागील 1.580 मिमी - राइड सर्कल 11,38 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 870-1.110 मिमी, मागील 580-830 मिमी - समोरची रुंदी 1.450 मिमी, मागील 1.430 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900-970 मिमी, मागील 910 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 440 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी मिमी - इंधन टाकी 51 एल
बॉक्स:	358-1.026 एल

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / टायर्स: गुडइअर अल्ट्राग्रिप 215/45 आर 18 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 3.755 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,0
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,7 / 15,8 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,3 / 20,2 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	197 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,3m
एएम मेजा:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (450/600)

• माजदाची 'ट्रोइका' अनेक प्रकारे त्याच्या मागील पिढीपासून एक पाऊल पुढे आहे, परंतु ती डिजिटलकरणाच्या दृष्टीने वेगळी नाही

• कॅब आणि ट्रंक (84/110)

  चांगले स्वरूप आणि कारची तुलनेने मोठी लांबी मुबलक प्रशस्ततेशी संबंधित नाही आणि केबिन आणि वापरण्यायोग्यतेचे सौंदर्यशास्त्र अनुकरणीय आहेत.

• सांत्वन (82
  
  
  / ४०)

  मोठ्या चाकांमुळे आरामदायक राईडची उत्तम अनुभूती मिळत नाही, परंतु बोनेट किंवा चेसिसच्या खाली उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन उभे राहते

• प्रसारण (60
  
  
  / ४०)

  टर्बो सहाय्याशिवाय दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन विशेष आहे, कारच्या वर्तनावर काही सकारात्मक परिणाम आहेत

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (82
  
  
  / ४०)

  माजदा येथे रस्त्यावर चांगली स्थिती आधीच स्थिर आहे

• सुरक्षा (85/115)

  आम्ही युरो एनसीएपी क्रॅश चाचणीमध्ये चांगल्या निकालाची अपेक्षा करू शकतो, जी अद्याप पास किंवा प्रकाशित झालेली नाही आणि काही कमी सहाय्यक सहाय्यक सुरक्षिततेच्या भावनेने थोडे कमी समाधान देतात.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (57
  
  
  / ४०)

  मध्यम इंधनाचा वापर आणि मूलभूत मॉडेलसाठी बऱ्यापैकी आकर्षक किंमत अनेक ग्राहकांना पटेल

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• जरी एक कठोर आणि अस्वस्थ निलंबन वेगवान कोपऱ्यांमध्ये चांगली भावना खराब करत नाही. इंजिनची कामगिरी अजूनही समाधानकारक मार्गावर आहे

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सामग्रीची गुणवत्ता आणि कारागिरी, केबिन इन्सुलेशनची भावना

मनोरंजक आकार

बऱ्यापैकी समृद्ध मूलभूत उपकरणे

रस्त्यावर स्थिती

मागील आसनांमध्ये प्रशस्तता

चांगल्या वर्गामध्ये वाटत नसलेल्या वर्गासाठी सरासरीपेक्षा जास्त लांबी

इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या व्यवस्थापनासाठी एक वेगळा दृष्टिकोन