चाचणी: एन्ड्युरो प्रवासाला एसयूव्ही पर्याय असू शकतो का? आफ्रिकेतील होंडा एक्स-एडीव्ही 750 ट्विन.
सामग्री
Matjaz एक अनुभवी मोटारसायकलस्वार आहे, परंतु प्रामुख्याने आणि जवळजवळ दररोज बहुतेक (मॅक्सी) स्कूटर. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि चांगल्या पवन संरक्षणाच्या आरामात, तसेच खाली बसलेल्या सामानाच्या डब्याच्या व्यावहारिकतेवर ते गर्व करते. तथापि, ऑफ-रोड राइडिंग त्याच्यासाठी परदेशी किंवा घृणास्पद नाही - तो अलीकडेच एका सुंदर कॅगिव T4 350 चा अभिमानी मालक बनला आहे. माझ्या लहान मुलाला नेहमीच 18- आणि 21-इंच चाकांवर मोटरसायकल चालवण्याची आवड आहे... चाचणी करायची होती जर होंडाची ऑफ-रोड स्कूटर खरोखरच ऑफ-रोड असेल तर ते आम्हाला पटवून देण्याचा प्रयत्न करत आहेत, आणि जर असे असेल तर ती गंभीर मोठ्या एन्ड्युरो बाइकला पर्याय असू शकते, जी निःसंशयपणे आफ्रिका ट्विन आहे.
शहरापासून महामार्गापर्यंत
आणि आम्ही गेलो: लुब्लजनाच्या मध्यभागी, जिथे ते पटकन ड्युअल-क्लच (डीसीटी ते एक्स-एडीव्ही) सह स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या प्रेमात पडतात, शरद inतूतील राखाडी सनी गोरेन्स्का ट्रॅकवर. तेथे जास्तीत जास्त वेगाने 745 सीसी इनलाइन ट्विन हे कोणत्याही समस्यांशिवाय आफ्रिकेचे अनुसरण करते (जे, प्रामाणिकपणे, अॅनालॉगमध्ये सर्वात व्यस्त नाही), ते तणाव आणि शरीराभोवती अप्रिय ड्राफ्टशिवाय सुमारे 150 किमी / तासाच्या वेगाने देखील जाऊ शकते. तथापि, अनुभवी स्कूटर पटकन लक्षात येईल की एक अतिशय रुंद मध्यम रिज पाय किंवा पायासाठी जागा घेते. तुम्ही X-ADV च्या सहाय्याने तुमच्या पायांच्या दरम्यान गवताची गाठ चालवू शकणार नाही (पण त्याचा सामना करू शकता, अनेक गिलेरा रनर स्कूटर करू शकत नाहीत), तुम्हाला बूट देखील मागून चिकटून राहतील जर तुम्हाला सोबत चालवायचे असेल तर तुमचे पाय पसरले आहेत ....
त्याच वेळी, 1.000-क्यूबिक-फुट महामार्गावरील बहीण सार्वभौम आणि स्थिर आहे जोपर्यंत दोनसह प्रथम तीन-अंकी संख्या प्रथम येत नाही. जर तुमच्याकडे सामर्थ्य असेल आणि जर परिस्थिती परवानगी असेल तर तुम्ही सहजतेने आणि निर्भयपणे महामार्गावर 180 किमी / ताचा वेग राखू शकता. उच्च वेग. येथे मी आणखी एक गोष्ट सांगू इच्छितो: जेव्हा दुसऱ्या दिवशी मी जेझर्स्कोच्या सहलीला जास्तीत जास्त अर्धा भाग घेतला तेव्हा ते सर्व संपले. सांत्वन, आफ्रिका ट्विन विमानाने प्रवाशाला ऑफर केले, हे एक सुखद आश्चर्य होते. हे समजले पाहिजे की कमी, अधिक समान रीतीने वितरीत केलेल्या शक्तीचे त्याचे फायदे आहेत: जरी आम्ही आफ्रिकेतून अधिक वेगाने गाडी चालवतो, तरीही राईड मऊ आणि गैर-आक्रमक असते. हे खरे आहे की सस्पेंशन ऑफ-रोड वापरासाठी पुरेसे मऊ आहे, परंतु ते कारमध्ये काय चालले आहे याची चांगली कल्पना देते. थोडक्यात: आफ्रिका हे तंत्रिका इंजिन नाही. KTM 1090 Adventure वर, ती ड्रॅगगोशेच्या आधी आजारी पडली...
यानंतर कित्येक किलोमीटरचे डांबर वळले गेले: स्कूटरने चांगली चालवावी आणि जोपर्यंत जमिनीवर समतल असेल तोपर्यंत वास्तविक बाईकशी स्पर्धा करू शकेल; हे आफ्रिकेपेक्षा कोपऱ्यात अडथळ्यांना चांगले प्रतिसाद देते, जे अशा छोट्या गोष्टींना अजिबात लक्षात घेत नाही असे वागते (परंतु ड्रायव्हरला ते जाणवत नाही). काही विलक्षण नाही: लहान चाके आणि कमी प्रवासासह निलंबन (153,5 मिमी समोर आणि 150 मिमी मागील) फक्त मोठी चाके आणि आफ्रिका ट्विन (230 /220 मिमी) वर सापडलेले खरोखर ठोस निलंबन ते करू शकत नाही. डांबर फुटपाथ पूर्ण झाल्यावर आणि ठेचलेला दगड सुरू झाल्यावर हे आणखी जाणवते; प्रथम चांगले आणि मजबूत, आणि नंतर, अहो, अलीकडे त्यावर दोन प्रवासी कार क्रॅंककेस फोडण्यात आल्या.
जर तुम्ही एन्डोरो व्यक्ती असाल, तर उभे राहून तुम्हाला सायकल चालवायची आहे.
होय, X-ADV ला ऑफ-रोड टायर्स ऐवजी Dunlop Roadsmart ऑफ-रोड टायर्स बसवले होते, पण बघा, आफ्रिकेलाही काही क्रूर ऑफ-रोड टायर्स नाही तर क्लासिक Dunlop Trailmax ऑफ-रोड टायर्सशी जोडले गेले होते. ढिगाऱ्यावर गाडी चालवण्याबद्दल असे: जोपर्यंत ढिगारा सुंदर, पक्का आहे, तोपर्यंत X-ADV चांगली चालते. तथापि, सुझुकी बॅन्डिट 1250, उदाहरणार्थ, अशा रस्त्यावर जास्त वाईट नाही. आफ्रिका अशा परिस्थितीसाठी सर्व अटी देते, फक्त एक छोटी चूक - एक्झॉस्ट शील्ड काळजीपूर्वक माझ्या उजव्या टाचेला स्पर्श करणे (जरी मी # 45 बूट घालतो). ज्याला उपाय सापडला त्याला आफ्रिकेतील प्रवाशांच्या सहवासात मोठा सन्मान मिळेल. बरं, जर तुम्ही या मार्गांवर बऱ्याचदा जात असाल, तर मी पायांच्या चांगल्या संपर्क आणि चांगल्या स्थिरतेसाठी पेडल विस्तीर्ण, नॉन-रबराइज्ड पॅडने बदलण्याची शिफारस करतो. आणि आणखी एक गोष्ट: ऑफ रोड चालवण्यापूर्वी, आधी ट्रॅक्शन कंट्रोल हँडल बंद करण्याचे सुनिश्चित करा, अन्यथा तुम्ही कुठेही जाणार नाही किंवा तुम्हाला इंजिनमध्ये काहीतरी चूक झाल्याची भावना असेल, कारण ती सतत ट्रॉटवर असते.
तर X-ADV? हे उभे राहण्यास प्रतिबंध करते, जे ऑफ रोड ड्रायव्हिंगसाठी आधार आहे. आपण कोणत्याही प्रकारे उठण्याचा प्रयत्न केल्यास, आपण हँडलबारमधून अस्वस्थ स्क्वॉटिंग स्थितीत लटकू शकाल, जसे की आपण पाण्यावर स्कीइंग करत आहात. तथापि, ऑफ-रोड मार्गदर्शकांमध्ये तुम्हाला अशी परिस्थिती आढळणार नाही. तुमच्यासाठी फक्त एकच गोष्ट शिल्लक आहे: बसलेल्या स्थितीत कचऱ्याच्या भागाला सामोरे जा किंवा होंडा एक्स-अॅड ऑफ-रोड पेग शोधण्यासाठी पासवर्ड एंटर करा, ज्याचा इंग्रजीमध्ये अर्थ आहे ऑफ-रोड पेडल, वेब ब्राउझरमध्ये . आणि त्यांना खरेदी करा. ते रिझोमाद्वारे तयार केले जातात आणि होंडाद्वारे अॅक्सेसरीज म्हणून देखील ऑफर केले जातात. आणि दुसरे काहीतरी मला त्रास देत आहे: मागील ब्रेक लीव्हरवर कमकुवत भावना, जे हलके दाबल्यावर चांगले कार्य करत नाही, परंतु अधिक दाबल्यावर त्वरीत लॉक होते.
आणि अशा प्रकरणांमध्ये प्रसारण कसे कार्य करते? मॅन्युअल शिफ्ट मोड (+/- बटणे वापरून) निवडण्याचे सुनिश्चित करा आणि गियर रेशो किंवा पहिल्या आणि दुसऱ्या गिअर्समधील अंतर खूप मोठे असेल अशी अपेक्षा करा, अर्थातच समाधान अद्याप क्लासिक सीव्हीटी स्कूटरपेक्षा बरेच चांगले आहे. हे ऑफ-रोड वर्तन सारखेच आहे: एक्स-एडीव्हीला असे वाटत नाही की त्याला लांब किलोमीटरच्या खराब रस्त्यांची आवश्यकता आहे, परंतु दुसरीकडे हे स्पष्ट आहे की हा ऑफ-रोड सिमासारख्या शहराच्या मॅक्सी स्कूटरपेक्षा खूप चांगला आहे Maxsyma 600i. ज्यावर मी स्वार होतो. वसंत तू मध्ये त्याने आपला मार्ग गमावला आणि पटकन हार मानली.
अशाप्रकारे, आम्ही खालील निष्कर्षावर येऊ शकतो: X-ADV 750 हे त्याच्या विभागातील सर्वात जास्त ऑफ रोड वाहन आहे, परंतु भीती बाळगण्याची गरज नाही की शूर मोटरसायकलस्वारांची गर्दी स्कूटरची निवड करेल. पण ऑटोमोटिव्ह जगात सॉफ्ट एसयूव्ही (क्रॉसओव्हर्स किंवा एसयूव्ही) सह गोष्टी कशा आहेत हे तुम्हाला माहीत आहे: सज्जन आणि स्त्रिया त्यांना खरेदी करतात कारण ते आजकाल आधुनिक आहेत, कारण ते बाजूने पार्क करणे सोपे करतात आणि कारण ते त्यांना एक सक्रिय भावना देतात. , athletथलेटिक शैली. मानवी प्रजातींचे अधिक निसर्गाशी संबंधित नमुने. काही लोकांना खरोखर उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि फोर-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता असते.
खर्चाबद्दल थोडे अधिक: इंधनाचा वापर संपूर्ण प्रवासादरम्यान ते लिटरपेक्षा थोडे कमी होते; X-ADV प्याला 4,8, आफ्रिका पा 5,7 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर, परंतु दोन्हीमध्ये ते हळू चालवताना एक लिटर कमी होते. स्कूटरची किंमत 11.490 युरो (किंवा शरद ऋतूतील मोहिमेतील 10.690) आणि पूर्ण प्रवाशाची किंमत 13.490 युरो आहे. 12.590 युरो. हा किंवा तो पर्याय चांगला आहे की दोन हजारांपेक्षा थोडा कमी वजा करणे योग्य आहे की नाही, यावेळी ते तुमच्यावर अवलंबून आहे. कारण आमचा असा विश्वास आहे की Honda सारख्याच रायडर्सना त्यांच्यासोबत संबोधित करत नाही. डॉट.
रिमोट कोपऱ्यांच्या मोटर चालवलेल्या अन्वेषणाबद्दल आणखी एक शब्द: लवकरच कोणीतरी असेल जे हे ठिकाण ओळखेल. होय, ताबोर्निष्काच्या छायाचित्रात, शियाचे घर, ज्याकडे दगडी ठेचलेला रस्ता जातो. रस्ता प्रामुख्याने झोपड्या आणि अल्पाइन झोपड्यांच्या देखरेखीसाठी वापरला जातो आणि केअरटेकर (आणि स्वयंपाकी) च्या मते, जे लोक, प्रथम, लहान मुले आहेत किंवा दुसरे म्हणजे, त्यांच्या वृद्धावस्थेत आता हायकिंगला जाणे शक्य नाही. (जरी त्यांच्या तारुण्यात ते हिमालयात चालले आणि चढले) त्यांना मोटारसायकलस्वारांशी कोणतीही समस्या नाही कारण ते दुर्मिळ आणि सुंदर निसर्गाकडे लक्ष देणारे आहेत. त्याच वेळी, आम्ही अॅड्रेनालाईन रद्दींना आवाहन करतो: जर ते मोठ्याने क्रोध आणि एंडुरो शिष्टाचाराची गरज कमी करू शकत नसतील तर ते दरीत पार्क करणे आणि टेकडीवर चालणे चांगले. तुम्ही समजून घेतल्याबद्दल धन्यवाद.
Matevj Hribar
फोटो: मातेवज ग्रिबर, मातज टोमाजिक
समोरासमोर: Matyaz Tomažić
मी वसंत ऋतूमध्ये प्रथम X-ADV चा सामना केला जेव्हा मी थोडे अधिक ऑफ-रोड प्रोफाइल असलेले टायर स्थापित केले. आणि तो समस्यांशिवाय सुसज्ज रेव रस्त्यांचा सामना करण्यास खरोखर सक्षम होता आणि शहरात तो क्लासिक शहरी अडथळ्यांवर मात करून आणखी चांगला बनला. खरा मुद्दा असा आहे की X-ADV स्कूटरपेक्षा खूप जास्त आहे आणि ऑफ-रोड एंड्यूरो बाइक खूप लहान आहे आणि शहरात खूप कमी स्कूटर आणि खूप बाईक आहेत. निदान माझ्यासाठी तरी. शेतात, प्लॅस्टिकचा आक्रोश आणि निलंबन सहन करणे कठीण होईल, ज्याच्या मर्यादा अजूनही आहेत, परंतु शहरात, माझ्याकडे लहान वस्तूंसाठी उपयुक्त स्टोरेज बॉक्स आणि काही एर्गोनॉमिक व्यावहारिकतेचा अभाव आहे ज्याची मी बिनधास्तपणे मॅक्सीकडून अपेक्षा करतो. स्कूटर तथापि, मी कबूल करतो की त्याच्याबरोबर, आता तो रस्त्यावर टायर घालतो, मी खरोखरच डांबरीकरणाचा आनंद घेतला. चीड फक्त मागील ब्रेकपुरती मर्यादित आहे, आणि मी सामान्यतः Honda ला त्यांच्या सर्व इनलाइन-जुळ्यांना 6.500rpm ला लॉकअप करण्यासाठी मर्यादित ठेवल्याबद्दल नाराजी व्यक्त करतो. Kawasaki च्या GPZ/ER6 आणि BMW च्या F800 कडे मागे वळून पाहताना, मला वाटते की या इंजिनच्या क्षमतेचा खरोखरच अपव्यय आहे. बरं, 100.000 किलोमीटर नंतर डोकावू द्या, "आम्ही ते मिळवू", फक्त आनंद लुटू नका. परंतु तरीही: उत्कृष्ट गिअरबॉक्स आणि समृद्ध उपकरणांसह, X-ADV योग्यरित्या त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट बनला.
आफ्रिका जुळे प्रवासी मातेवझ आणि मी घेतलेल्या मार्गावर अधिक खात्रीशीर होते. जिथे X-ADV जवळ येणा-या गाढवाप्रमाणे अडखळत होते, तिथे आफ्रिका ट्विन एखाद्या तरुण चामोईसप्रमाणे हलकेच उसळले. आफ्रिका कोणत्याही क्षेत्रापेक्षा श्रेष्ठ आहे हे मोटारसायकलचा हा विभाग समजणाऱ्यांना पटवणे कठीण आहे. तथापि, माझा विश्वास आहे की ही एक अत्यंत अष्टपैलू बाइक आहे ज्याचा मी विचार करत असलेल्या कोणालाही आरक्षणाशिवाय शिफारस करेन. पॉवर ही सर्वोत्कृष्ट नाही, परंतु ती स्लो बाइक नाही, तिचे ट्रम्प कार्ड आरामदायी आहे, राइड गुणवत्ता प्रत्येक रायडरला अनुकूल आहे. सूटकेसने भरलेला, तो निश्चितपणे जगाचा प्रवास करू शकतो. तथापि, सरतेशेवटी, नवीन पिढी योग्यरित्या आफ्रिका ट्विन नाव धारण करते या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही. ज्यांनी मोटारसायकलचा अनुभवही इतिहासाच्या आठवणींतून घेतला आहे त्यांच्यासाठी याचा अर्थ नक्कीच खूप आहे.
आणि जर मी या चाचणीच्या साराकडे परत आलो. X-ADV आफ्रिकेच्या समतुल्य आहे का? जर तुमचे ध्येय कामन्याकच्या दूरच्या काठावर एक बार असेल तर हे आहे. पण झिन-लिंगसोबत मीही तिथे अनेकदा गेलो होतो. आणि वैयक्तिकरित्या, X-ADV ने मला निराश केले नाही, शेवटी मला डोंगरावर नेले, जिथे मी बहुतेक स्ट्रुक्ली खाल्ले. अन्यथा, फरक अजूनही खूप मोठा आहे आणि क्लासिक एंड्यूरो बाइकच्या बाजूने स्केल, समजण्यासारखे, जोरदारपणे तिरपे आहेत. पण त्याला आवडेल. दोन्ही.
होंडा एक्स-एडीव्ही 750
मास्टर डेटा
विक्री: Domžale म्हणून Motocentr
बेस मॉडेल किंमत: 11.490 €
तांत्रिक माहिती
इंजिन: दोन-सिलेंडर इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, 745 सेमी 3, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन
शक्ती: 40,3 आरपीएमवर 54,8 किलोवॅट (6.250 किमी)
टॉर्कः 68 आरपीएमवर 4.750 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ड्युअल क्लच डीसीटी, चेनसह सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
फ्रेम: स्टील पाईप
ब्रेक: समोर दोन डिस्क 310 मिमी, मागील सिंगल डिस्क, एबीएस
निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा, 153,5 मिमी प्रवास, सिंगल शॉक, 150 मिमी प्रवास
टायर्स: समोर 120/70-R17, मागील 160/60-R15
वाढ 820
ग्राउंड क्लिअरन्स: 162
इंधनाची टाकी: 13
व्हीलबेस: 1.590
वजन: 238
होंडा CRF1000L आफ्रिका ट्विन
मास्टर डेटा
विक्री: Domžale म्हणून Motocentr
बेस मॉडेल किंमत: 13.490 €
तांत्रिक माहिती
इंजिन: दोन-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 8 वाल्व, 998 सेमी 3, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, अँटी-स्लिप कंट्रोल,
शक्ती: 70 आरपीएमवर 95 किलोवॅट (7.500 किमी)
टॉर्कः 98 आरपीएमवर 6.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: मल्टी लेयर ऑइल क्लच, सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
फ्रेम: स्टील, दुहेरी पिंजरा
ब्रेक: फ्रंट डबल डिस्क 310 मिमी, रेडियल माउंट केलेले फोर-पोझिशन ब्रेक कॅलिपर्स, रिअर डिस्क 256 मिमी, टू-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, एबीएस डिस्नेजमेंट
निलंबन: 45 मिमी शोवा फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, 230 मिमी ट्रॅव्हल, रियर अॅडजस्टेबल सिंगल डॅम्पर, 220 मिमी ट्रॅव्हल
टायर्स: समोर 90 / 90-21 (ट्यूबसह), मागील 150 /70-R18 (ट्यूबसह)
वाढ 850/870 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स: 250 मिमी
इंधनाची टाकी: 18,8
व्हीलबेस: 1.575 मिमी
वजन: 232 किलो
होंडा एक्स-एडीव्ही 750
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
व्यापक लागूता
वारा संरक्षण
इंजिन, गिअरबॉक्स
इंधनाचा वापर
ऑफ रोड (स्कूटरसाठी)
देखावा
स्थिती मीटर
लहान पायघोळ (रुंद मध्यम कंगवा)
एक्सएल इंटिग्रल हेल्मेटसाठी सीटखाली जागा नाही
गंभीर ऑफ-रोड संधींची अपेक्षा करू नका
मागील ब्रेक
होंडा CRF1000L आफ्रिका ट्विन
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
देखावा
खूप गंभीर फील्ड डिझाइन
हाताळणी, उच्च वेगाने स्थिरता
शक्ती देणे
ब्रेक
निलंबन
संसर्ग
वारा संरक्षण
आवाज
जोरदार वजन
प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कमी शक्ती
एक्झॉस्ट शील्डमध्ये हस्तक्षेप करणे
