चाचणी – Moto Guzzi V7 III रफ // Nežni grobijan

रफला मोटो गुझी व्ही III तिसरा त्याच्या कडक बाह्या नंतर प्राप्त झाला. त्याच्याकडे गरीब खडीच्या रस्त्यांवर कमी मागणी असणारी गाडी चालवण्यासाठी पुरेसा चब आहे आणि थोडेसे ऑफ-रोड प्रोफाइल असलेल्या टायर्समुळे. खरं तर, तो चांगला जुना V7 राहिला आहे ज्याने आम्हाला इतके दिवस आनंद दिला.

पेट्र कवचीच

काहीसे ऑफ-रोड लुक हे स्क्रॅम्बलर्स, आधुनिक, रेट्रो-स्टाइल बाइक्सच्या लोकप्रिय कुटुंबात टाकते जे युद्धानंतरच्या बाइक्सच्या श्रेष्ठतेसह फ्लर्ट करतात जेव्हा युरोपमधील बहुतेक रस्ते अजूनही खडी होते. आणि धुळीच्या रस्त्यावर, गुझी आश्चर्यकारकपणे चांगले करत आहे.. बरं, ही रेस कार नाही, यात शंका नाही! पण वैशिष्ट्यपूर्ण, किंचित खडबडीत स्क्रॅम्बलर टायर्स, रेववर चांगले कर्षण असलेले, पुरेसे प्रबलित सस्पेन्शन आणि फ्रंट एंड आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिनचे अंडरबॉडी संरक्षण, हे कार्ट ट्रॅक किंवा तुटलेल्या रेव ट्रॅकसह देखील चांगले कार्य करण्यास सक्षम करते. .

अन्यथा, V7 III रफ अजूनही मुख्यतः आरामशीर आराम करण्यासाठी बांधलेली किटी आहे (अगदी दोनसाठी - सीट चांगली आहे). शहरात आणि वळणावळणाच्या देशातील रस्त्यांवर अशा लयीत ज्याला सीमा नसतात, हेल्मेटखाली हसण्याशिवाय. ट्रान्सव्हर्स व्ही-इंजिनमध्ये भरपूर टॉर्क आणि पुरेशी शक्ती (52 अश्वशक्ती) आहे ज्यामुळे प्रवास आनंददायी होईल. आणखी एक मोठी गोष्ट ही आहे की उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये गाडी चालवताना पायांवर खूप गरम होत नाही, ज्याचे विशेषतः स्वागत आहे जेव्हा आपण सूर्यप्रकाशातील चौथऱ्यावर हिरवाईची वाट पाहत असाल.

मागील चाकावर कार्डन पॉवर ट्रान्समिशन हे गुझीचे ट्रेडमार्क आहे आणि गॅरंटी आहे की लांबच्या प्रवासातही तुम्हाला चेन स्नेहनबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. मोठी टाकी (त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठी) केवळ सुंदर डिझाइन केलेली नाही आणि ती केवळ सामान्य क्लासिक बाइक शैलीच देत नाही तर उपयुक्त देखील आहे. यात 21 लिटर पर्यंत पेट्रोल असते आणि 5,5 लिटरच्या मध्यम वापरामुळे या वर्गासाठी चांगली श्रेणी मिळते.. प्रवासी म्हणून वर्गीकृत नसले तरी, जोपर्यंत तुम्ही तुमच्या शरीरावर आदळणाऱ्या वाऱ्याच्या झुळूकांचा तुम्हाला त्रास होत नाही तोपर्यंत तुम्ही मध्यम गतीने खूप लांबचा प्रवास देखील करू शकता. हँडलबार क्रॉस-कंट्री किंवा एन्ड्युरो बाइकइतका रुंद आहे आणि सीट उभी आहे. मजबूत एबीएस आणि 320 मिमी व्यासासह मोठ्या फ्रंट ब्रेक डिस्कद्वारे सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. चार-स्थिती कॅलिपर आणि मागील चाक स्लिप नियंत्रणासह. किंमत माफक नाही, परंतु वर्ण, अद्वितीय देखावा आणि मूळ लक्षात घेता, हे अगदी स्वीकार्य आहे.

• मास्टर डेटा

  विक्री: पीव्हीजी डू

  बेस मॉडेल किंमत: . 8.990

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 744 सीसी, दोन-सिलेंडर, व्ही-आकार, ट्रान्सव्हर्सली, फोर-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह, प्रति सिलेंडर 3 वाल्व

  शक्ती: 38 आरपीएमवर 52 किलोवॅट (6.200 किमी)

  टॉर्कः 60 आरपीएमवर 4.900 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट 320 मिमी डिस्क, ब्रेम्बो फोर-पिस्टन कॅलिपर्स, 260 मिमी रिअर डिस्क, टू-पिस्टन कॅलिपर

  निलंबन: समोर समायोज्य क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा (40 मिमी), मागील समायोज्य शॉक शोषक

  टायर्स: 100/90-18, 130/80-17

  वाढ 770 मिमी

  इंधनाची टाकी: 21 एल (4 एल रिझर्व्ह)

  व्हीलबेस: 1.449 मिमी

  वजन: 209 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

टॉर्क आणि इंजिन लवचिकता

कार्डन शाफ्ट, देखरेख करणे सोपे

ट्रान्सव्हर्स ट्विन-सिलेंडर व्ही ची सुखद लहर

दोघांसाठी पुरेशी सोई

कडक निलंबन ऑफ-रोडसाठी चांगले आहे, मागे थोडे कमी आहे

मंद गियर

अंंतिम श्रेणी

अष्टपैलू स्क्रॅम्बलर मनोरंजनासाठी बांधले गेले आहे, गर्दीसाठी नाही आणि जर ते सहमत असतील की ते प्रवाशांपेक्षा थोडे अधिक उडतात तर ते दोघांसाठी पुरेसे आरामदायक असू शकतात.