चाचणी: पोर्श टेकन टर्बो (2021) // ऑगमेंटेड रिअॅलिटी

तुम्ही जे काही निवडता, ते शक्तिशाली, जड, अवजड दरवाजा उघडा, प्रामाणिकपणे तुमची पाठ वाकवा आणि A- स्तंभाच्या मागे जा. ऑटोमोबाईलच्या जगातील सर्वोत्तम आसनांपैकी एक तुमची वाट पाहत आहे. बरं, कमीतकमी जेव्हा क्रीडा आणि आरामात तडजोड केली जाते. आणि पोर्श मानकांनुसार, हे आपल्याला मिळू शकणारे सर्वोत्तम आहे. 18 दिशानिर्देशांमध्ये समायोज्य.

तुम्हाला आधुनिक, साध्या रेषा आवडत असल्यास, तुम्ही योग्य ठिकाणी आला आहात. राखाडी रंगाच्या अनेक छटांसह येथे एक काळा आणि पांढरा जग आहे. मिनिमलिस्टिक, पूर्णपणे डिजिटल. विद्युतीकरणाच्या सध्याच्या ट्रेंडसारखे काहीतरी आवश्यक आहे.

आणि म्हणून आजच्या पोर्श ड्रायव्हर्सला परिचित वातावरणात वाटते, ड्रायव्हर समोर दिसणारा डॅशबोर्ड, क्लासिक पोर्श सेन्सर्स आणि वक्र स्क्रीनचे डिजिटल सिम्युलेशन... अंगठा, पोर्श! दुसरी टचस्क्रीन चतुराईने मध्य कन्सोलच्या वरच्या भागामध्ये समाकलित केली गेली आहे आणि तिसरी, जी मुख्यतः वातानुकूलन नियंत्रित करण्यासाठी कार्य करते, आणि टच पॅनल देखील आहे, समोरच्या आसनांमधील प्रक्षेपणासह केंद्र कन्सोलच्या जंक्शनवर स्थित आहे. . सुंदर आधुनिक minimalism. अर्थात, अनिवार्य पोर्श घड्याळ / स्टॉपवॉचसह पूर्णपणे डॅशबोर्डमध्ये ठेवलेले.

डॅशबोर्डवरील लेदर उदात्त दिसते आणि मला कोणतीही धार, काही प्रकारचे शिवण लक्षात येत नाही, जे मानकांनुसार पोर्शेपेक्षा थोडे वेगळे आहे. आणि ते टेस्लाने विद्युतीकृत गतिशीलतेसाठी सादर केलेल्या मानकांच्या जवळ आणले. असे घडते…

क्रीडा प्रकारात, तुम्ही संकुचित व्हाल, परंतु त्याच वेळी तुम्हाला समोर आणि मागच्या दोन्ही दिशांना पुरेशी जागा असेल. ठीक आहे, पाच मीटर कुठेतरी माहित असणे आवश्यक आहे. तसेच 2,9 मीटरचा व्हीलबेस. आणि दोन मीटर रुंद सुद्धा. जोपर्यंत तुम्ही त्याला अधिक चांगल्या प्रकारे ओळखत नाही, तोपर्यंत तुम्ही विशेषतः वाहन चालवताना अत्यंत आदराने ही पावले उचलाल.

उल्लेखनीय म्हणजे, डिझायनर्सने समोरच्या चाकांवर खांद्यांवर जोर दिला जेणेकरून टेकन फुगवटासह कुठे संपेल हे शोधणे सोपे होईल. परंतु त्याच्याबरोबर थोडा वेळ घालवल्यानंतर तुम्हाला आधीच चांगले वाटत असले तरीही, तुम्ही त्या सर्व इंचांमधून कधीही जाऊ शकत नाही. चाकांचा धाक नाही. आपण त्यांच्याकडे पाहिले का?! ते बरोबर आहे, ते सोने आहेत; तैकान काळे असते तर चांगले होईल. ते एकतर योग्य निवड असू शकत नाहीत, परंतु ते प्रभावी आहेत. डिझाइन आणि आकार दोन्ही.

आणि जर मी संख्यांबद्दल बोलत आहे ... 265 ही समोरच्या टायरची रुंदी आहे, मागे 305 (!). ते 30" आकारात आणि 21" आकारात आहेत! तुम्हाला आता जाणून घेण्याची गरज नाही. आणि आम्ही जवळजवळ या सर्वांचे कौतुक करू शकतो, जरी आपण फक्त त्यांच्याकडे पाहिले. विशेषतः पाठीच्या रुंदीमध्ये. आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की अत्यंत कमी कूल्हे आणि बाजूच्या संरक्षणाची कमतरता याचा अर्थ असा आहे की आपण नेहमी रस्त्यावरील अगदी लहान खड्डे देखील टाळता आणि कर्बच्या बाजूने पार्किंग करताना आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगता. सहसा जास्त अंतराने.

जेव्हा तुम्ही पडल्यानंतर दरवाजा बंद करता, तेव्हा मला माफ करा, कॉकपिटमध्ये प्रवेश केल्यावर, तायकन आपोआप सुरू होईल. धाव? हम्म ... ठीक आहे, सर्व सिस्टम चालू आहेत आणि इंजिन आहे, क्षमस्व, जाण्यास तयार आहे. पण कसा तरी तुम्हाला काहीच ऐकू येत नाही. आणि हे तुम्हाला मूर्ख बनवू देऊ नका. खरं तर, ड्रायव्हिंगच्या नवीन परिमाणांसाठी तुम्ही विचार करता त्यापेक्षा तुम्ही अधिक चांगले तयार आहात.

एअरक्राफ्ट शिफ्ट लीव्हर स्विच हा या कॉकपिटमधील सर्वात जटिल घटकांपैकी एक आहे. तेथे, डॅशबोर्डवरील चाकाच्या मागे, ते दृश्यापासून चांगले लपलेले आहे, परंतु त्यात खोदणे आणि ते वर किंवा खाली हलविणे नेहमीच आनंददायक असते.

डी मध्ये उडी मारा आणि टायकन आधीच हलवत आहे. शांत, श्रवणीय, पण शक्तिशाली. स्टीयरिंग खूप वजनदार आहे, परंतु जेव्हा आपण शेवटी कोपऱ्यातून जाता तेव्हा हळूहळू गाडी चालवण्यापेक्षा आपण त्याचे अधिक कौतुक करण्यास प्रारंभ कराल. पण तेवढ्या वेगाने नाही… तुम्ही शल्यक्रिया अचूकतेने प्रवेगक पेडल सहजपणे दाबू शकता आणि टायकनची प्रतिसादक्षमता नेहमीच अशी छाप देते की कार नेहमी तुम्हाला नक्की काय करायचे आहे याचा अंदाज लावते.

हे निर्णायकपणे, नंतर निर्णायकपणे गती देण्यास सुरूवात करते आणि जेव्हा आपण खरोखर आत काय लपवत आहात याचा विचार करता तेव्हाच ते अक्षरशः आग लावते. त्वरित विद्युत कामगिरीची भावना तुम्हाला आधीच माहित आहे, नाही का? तसेच गुळगुळीतपणा. आणि मौन. जरी येथे सर्वकाही भिन्न असू शकते ... डिजिटल स्विचचे एक दाबा - आणि ध्वनी स्टेज लगेच लक्षात येईल. पोर्श त्याला स्पोर्ट्स इलेक्ट्रॉनिक साउंड म्हणतो, किमान इन्फोटेनमेंट सिस्टीमच्या मेनूमध्ये ते असे म्हणते, ज्याचे पूर्णपणे स्लोव्हेनियनमध्ये भाषांतर केले गेले आहे. ठीक आहे, जेव्हा तुम्ही आवाज सक्रिय करता, तेव्हा प्रवेग आणि मंदता सोबत कृत्रिमरित्या मेघगर्जना आणि कण्हणे यांचे मिश्रण असते. आम्ही सर्व गहाळ राहणार आहोत तो म्हणजे प्रसिद्ध बॉक्सिंग सहा-सिलेंडरचा आवाज.

कोणत्याही परिस्थितीत, प्रवेग छान आहेत, परंतु आम्ही अजूनही तेथे पोहोचत आहोत. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपण चेसिसच्या आरामाने प्रभावित व्हाल, जे हवाई निलंबन PDCC स्पोर्ट चेसिससह, खराब स्लोव्हेनियन रस्त्यांचा सामना करू शकते., म्हणून टायकन आपल्या देशात दररोज उपयुक्त आहे. समायोज्य डँपर आणि पीएएसएम लवचिक हवा निलंबन दोन्ही मानक येतात. जेव्हा आपण क्रीडा निलंबन किंवा स्पोर्ट प्लस निलंबन निवडता तेव्हा चेसिसला थोडेसे उत्तेजन दिले जाते आणि सेटिंग्जमध्ये आपण स्टीयरिंग व्हीलवरील रोटरी स्विच वापरून दोन स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक निवडल्यास. मग खूप जास्त कडकपणा आणि लगेच कमी आराम, ज्याची तुम्ही खूप वेगाने गाडी चालवताना प्रशंसा कराल, विशेषत: रेस ट्रॅकवर.

जसजसे तुम्ही मायलेज कराल तसतसा तुमचा आत्मविश्वास आणि कारवरील आत्मविश्वासही गगनाला भिडेल आणि त्याबरोबर तुमचा वेग.... पोर्शच्या व्हर्च्युअल ड्रायव्हिंग कर्ववर खडी चढण्याच्या प्रारंभासारखे. आणि मग ते फक्त वर जाते. अर्थात, महान श्रेय असाधारण शिल्लक जाते आणि, मला नेहमी पोर्श चालवताना आढळते, स्टटगार्ट उत्पादन हे शिल्लक मोजण्याचे एकक आहे.

मी वेगाने आणि वेगाने गाडी चालवतो आणि कोपरा करताना सुस्पष्टता, प्रतिसाद आणि स्टीयरिंगच्या चांगल्या वजनाची प्रशंसा करतो. मला हवे तिथे तैकान नक्की जाते. सर्वोट्रॉनिक प्लू प्रणालीसह सर्व चार चाकांच्या स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद.सह. जर तुम्ही ते जास्त केले, तर तुम्हाला त्वरीत आढळेल की धोकादायक बनू शकणार्‍या कोणत्याही गोष्टीची मर्यादा खूप जास्त आहे. आणि जर तुम्ही आधीच त्यांच्या विरोधात जात असाल तर, पोर्श ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये ते काय शिकवतात ते लक्षात ठेवा - तुमच्याकडे दोन स्टीयरिंग व्हील आहेत: लहान एक हाताने नियंत्रित आहे आणि मोठे (एका अर्थाने, एका मार्गाने किंवा दुसर्या) पायांनी. . हे प्रवेगक आणि ब्रेक पेडल आहेत. मम्म, पोर्शच्या चाकाच्या मागे सर्व अंगांनी स्वार होतो.

टायकन, जरी परिस्थितीची गती आधीच अश्लीलतेने जास्त आहे, तरीही ती जमिनीवर घट्टपणे आणि सार्वभौमपणे चावते आणि प्रत्यक्षात रिअल इस्टेटसारखे कार्य करते. जरी परिसर अति वेगाने चालू आहे ... यामधून, ते आपल्याला पाहिजे तेथे जाते. पण जेव्हा तुम्ही मर्यादा ओलांडता, तेव्हा तुम्हाला माहित असते की तुम्हाला सर्व साहित्य, किमान काही अधिक जोडणे आवश्यक आहे. थोडं एक चाक आणि थोडं दुसरं चाक. अधिक स्थानिक भाषेत, थोडे स्टीयरिंग आणि थोडे गॅस. आणि जग अचानक अधिक सुंदर झाले. आपण नकार दिल्यास, चार-चाकी ड्राइव्ह कारच्या पद्धतीने टायकन सरळ जाईल. आणि तुम्हाला ते खरोखर नको आहे.

Ooooooooooooo, इंजिन गर्जना करू लागते आणि तिकान, थेट सामग्रीसह, ड्रायव्हिंगच्या नवीन परिमाणात पाठवले जाते.

वळणावळणाच्या डोंगराच्या रस्त्यावरही, टायकन प्रभावी आहे, जरी तो निश्चितपणे त्याचा आकार आणि वजन लपवू शकत नाही. परंतु एक वस्तुस्थिती आहे - जरी तो त्याचे मोठे वजन (2,3 टन) लपवू शकत नसला तरी, तो आदराने त्याचा सामना करतो.... वळणापासून वळणापर्यंत अचानक दिशा बदलली तरी तो नेहमीच सार्वभौम असतो. अर्थात, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र, जे खाली असलेल्या मोठ्या बॅटरीमुळे जमिनीच्या अगदी जवळ आहे, यातही मोठा फरक पडतो.

तथापि, मी जवळजवळ असे म्हणण्याचे धाडस करतो की ड्रायव्हिंग करताना आपण स्टीयरिंग व्हीलवरील गिअर लीव्हर्स चुकवाल, इंजिनच्या गतीवर काय होते यावर अधिक चांगले नियंत्रण ठेवण्यासाठी आपण स्वतःला मदत करू शकता ही भावना आपण चुकवाल. आणि जरी यापैकी काही नियंत्रण गॅस बाहेर काढताना पुनर्प्राप्ती घेण्याचा प्रयत्न करीत असले तरी, ते वर किंवा खाली स्विच करून देऊ केलेल्या नाजूक सुस्पष्टतेपासून दूर आहे. आणि, होय, ब्रेकिंग नेहमीच प्रभावी असते. फक्त या कॉइल्स आणि जबड्यांकडे पहा!

जरी… प्रवेग हे टायकन तुम्हाला सर्वात जास्त आकर्षित करेल. तुमचा विश्वास बसत नाही का? बरं, चला सुरुवात करूया... एक सभ्य पातळी शोधा, पुरेशी लांब आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, रस्ता रिकामा. आजूबाजूचा परिसर खरोखर सुरक्षित आहे आणि कोणीही नाही याची खात्री केल्यावर - बऱ्यापैकी सुरक्षित अंतरावर, कदाचित, उत्साही निरीक्षकांशिवाय - तुम्ही सुरुवात करू शकता. आपला डावा पाय ब्रेक पेडलवर आणि आपला उजवा पाय प्रवेगक पेडलवर ठेवा.

उजव्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील संदेश स्पष्ट आहे: प्रक्षेपण नियंत्रण सक्रिय आहे. आणि मग फक्त ब्रेक पेडल सोडा आणि प्रवेगक पेडल कधीही सोडू नका.... आणि सुकाणू चाक नीट ठेवा. आणि आतापर्यंत अज्ञात व्यस्त रहा. ओओओओओओओओओ, इंजिन गर्जना करू लागते आणि टायकन, थेट सामग्रीसह, ड्रायव्हिंगच्या नवीन परिमाणात पाठवले जाते. शहरापासून ते शंभर (आणि पलीकडे) पर्यंत हे तीन जादूचे सेकंद आहेत. हे सर्व सामर्थ्याने 680 "घोडे" आहेत. तुमच्या छातीत आणि डोक्यात तुम्हाला जाणवलेला दबाव अस्सल आहे. बाकी सर्व काही नाही. किमान असे वाटते.

हे ऑगमेंटेड रिअ‍ॅलिटी सारखे आहे जिथे टायकन हा तुमच्या आवडत्या व्हिडिओ गेमचा नायक आहे - मला तुम्हाला आणखी काही सांगायचे आहे कारण टायकनच्या नवीनतम सॉफ्टवेअर अपडेटला दोन दिवस लागले (!?) आणि तुम्ही नियंत्रण पॅनेल तुमच्या हातात धरून आहात. हे सर्व खूप अवास्तव वाटते.

जेव्हा बॅटरी रिचार्ज करणे आवश्यक असते तेव्हा आभासी आणि संवर्धित वास्तविकतेचे संयोजन सर्वात वास्तववादी बनते. हे अजूनही मध्यम ड्रायव्हिंगला लागू होते, जे सुदैवाने दर 300-400 किलोमीटरवर कधीच खूप मंद नसते, परंतु नंतर अगदी वेगवान चार्जिंग स्टेशनवर किमान एक तास लागतो. आणि विशेषत: कोठेही, कदाचित, घरी वगळता, जिथे चार्जिंगला असभ्यपणे बराच वेळ लागेल, तो पूर्णपणे स्वस्त नाही. परंतु जर तुम्ही आधीच टायकनसाठी इतके पैसे दिलेत, तर किलोवॅट-तासाच्या किंमतीवर, तुम्ही कदाचित सामान्य होणार नाही ...

एखाद्या दिवशी (जर) इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ही माझी टीम असेल, टायकन माझी टीम असेल. इतके वैयक्तिक, फक्त माझे. होय, हे इतके सोपे आहे.

पोर्श टेकन टर्बो (2021)

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	202.082 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	161.097 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	202.082 €
शक्ती:	500kW (680 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	3,2 सह
कमाल वेग:	260 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	28 किलोवॅट / 100 किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	2 x इलेक्ट्रिक मोटर्स - कमाल शक्ती 460 kW (625 hp) - "ओव्हरबूस्ट" 500 kW (680 hp) - कमाल टॉर्क 850 Nm.
बॅटरी:	लिथियम-आयन -93,4 kWh.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन चारही चाकांनी चालवले जातात - फ्रंट सिंगल स्पीड ट्रान्समिशन / मागील दोन स्पीड ट्रान्समिशन.
क्षमता:	टॉप स्पीड 260 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 3,2 एस - वीज वापर (WLTP) 28 kWh / 100 किमी - श्रेणी (WLTP) 383-452 किमी - बॅटरी चार्जिंग वेळ: 9 तास (11 kW AC चालू); 93 मि (डीसी 50 किलोवॅट ते 80% पर्यंत); 22,5 मि (DC 270 kW पर्यंत 80%)
मासे:	रिकामे वाहन 2.305 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.880 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.963 मिमी - रुंदी 1.966 मिमी - उंची 1.381 मिमी - व्हीलबेस 2.900 मिमी
बॉक्स:	366 + 81 एल

मूल्यांकन

• चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या सर्व मर्यादांसाठी - कारण फक्त सर्वात वेगवान चार्जिंग स्टेशन खरोखर उपयुक्त आहेत - Taycan सर्वोत्तम आणि सर्वात इष्ट आहे, परंतु सर्वात कमी साध्य करण्यायोग्य आहे, इलेक्ट्रिक गतिशीलतेचे प्रकटीकरण.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग अनुभव, विशेषतः लवचिकता आणि प्रक्षेपण नियंत्रण

गती संतुलन, चेसिस कामगिरी

सलून मध्ये देखावा आणि कल्याण

मोठा, जड आणि अवजड दरवाजा

स्तंभ A साठी सखोलपणे सादर करा

छातीमध्ये थोडी जागा