चाचणी: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // रेट्रो आयकॉन वर्तमानाची आठवण करून देणारा

एक क्लासिक लुक जो फक्त सुंदर आणि कालातीत आहे, तो नवीन लोअर हेडलाइटसह चांगला जातो. LED लाइटिंग एक विशिष्ट रिंग बनवते आणि रिबड अॅल्युमिनियम बॉडी स्पष्टपणे आधुनिक रूप देते. रात्री, ब्राइटनेस अधिक चांगले आहे, जे नवीनतेच्या सकारात्मक प्रभावांपैकी एक आहे. परंतु मी हे निदर्शनास आणून दिले पाहिजे की पांढरा प्रकाश पांढर्‍या प्रकाशाने रस्ता अधिक चांगल्या प्रकारे प्रकाशित करतो. उच्च तुळई पुढील चाकाच्या समोर काही फूट प्रकाशाची अधिक सुंदर तुळई देऊ शकते. डिझाइनमध्ये समतोल राखण्यासाठी, टेललाइट आणि दिशा निर्देशक देखील LEDs सह बसवले गेले आहेत आणि अरुंद आणि लहान फेंडरमध्ये एकत्रित केले आहेत.

बाइकचे हृदय हे सिद्ध, ट्रान्सव्हर्स व्ही-ट्विन आहे, जे शांतपणे पीटीओ मधून मागील चाक चालवते. 6200 आरपीएमवर 52 "अश्वशक्ती" विकसित करण्यास सक्षम असलेले इंजिन, स्टार्टअपच्या वेळी किंचित हलते आणि नंतर शांतपणे ड्रम करते. प्रत्येक वेळी तुम्ही पहिल्या गीअरमध्ये शिफ्ट करता तेव्हा गिअरबॉक्समधून एक सॉफ्ट क्लिक ऐकू येते आणि क्लच हळू हळू सोडला गेल्याने प्रवेग हळू पण शांत लयीत होतो.

स्पोर्टी चेस त्याला शोभत नाही, जेव्हा तुम्ही आराम करता तेव्हा तो खूप चांगले काम करतो, जवळजवळ आळशीपणे चढतो आणि टॉर्कला त्याचे काम करू देतो. जेव्हा मी एका कोपऱ्यामुळे खूप उंच गियरमध्ये थ्रॉटल करतो तेव्हा मी ते सर्वात कार्यक्षमतेने चालवले. जसे फार पूर्वी आम्ही डिझेल कार चालवत होतो.

ब्रेक विश्वासार्हपणे कार्य करतात परंतु आक्रमकपणे नाहीत. स्पोर्ट बाईकवर प्रभावीपणे थांबण्यासाठी एका बोटाची पकड पुरेशी आहे असे मानले जात असल्यास, दोन बोटांचे लीव्हर त्वरीत थांबण्यासाठी घट्टपणे दाबले पाहिजे. Brembo ने मर्यादित करारावर स्वाक्षरी केली आहे, परंतु ते रेसिंग लोगोसह तयार झालेले उत्पादन नाही. ब्रेक डिस्क मोठी आहे, तिचा व्यास 320 मिमी आहे आणि कॅलिपर, जे चार पिस्टनने पकडतात, ते काम समाधानकारकपणे करतात.

जेव्हा तुम्हाला त्वरीत थांबण्याची आवश्यकता असते आणि चाकांच्या खाली डांबर देखील असतो, तेव्हा सॉफ्ट-गुंतवणारा ABS देखील मदत करतो, जो मला एक प्लस वाटतो.. हे सर्व या मोटो गुझीचे पात्र स्पष्टपणे परिभाषित करते. या बाईकचे सार घाईत नाही, दोन-सिलेंडर इंजिनच्या शांत लयीत दोन चाकांवर आरामशीर आनंद हे तिला चांगले बनवते. जर मी घाईत असलो तर मी आजूबाजूच्या सर्व सुंदर गोष्टी पाहू शकणार नाही. मग तो निसर्ग असो किंवा जवळून जाणारी गोंडस बाई.

तसेच Moto Guzzi V 7III स्टोन लक्ष गेले नाही... शहराभोवती किंवा ट्रॅफिक लाइट्समध्ये गाडी चालवताना, मी हे पाहिलं कारण बाइक क्लासिक शैलीत आणि उजव्या हाताने बनवलेल्या भागांसह डिझाइन केलेली आहे, आणि त्याशिवाय, त्यापैकी रस्त्यावर दोन जणांइतके जास्त नाहीत. तंत्र चाकांचे आहे, मी कंटाळलो आहे.

• मास्टर डेटा

  विक्री: पीव्हीजी डू

  बेस मॉडेल किंमत: 8.599 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 9.290 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 744 सीसी, दोन-सिलेंडर, व्ही-आकार, ट्रान्सव्हर्सली, फोर-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह, प्रति सिलेंडर 3 वाल्व

  शक्ती: 38 आरपीएमवर 52 किलोवॅट (6.200 किमी)

  टॉर्कः 60 आरपीएमवर 4.900 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट 320 मिमी डिस्क, ब्रेम्बो फोर-पिस्टन कॅलिपर्स, 260 मिमी रिअर डिस्क, टू-पिस्टन कॅलिपर

  निलंबन: समोर समायोज्य क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा (40 मिमी), मागील समायोज्य शॉक शोषक

  टायर्स: 100/90-18, 130/80-17

  वाढ 770 मिमी

  इंधनाची टाकी: 21L (4L स्टॉक), चाचणी केलेले: 4,7L / 100km

  व्हीलबेस: 1.449 मिमी

  वजन: 209 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

दोघांसाठी पुरेशी सोई

ट्रान्सव्हर्स ट्विन-सिलेंडर व्ही ची सुखद लहर

कार्डन शाफ्ट, देखरेख करणे सोपे

टॉर्क आणि इंजिन लवचिकता

देखावा

मंद गियर

क्लच आणि ब्रेक लीव्हर समायोज्य नाहीत

पकड भावना अधिक अचूक असू शकते

अंंतिम श्रेणी

क्लासिक मोटरसायकल, फक्त सुंदर आणि कालातीत डिझाइनमध्ये, LED तंत्रज्ञानामुळे अधिक आधुनिक रूप देण्यात आली आहे. नम्र पात्र, कमी सीट आणि एड्रेनालाईन आणि ऍथलेटिक कामगिरीच्या पुढे आरामशीर आणि किंचित अधिक आरामशीर राईडचा आनंद देणारी बाईक शोधत असलेल्या प्रत्येकाला ते आकर्षित करेल.