चाचणी: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

आम्ही प्युजिओटमध्ये आधीच खालच्या वर्गात याची सवय आहे, परंतु नाकावर सिंह असलेल्या या आकाराच्या कारसाठी हा दृष्टिकोन नवीन आहे: प्यूजिओटला अधिक प्रतिष्ठित व्हायचे आहे. नक्कीच, ते त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने जातात, परंतु असे दिसते की जर त्यांनी तसे केले तर त्यांना थोडे ऑडीसारखे व्हायचे आहे. जे वाईट नाही.

बाह्य भाग पहा: घटक प्रतिष्ठित आहेत आणि लक्षणीय रुंदी आणि आलिशान लांबीसह कमी उंचीवर जोर देतात, समोर आणि मागील खिडक्या कूप (आणि स्पष्टपणे) सपाट आहेत, हुड लांब आहे, मागील लहान आहे, फुगवटा वक्र आहेत. खांदे बाहेर उभे राहतात, कडकपणावर जोर देतात, शेवटी, तथापि, विशेषतः क्रोम सोडलेले नाही. फक्त समोरचा ओव्हरहॅंग अजूनही बराच लांब आहे.

आत? हे बाह्य भागाचे प्रतिबिंब आहे असे दिसते, परंतु ते स्पष्टपणे त्याच्या स्थितीशी जुळवून घेतले आहे: बरेच काळा, बरेच क्रोम किंवा "क्रोम", आणि प्लास्टिक मुख्यत्वे स्पर्शास आनंददायी आहे आणि म्हणूनच उच्च गुणवत्तेचे आहे. आसनांमधील रोटरी नॉब, जी ताबडतोब हातात पडते (विशेषत: जर कार स्वयंचलित ट्रान्समिशनने सुसज्ज असेल), आजच्या प्रथेप्रमाणे सर्व संभाव्य सेटिंग्ज पुरवते, परंतु त्याच्या आकार आणि डिझाइनमध्ये, आजूबाजूच्या बटणांसह, हे ऑडी एमएमआय प्रणालीसारखेच आहे. जरी आम्ही तपशील शोधला तरीही निष्कर्ष समान आहे: 508 ड्रायव्हरच्या वातावरणात प्रतिष्ठेची छाप निर्माण करू इच्छित आहे.

प्रोजेक्शन स्क्रीन यापुढे लहान Peugeot कारसाठी परकी नाही, आणि येथे देखील ती विंडशील्डवर नाही तर स्टीयरिंग व्हीलच्या समोरील डॅशच्या बाहेर सरकणाऱ्या छोट्या प्लास्टिकच्या विंडशील्डवर कार्य करते. केस कार्य करते, केवळ विशिष्ट प्रकाश परिस्थितीमध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधील छिद्र ड्रायव्हरच्या समोर, विंडशील्डमध्ये अप्रियपणे प्रतिबिंबित होते. चाचणी 508 देखील सुसज्ज होती: चामड्याने झाकलेल्या जागा ज्या तुम्हाला लांबच्या प्रवासात थकवणार नाहीत आणि चांगल्या प्रकारे विचारात घेतल्या जातात, अर्थातच (बहुतेक विद्युतीय) समायोज्य. (अन्यथा साधे) मसाज फंक्शनद्वारे ड्रायव्हरचे लाड देखील केले जाऊ शकतात. एअर कंडिशनिंग केवळ स्वयंचलित आणि विभाज्य नाही तर मागील भागासाठी वेगळे देखील आहे, विभाज्य (!) देखील आहे आणि सामान्यतः प्रभावी आहे, जेव्हा ड्रायव्हर हवा परिसंचरण बंद करण्यास विसरतो तेव्हा - अशा परिस्थितीत, स्वयंचलित वातानुकूलन करू शकत नाही किंवा करू शकत नाही. नाही कानाने जास्त वाढत नाही.

मागच्या प्रवाशांचीही चांगली काळजी घेतली जाते; मायक्रोक्लीमेट स्वतंत्रपणे समायोजित करण्याच्या नमूद केलेल्या क्षमतेव्यतिरिक्त, त्यांना 12-व्होल्टचे आउटलेट, दोन पदपथांसाठी जागा (मध्यम आर्मरेस्टमध्ये), सीटच्या मागील बाजूस किंचित अस्वस्थ (वापरण्यासाठी) जाळी, सन व्हिझर्स देण्यात आले. बाजूच्या खिडक्या आणि एक मागच्या खिडकीसाठी आणि दाराच्या बाजूला मोठे ड्रॉर्स. आणि पुन्हा - जे मोठ्या कारसाठी देखील नियमापेक्षा अपवाद आहे - लांब प्रवास तणावमुक्त करण्यासाठी पुरेशा आलिशान जागा आहेत. प्रौढांसाठी पुरेशी गुडघा जागा देखील आहे.

चाचणी 508 मध्ये, आसनांवर चवदारपणे जुळलेल्या उबदार तपकिरी लेदरमुळे काळा रंग विस्कळीत झाला. फिकट त्वचा म्हणून एक चांगला पर्याय अधिक प्रतिष्ठित दिसू शकतो, परंतु कपड्यांमुळे येणाऱ्या घाणांबद्दल ते अधिक संवेदनशील आहे. एका चांगल्या ऑडिओ सिस्टीमद्वारे निरोगीपणाचीही काळजी घेण्यात आली, ज्याने आम्हाला काही (उप) नियंत्रण मेनूसह निराश केले.

पाचशे आठचा सर्वात वाईट भाग मात्र शरणागतीचा होता. डॅशबोर्डवरील ड्रॉवर व्यतिरिक्त (जे खरंच खूप थंड आहे), फक्त दारातील ड्रॉवर ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी आहेत; ते लहान नाहीत, परंतु अनलाईन देखील आहेत. होय, सामान्य कोपर समर्थनाखाली एक (लहान) बॉक्स आहे, परंतु जर तुम्ही तेथे यूएसबी इनपुट (किंवा 12-व्होल्ट आउटलेट, किंवा दोन्ही) वापरत असाल, तर तेथे जास्त जागा शिल्लक नाही आणि ती प्रवाशांच्या दिशेने उघडते. , त्याच वेळी ते गाठणे अवघड आहे, परंतु हा बॉक्स खूप मागे स्थित आहे आणि ड्रायव्हरसाठी देखील पोहोचणे कठीण आहे. दोन जागा कॅन किंवा बाटल्यांसाठी राखीव होत्या; दोघेही डॅशबोर्डच्या मध्यभागावरून दबावाखाली बाहेर सरकतात, परंतु ते हवेच्या अंतराच्या खाली स्थित असतात, याचा अर्थ ते पेय गरम करतात. आणि जर तुम्ही तिथे बाटल्या ठेवल्या तर ते मध्यवर्ती पडद्याच्या दृश्यात अडथळा आणतात.

आणि ट्रंकचे काय? लहान मागील टोक मोठ्या एंट्री ओपनिंग देऊ शकत नाही, कारण 508 ही सेडान आहे, स्टेशन वॅगन नाही. त्यातील छिद्र देखील आकारमानात (515 लिटर) किंवा आकारात विशेष नाही, कारण ते चौरस असण्यापासून दूर आहे. हे खरंच (तिसरे) विस्तारण्यायोग्य आहे, परंतु यामुळे एकूण रेटिंगमध्ये फारशी सुधारणा होत नाही, फक्त दोन बॅग हुक ही उपयुक्त गोष्ट आहे. त्यात विशेष (लहान) पेटी नाही.

आणि आम्ही अशा तंत्राकडे आलो आहोत ज्यामध्ये (चाचणी) फाइव्ह हंड्रेड एटमध्ये विशेष कार्ये नाहीत. हँडब्रेक विद्युतरित्या चालू केला जातो आणि प्रारंभ करताना आनंदाने, अदृश्यपणे फेकतो. कमी आणि उच्च बीम हेडलाइट्स दरम्यान स्वयंचलित स्विचिंग देखील एक चांगले गॅझेट आहे, तर हे लक्षात घ्यावे की सिस्टम ड्रायव्हरसाठी चांगले कार्य करते, परंतु येणाऱ्या ड्रायव्हरसाठी नाही - विरुद्ध दिशेने येणाऱ्या वाहनांच्या अनेक (प्रकाश) चेतावणींनुसार निर्णय घेते. ते खूप संथ असल्याचे दिसते. रेन सेन्सर देखील काही नवीन नाही - तो (सुध्दा) बर्‍याचदा त्याच्या अगदी उलट कार्य करतो. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, (चाचणी) 508 मध्ये अनवधानाने लेन सुटण्याच्या बाबतीत चेतावणी नव्हती जी मागील पिढी C5 ला आधीच त्याच समस्येचा एक भाग म्हणून होती!

ड्राइव्हट्रेन देखील एक आधुनिक क्लासिक आहे. टर्बो डिझेल खूप चांगले आहे: तेथे थोडे इंधन आहे, थंड होण्यापूर्वी त्वरीत गरम होते, केबिनमध्ये (अनेक) कंपने आहेत आणि स्वयंचलित प्रेषणाने त्याची कार्यक्षमता थोडीशी शांत झाली आहे. हे देखील खूप चांगले आहे: हे द्रुतपणे ड्रायव्हिंग मोडमध्ये स्विच करते, पुरेसे पटकन स्विच करते, यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स देखील हेतू आहेत. मॅन्युअल मोडमध्ये देखील, स्वयंचलित ट्रांसमिशन इंजिनला 4.500 आरपीएमच्या वर फिरण्याची परवानगी देत ​​नाही, जी प्रत्यक्षात चांगली बाजू आहे, कारण इंजिनमध्ये उच्च गियरमध्ये टॉर्क आहे (आणि कमी आरपीएमवर) अधिक वेग वाढविण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह संपूर्ण पॅकेजमध्ये कोणतीही क्रीडा महत्वाकांक्षा नाही: जो कोणी ते घट्ट कोपऱ्यात चालवतो त्याला त्वरीत जुने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वैशिष्ट्य जाणवेल - एक उठलेले अंतर्गत (समोरचे) चाक आणि एक निष्क्रिय संक्रमण. लांब व्हीलबेस लांब कोपऱ्यांकडे अधिक सज्ज आहे, परंतु 508 येथेही चमकत नाही, कारण त्याची दिशात्मक स्थिरता (सरळ रेषेत आणि लांब कोपऱ्यात दोन्ही) कमी आहे. हे धोकादायक नाही, अजिबात नाही आणि ते अप्रिय देखील आहे.

जेव्हा कोणीतरी त्याला खराब प्रकाशासह अंधारात पाहिले तेव्हा त्याने विचारले: "हे जग्वार आहे का?" अहो, अहो, नाही, नाही, कुणास ठाऊक, कदाचित तो वाड्याच्या अंधारामुळे मोहात पडला असेल, परंतु इतक्या लवकर आणि सर्व (उल्लेखित) प्रतिष्ठेसह, मला वाटते की असा विचार खरोखरच भारावून टाकू शकतो. अन्यथा, प्यूजिओत त्यांच्या मनात कदाचित असेच काहीतरी असेल जेव्हा ते आजच्या 508 सारखे वाटणारा प्रकल्प घेऊन आले.

मजकूर: विंको कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

समोरासमोर: तोमा पोरेकर

नॉव्हेल्टी हा दोन वेगवेगळ्या मॉडेल्सचा एक प्रकारचा उत्तराधिकारी आहे आणि अशा गोष्टींवर भर दिला जातो. मला वाटते की हे मागील 407 चा चांगला पाठपुरावा आहे, कारण Peugeot ने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी जे केले ते केले - 508 हे 407 पेक्षा मोठे आणि चांगले आहे. त्यात त्याच्या पूर्ववर्ती, विशेषत: सेडानच्या काही शैलीतील संकेतांचा अभाव आहे. जोरदार उच्चार. चांगली बाजू नक्कीच इंजिन आहे, ड्रायव्हरकडे निवडण्यासाठी भरपूर शक्ती आहे, परंतु मध्यम गॅस दाब आणि सातत्याने कमी सरासरी इंधन वापर देखील निवडू शकतो.

हे लज्जास्पद आहे की डिझाइनरने छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी आतील भागात अधिक जागा जोडण्याची संधी गमावली. कॅबचा आकार असूनही समोरच्या जागा ड्रायव्हरसाठी अरुंद आहेत. तथापि, अस्वस्थ चेसिस आणि ट्रॅकवरील खराब हाताळणी अद्याप दुरुस्त केली पाहिजे.