चाचणी: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // हे त्याचे सार आहे

ट्रायसायकल स्कूटर विकसित करण्यासाठी सहस्राब्दीच्या वळणावर जेव्हा पियाजिओच्या अभियंत्यांनी एकत्र येऊन काम केले तेव्हा समस्येचा भाग न राहता समाधानाचा भाग बनणे, हे मुख्य तत्त्वांपैकी एक होते. आपल्या सवयीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न. 2006 मध्ये एक मोठे वळण आले ज्याने स्कूटर जगाला उलथापालथ केले नाही, परंतु काही वर्षांनंतर मोटरसायकलचे जग त्यांच्या जवळ आणले ज्यांच्याकडे "मोठा" मोटरसायकल चालकाचा परवाना नाही.

इथून तुम्हाला इतिहास माहित आहे, तुमच्यापैकी जे आमचे मासिक नियमितपणे वाचतात, अगदी चांगले. उदाहरणार्थ, गेल्या 14 वर्षांत आम्ही आमच्या संपादकीय कार्यालयातून पॉन्टेडरकडून कोणती तीन चाकी स्कूटर चालवली हे तपासतो, आम्हाला आढळले की आम्ही जवळजवळ प्रत्येक नागरी आवृत्तीची चाचणी केली आणि वापरली आहे जी होती आणि अजूनही उपलब्ध आहे.

स्लोव्हेनियन आयातदार निश्चितपणे या संदर्भात विशेष कौतुकास पात्र आहे, परंतु आम्ही स्वतःला काही कल्पकता देऊ शकतो आणि आम्हाला इटालियन ट्रायसायकलबद्दल जवळजवळ सर्व काही माहित आहे अशी स्थिती घेऊ शकतो.

म्हणून, यावेळी संपादकीय कार्यालयात, आम्ही ठरविले की आमचा सहकारी युरे, जो (आतापर्यंत) मोटरसायकलस्वार नाही, परंतु किशोरवयात मोपेड आणि स्कूटरवर काम करण्याचा विशिष्ट अनुभव घेतो, त्याच्या भावनांबद्दल आपले मत व्यक्त करेल. नवीन HPE कॉम्पॅक्ट MP3 300 हे मॅक्सिस्कूटर्सच्या जगात आणि कदाचित मोटारसायकलच्या जगात कधीतरी योग्य परिचय आहे का यावर मोटार चालक आपले मत देईल.... कदाचित थोडे कठीण? ते पुरेसे प्रकाश आहे का? कदाचित हे "खूप" आहे? मला माहित नाही, युरा म्हणेल.

नवीन MP3 सह आमच्या मासिकाच्या मोटरसायकल विभागातील थोड्या अधिक अनुभवी सदस्यांना असे आढळून आले की त्याच्या पूर्ववर्ती (ज्याला योरबन म्हणतात) च्या तुलनेत, लहान व्हीलबेसमुळे ते चालविणे थोडे सोपे आणि आणखी मॅन्युव्हेबल होते. ...

आधीच गेल्या वर्षी पहिल्या बाप्तिस्म्यादरम्यान, जे व्यस्त पॅरिसमध्ये झाले होते, हे लगेचच स्पष्ट झाले की ही स्कूटर, समोरचा मोठा भाग असूनही, ट्रॅफिक जाममधून सहज जाऊ शकते. ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, किंवा त्याऐवजी, एक सुरक्षित स्थिती आणि सुरक्षिततेची भावना हे नेहमी MP3 चे मुख्य गुणधर्म राहिले आहेत.तथापि, प्रत्येक अद्यतनासह, आम्ही साक्ष देत आहोत की वस्तुमान आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्राचे काळजीपूर्वक पुनर्वितरण केल्याने अधिक चांगल्यासाठी मूर्त आणि दीर्घ-प्रतीक्षित बदल होऊ शकतात.

नवीन HP 3 MP300 278 हे XNUMX cc सिंगल-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे. एक दशकाहून अधिक काळ पियाजिओ ऑफरचा भाग आहे हे पहा. इंजिन Vespa GTS वरून देखील ओळखले जाते, परंतु ते MP-3 आहे.नवीन हेड, नवीन पिस्टन, मोठे व्हॉल्व्ह, नवीन नोझल, इतर फोल्डर्स आणि एअर फिल्टर हाउसिंगची मोठी क्षमता, अगदी सावली अधिक मजबूत यामुळे ही नवीनतम आवृत्ती आहे हे लक्षात घेता.

परंतु Vespa शी तुलना करण्यापेक्षा, त्याची पूर्ववर्ती योरबानशी तुलना करणे अर्थपूर्ण आहे, ज्यात नवीन HPE 20 टक्के अधिक शक्तिशाली आहे. ते वजनाचे पुनर्वितरण करण्यात आणि पियाजिओमधील गुरुत्वाकर्षण केंद्र सुधारण्यास सक्षम होते ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, आणि असे सांगून नवीन मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा हलके आहे (नोंदणी प्रमाणपत्रात वजन 225 किलो प्रविष्ट केले आहे)हे स्पष्ट आहे की कुशलता आणि तेज यांच्या बाबतीत, ही स्कूटर या व्हॉल्यूम वर्गाच्या मानक दुचाकी स्कूटरशी पूर्णपणे तुलना करता येते. 125 किलोमीटर प्रति तासाच्या अंतिम गतीसह, MP3 300 देखील पुरेसा वेगवान आहे, उदाहरणार्थ, ल्युब्लियाना रिंग रोड.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, एर्गोनॉमिक्समध्ये देखील लक्षणीय प्रगती आहे. सीटची जागा अगदी सारखीच राहते, याचा अर्थ आमच्याकडे आहे आपल्यापैकी 185 इंचांपेक्षा उंच असलेल्यांना कोपरा करताना गुडघ्याची जागा थोडी कमी असतेअन्यथा आपण फक्त योग्य मऊ/कठोर सीटवर आरामात बसू शकतो, ज्याला आता लंबर सपोर्ट आहे.

मी एर्गोनॉमिक्समधील सर्वात लक्षणीय प्रगती ब्रेक पेडलच्या नवीन स्थितीशी जोडतो. आरामदायी कमी प्लॅटफॉर्मवर अधिक उजव्या पायाची खोली मोकळी करून, आता ते पूर्णपणे लेगरूमच्या पुढच्या बाजूला पुनर्स्थित केले गेले आहे. वैयक्तिकरित्या, मला असे वाटते की हे पेडल फायद्यापेक्षा अधिक अडथळा आहे, परंतु श्रेणी B मध्ये ड्रायव्हिंगसाठी प्रकार मंजूरी मिळविण्यासाठी ही फक्त एक आवश्यकता आहे.

नवीन HPE MP3 300 देखील मानक म्हणून ABS आणि TCS सह बसवलेले आहे, MIA मल्टीमीडिया प्लग-इन प्लॅटफॉर्म आणि एलईडी हेडलाइट्स... या सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सचा, अर्थातच, स्कूटरच्या उत्पादन किंमतीवर परिणाम होतो, म्हणूनच पियाजिओने, योग्य किंमतीचे स्थान अधिक महत्त्वाचे आहे हे जाणून, काटेकोरतेचे उपाय करण्याचे ठरवले.

हे आवश्यक नाही, परंतु दुर्दैवाने, ते अजूनही कॉम्पॅक्ट MP3 ला तुमच्या बोटांखालील अद्भुत प्रीमियम अनुभव गमावण्यास मदत करतात. मला म्हणायचे आहे की मुख्यतः एक संपर्क की आणि काही सानुकूल कार्ये, जी माझ्या मते पूर्ववर्तीसह अधिक खात्रीशीर होती. विशेषतः, सीट अनलॉक करण्यासाठी एक विशेष प्रोटोकॉल आवश्यक आहे, जो सुरक्षिततेच्या दृष्टीने खूप चांगला आहे, परंतु नक्कीच कमी वापरकर्ता अनुकूल आहे.

पण मोटारसायकलवरून मोटारसायकलकडे किंवा स्कूटरवरून स्कूटरवर जाणाऱ्यांना हीच काळजी वाटते. या स्कूटरच्या मालकीच्या प्रत्येकाला याची सवय होईल आणि गैरसोय हा फायदा होईल.

तुमच्या लक्षात आले असेल की नवीन कॉम्पॅक्ट MP3 ची रचना खूपच नवीन आहे. ड्युअल फ्रंट एक्सलसाठी आवश्यक असलेल्या आवश्यक मितीय प्रमाणांसह डिझाइनच्या बाबतीत थोडेच केले जाऊ शकते असे दिसते, परंतु डिझाइनरांनी या स्कूटरचा नवीन चेहरा अधिक सुंदर आणि आधुनिक, मोहक घर डिझाइनच्या भावनेने व्यवस्थापित केला आहे. ...

समोरासमोर: युरे शुयित्सा:

एक क्लासिक "नॉन-मोटरिस्ट" म्हणून, पियाजिओ MP3 जाणून घेण्यापूर्वी मला संमिश्र भावना होत्या आणि माझ्या डोक्यात बरेच प्रश्न निर्माण झाले. कसे वाकणे? मी किती खोलवर झुकू शकतो? मी खूप वेगवान आहे हे मला कसे कळेल? रुडर कधी आणि कसे वापरावे? तुम्ही तज्ञांचा सल्ला ऐकता आणि तरीही काय आणि कसे हे माहित नाही. परंतु असे दिसून आले की एमपी 3 हा एक प्रकारचा लॅब्राडोर आहे. मोठे, काही वेळा आणि विशेषत: कमी वेगाने थोडेसे अवजड, परंतु निःसंशयपणे अनुकूल (वापरकर्त्यासाठी). काही किलोमीटर नंतर, आम्ही खूप चांगले झालो आणि प्रत्येक प्रवासापूर्वी भावना सुधारल्या. त्याच्याबरोबर चालणे म्हणजे मोटारसायकल चालवण्यासारखे आहे का? दुर्दैवाने, मी (अद्याप) न्याय करू शकत नाही, परंतु जेव्हा रस्त्यावरील वास्तविक मोटारसायकलस्वार देखील तुम्हाला समान म्हणून अभिवादन करतात तेव्हा छान वाटते.

• मास्टर डेटा

  विक्री: पीव्हीजी डू

  बेस मॉडेल किंमत: 7.299 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 7.099 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 278 सेमी³, दोन-सिलेंडर, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 19,30 किलोवॅट (26,2 एचपी) 7.750 आरपीएमवर

  टॉर्कः 24,5 आरपीएम वर 6.250 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्टेपलेस, व्हेरिओमेट, बेल्ट

  फ्रेम: स्टील पाईप्सचा दुहेरी पिंजरा

  ब्रेक: फ्रंट 2 x डिस्क 258 मिमी, मागील डिस्क 240 मिमी, एबीएस, अँटी-स्लिप समायोजन, एकात्मिक ब्रेक पेडल

  निलंबन: समोर इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक एक्सल, मागील बाजूस दोन शॉक शोषक

  टायर्स: समोर 110 / 70-13, मागील 140 / 60-14

  वाढ 790 मिमी

  इंधनाची टाकी: 11 XNUMX लिटर

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, कारागिरी

ड्रायव्हिंग कामगिरी, सुरक्षा पॅकेज

माफक परंतु प्रभावी वारा संरक्षण

सीट उघडण्यासाठी कोणतेही बटण / स्विच नाही

मागील-दृश्य मिररमध्ये सरासरी दृश्यमानता

अंंतिम श्रेणी

या स्कूटरचे सर्व फायदे असूनही, स्कूटरचे सार म्हणजे बी श्रेणीची परीक्षा उत्तीर्ण होण्याची क्षमता. यामुळे पियाजिओला किंमत निश्चित करण्यात अधिक धैर्य मिळू शकते, परंतु काहीवेळा जेव्हा पैसे स्वस्त असतात, तेव्हा ही कॉम्पॅक्ट ट्रायसायकल नाही. इतके मोठे आणि आवाक्याबाहेर. संकोच आनंद आणत नाही किंवा जीवन सोपे बनवत नाही.