प्रश्नमंजुषा: MV AgustaBrutale 800 - "दुचाकी फेरारी" खरोखरच विशेष आहे का?

मला आठवते की सुमारे पंधरा वर्षांपूर्वी मी समुद्राच्या रस्त्याने चालत होतो, कुठेतरी व्र्निकीजवळ, जर्मन मोटरसायकलस्वार मागे चालत होतो जो पूर्वी या ठिकाणी क्वचितच दिसलेल्या कारमध्ये बसला होता. एम व्ही अगस्ता. मॉडेल F4, मागील बाजूस एक्झॉस्ट बॅटरीसह. अगं, आधीच प्रतिष्ठा आणि सर्वोच्च इटालियन डिझाइन, दोन प्रकारची फेरारी. लाइव्ह ती छायाचित्रांपेक्षाही अधिक सुंदर होती.

हे अजूनही सरासरीपासून विचलित होते

आज सर्व काही वेगळं आहे, M.V. Agusto च्या मते, तुम्ही Radomlye शी संपर्क साधू शकता, जिथून या इटालियन सुंदरांना आता शुएबेलमध्ये आणण्यात आलं आहे. फक्त "टोकेल" ने पैसे खरेदीचे हस्तांतरण आणि जोडले पाहिजे. तेथे मी एक ताजे, जवळजवळ स्वच्छ MV AgustoBrutale 800 घेतले आहे. मी माझा वेळ घेतो आणि जवळून पाहतो: ते सरासरीपेक्षा खरोखर वेगळे आहे. “नग्न” हे एकाच वेळी जोरदार धारदार फाटल्का आणि बुलडॉगसारखे आहे, त्यामुळे रोमांचकपणे नितंबांच्या पुढच्या आणि अरुंद नितंबांमध्ये रुंद खांदे खेचणे, परिपूर्ण आकार आणि डिझाइन सुसंगतता.

असे कोणतेही भाग नाहीत जे कृत्रिमरित्या बांधलेले नाहीत. सीटखालील छिद्र मात्र जिंकते. कुठेतरी, एक किंवा दोन क्षणांसाठी, काही घटकांमध्ये ते मला टीएनटी बेनेली मॉडेलची थोडी आठवण करून देते. त्याला लक्षात ठेवा, तो पापाच्या सुंदर रेषांसारखा होता? "अं, सुंदर सुंदर" मला वाटते “परंतु त्याच्या यांत्रिक इंटर्नल्समध्ये डिझाइनच्या अतिरेकाखाली, आपण त्याच उत्साहाची चव घेऊ शकता आणि अनुभवू शकता जे रायडरच्या आत्म्याला विष देते आणि त्याची सवारी वाढवते? हे अपेक्षा पूर्ण करेल का? " तुम्हाला माहिती आहे, इटालियन सर्व प्रथम सौंदर्यशास्त्र आहेत, नंतर यांत्रिकी, जर्मन लोकांचा क्रम वेगळा आहे, उदाहरणार्थ. हे अजूनही सत्य आहे की हा एक प्रकारचा पक्षपात आहे? 

विमानचालन इतिहास आलेख नाव

मला नेहमी प्रश्न पडला आहे की मोटरसायकल ब्रँड कसे जन्माला आले, त्यांनी कशी सुरुवात केली. नियमानुसार, युरोपियन, विशेषत: इटालियन ब्रँड, तसेच बीएमडब्ल्यू, सुरुवातीला विमान वाहतुकीशी संबंधित होते. मोटो गुझी येथे मंडेल्लो डेल लारिओ मधील शेजारी पहा. MV च्या बाबतीतही तेच आहे. त्याची गणना करा (होय, म्हणून चिन्ह निळ्या रक्ताचे आहे) जिओवन्नी अगस्ता त्यांनी 1923 मध्ये मिलानजवळ विमान कंपनीची स्थापना केली, मोटारसायकली अद्याप वापरात नव्हत्या आणि त्यांच्या मृत्यूनंतर त्यांचे मुल काम करत राहिले. दुसऱ्या महायुद्धानंतर उद्ध्वस्त झालेल्या इटलीला साध्या आणि स्वस्त वाहनांची आवश्यकता होती, नोकऱ्या कमी होत्या आणि मोटरसायकल हा एक परिपूर्ण उपाय होता. याकडे कॅसिना कोस्टा येथे व्यवसाय संधी म्हणून पाहिले गेले, जिथे एमव्ही अगस्ता आहे.

बोलोग्नामध्ये, डुकाटीने लहान बाइकसह सुरुवात केली, म्हणून अगुस्टावर तत्सम मॉडेल तयार केले गेले (ऑगस्टा नाही, कृपया). पहिली मोठी आणि जड मोटरसायकल 1950 मध्ये प्रसिद्ध झाली. पाचशे घनफूट टुरिस्मो मॉडेलअन्यथा, ते फिकट, कॅफे-शैली बाइकवर सट्टा लावत आहेत. त्यांनी रेसिंग कार बाजारात बोगदा तयार करण्याची शक्यता पाहिली, म्हणून त्यांनी रस्त्याच्या मॉडेलच्या समांतर विशेष रेसिंग मॉडेल विकसित केले, त्यांचे तीन आणि चार-सिलेंडर मॉडेल अतुलनीय होते, ज्यात जॉन सुरटेझ, माइक "सायकल", इतर जिंकले जागतिक विजेता हायवुड आणि जियाकोमो अगोस्टिनी यांची ख्याती आणि पदके. जोपर्यंत XNUMX च्या मध्यावर दोन-स्ट्रोक यामाहा द्वारे ते गुदमरले नाहीत; देशभक्ती, घरगुती ब्रँड विसरून जायचे आणि त्याने यामाहावरही उडी मारली.

नवीन काळ, नवीन मालक

पुढील वर्षांमध्ये, मुख्यत्वे उच्च उत्पादन खर्च आणि महागड्या श्रमांमुळे, मोटारसायकलींना पुरेसे खरेदीदार सापडले नाहीत आणि अगस्ता यांनी 1980 मध्ये उत्पादन बंद केले. हेलिकॉप्टरचे उत्पादन चालू ठेवले. 1991 मध्ये तिने हा ब्रँड खरेदी केला कॅगिवा आणि 1997 मध्ये नवीन MV Agusto बाजारात आणले, नवीन युगातील पहिले मॉडेल, F4 परिचयात नमूद केले आहे. गोष्टी योजनेनुसार घडल्या नाहीत आणि 2004 मध्ये ते मलेशियन कंपनीने विकत घेतले. प्रोटॉन, त्यांनी ते तुम्हाला विकले हार्ले ते डेव्हिडसन दोन वर्षांनंतर, आणि अमेरिकन - क्लॉडिओ कॅस्टिग्लिओनी, ज्यांनी एकत्र केले मर्सिडीज-बेंझोम... जर्मन 2016 मध्ये 25% अगस्ताचे मालक बनले, परंतु तरीही ही समस्या नाही. ठीक आहे, लुईस हॅमिल्टनची स्वतःची अगस्ता आहे, त्याच्या नावाची F4 आपल्यासाठी फक्त $ 44.000 पेक्षा अधिक सुलभ करेल. त्याच्याशी असलेला संबंध आता स्पष्ट झाला आहे, नाही का?

तुम्हाला स्ट्रोक करायला लावा

ब्रँडच्या इतिहासाबद्दल पुरेसे आहे, म्हणून माझ्यापुढे माझ्याकडे तीन-सिलेंडर "ब्रुटाल्का" आहे, जे तीन बाजूंच्या निकास आणि आक्रमक स्वरूपासह त्याच्या तीक्ष्णतेची पुष्टी करते. बरं, ब्रूटेल दीड दशकापासून दृश्यावर आहे, त्यापैकी पहिला 2003 मध्ये 750 मध्ये ब्रूटेल एस होता, त्यापूर्वी हे नाव "बिनबाग" F4 हे चिलखतीशिवाय होते. तो प्रत्येक वेळी कठीण आहे, ओह, होय, अधिक कठीण.

मी की आत टाकली, तीन-सिलेंडर इंजिन सुरू केले - आता Euro4 अनुरूप - जे निष्क्रिय असताना विशिष्ट, उच्च-पिच, किंचित रस्सी आवाज बनवते. मी एका ऐवजी उंच सेटवर, कुशलतेने कापलेल्या आसनावर बसतो, कारण एक कठोर मुलगी बसू शकते, आर्मरेस्टची स्थिती पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा जास्त पुढे आहे.

रुंद आणि सपाट हँडलबार मोटारसायकलच्या चांगल्या नियंत्रणासाठी परवानगी देतात. ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर डिजिटल स्पीडोमीटरसह एक लहान एलसीडी पॅनेल आहे, खाली एक आरपीएम सूचक आहे. काळाशी गती राखून, डाव्या लीव्हरवरील ड्रायव्हर नियंत्रित मेनूमध्ये पॉवर विथ टेक्नॉलॉजी आहे. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) चार भिन्न इंजिन प्रोग्राम्स निवडते - पाऊस, टूरिंग, स्पोर्ट आणि कस्टम, जे जास्तीत जास्त पॉवर ट्रान्समिशनद्वारे ओळखले जातात. दुपार सह rebar ओळ अंतर्गत खराब दृश्यमान नियंत्रण दिवे (उदाहरणार्थ, फ्लॅशर्सचे काम). बाईकमध्ये आठ-स्तरीय अँटी-स्लिप मागील चाक समायोजन देखील आहे. 

मी पहिल्यावर स्विच करतो आणि थ्रॉटल लीव्हरचा थोडासा ट्विस्ट ब्रुटेलला क्रूर बनवण्यासाठी पुरेसा आहे. तो भुंकतो आणि त्याला एकाच वेळी 116 घोडे सुरू करायचे आहेत. ड्रायव्हिंग ही कविता आहे, ड्रायव्हिंग इतर सर्व गोष्टींप्रमाणेच अचूक आहे, ब्रेक देखील तीक्ष्ण आहेत, विशेषतः इलेक्ट्रॉनिक गिअरबॉक्स, "क्विकशिफर" EAS 2.0. वर आणि खाली, तुम्हाला क्लचशिवाय शिफ्ट करण्याची परवानगी देते. शर्यत. खरंच, कापलेली वंशावळ असूनही, ब्रुटाल्कासह ट्रॅकभोवती दोन टॅप चालवणे फायदेशीर ठरेल, मला खात्री आहे की आनंदाने.          

होय, आणि ते. अगस्ता नावापूर्वी या क्लिपचा अर्थ काय आहे हे तुम्हाला माहिती आहे का? मेकेनिका वर्घेरा. जर "मेकॅनिका" ला जास्त स्पष्टीकरणाची गरज नाही, तर ते कदाचित आहे. वर्घेरा... पहिला अगस्ता इथे बनवला गेला.     

Primoж жrman

फोटो: साशा कपेटानोविच, कारखाना

• मास्टर डेटा

  विक्री: ऑटो सेंटर Šubelj सर्व्हिस ट्रेड, डू

  बेस मॉडेल किंमत: किंमत: 13.690 EUR

  चाचणी मॉडेलची किंमत: किंमत: 13.690 EUR

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: तीन-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798 सेमी 3

  शक्ती: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min

  टॉर्कः 83,0 आरपीएमवर 7.600 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: 320 मिमी फ्रंट डिस्क, 220-पिस्टन कॅलिपर, XNUMX मिमी रिअर डिस्क, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर, बॉश एबीएस

  निलंबन: पूर्णपणे समायोज्य, 43 मिमी फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा, मागील सेंटर शॉक, स्विंग आर्म

  टायर्स: 120/70-17, 180/55-17

  वाढ 830 मिमी

  ग्राउंड क्लिअरन्स: NP

  इंधनाची टाकी: 16,8
  
  
  चाचणीवर वापर: 5,9 l / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1400 मिमी

  वजन: 175 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

वर्ण

पॉप केलेला ब्लॉक, गिअरबॉक्स

काउंटरवरील कंट्रोलर इंडिकेटर खूप लहान आहे

मागील दृश्य आरशांमध्ये मर्यादित दृष्टी