चाचणी: व्होल्वो एक्ससी 90 डी 5 नोंदणी

स्कॅन्डिनेव्हियन कार वेगळ्या आहेत, त्यांच्याकडे काहीतरी आहे जे इतरांकडे नाही आणि अर्थातच त्रुटी आहेत. परंतु नंतरचे तुलनेने कमी आहेत आणि आरामदायक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षित कारच्या इच्छेने सहज मुखवटा घातलेले आहेत. कारण त्यांची कार शक्य तितक्या लवकर कार अपघात मृत्यूपासून मुक्त व्हावी अशी त्यांची इच्छा आहे, हे स्पष्ट आहे की या वचनामुळे किंवा त्याऐवजी दृष्टीकोनातून, ज्या ग्राहकांना प्रथम स्थानावर सुरक्षित कारची आवश्यकता आहे त्यांना ते सहज पटवून देऊ शकतात. . कोणत्याही परिस्थितीत, हे व्हॉल्वो दशकांपासून आहेत आणि आता काहीही बदललेले नाही. परंतु नवीन XC90 ही केवळ सुरक्षित कार नाही. बहुतेकजण सहमत होतील की ही एक डिझाइन-अनुकूल कार आहे, खरं तर या क्षणी या वर्गात अधिक डिझाइन-योग्य कार शोधणे कठीण आहे. पण फॉर्म ही सापेक्ष संकल्पना असल्याने तिच्याशी व्यवहार करण्यात काही अर्थ नाही.

काही लोकांना ते लगेच आवडते, तर काहींना नाही. परंतु आम्हाला जे आवडतात आणि ज्यांना आवडत नाही त्यांच्याशी आम्ही सहमत होऊ शकतो की रस्त्यावर लक्ष ठेवण्यासाठी ते उज्ज्वल आणि मनोरंजक आहे. सर्वसाधारणपणे, समोरचे टोक वर्गातील सर्वात सुंदर दिसते, कारण कारचे परिमाण असूनही ते तुलनेने स्वच्छ आणि नाजूक आहे, जे शेवटी उत्कृष्ट ड्रॅग गुणांक (CX = 0,29) द्वारे पुष्टी होते, जे यापैकी एक आहे. वर्गात सर्वात कमी. हेडलाइट्स लहान असले तरी, LED दिवसा चालणारे दिवे खरोखरच त्यांना वेगळे करतात. हे स्पष्ट आहे की गुणवत्तेचे श्रेय मोठ्या मुखवटाला देखील दिले जाऊ शकते, जे मध्यभागी असलेल्या मोठ्या लोगोद्वारे, कार कोणत्या ब्रँडची आहे हे स्पष्ट करते. अगदी कमी रोमांचक, बहुतेक प्रकरणांप्रमाणे, बाजूची प्रतिमा आहे आणि अन्यथा कारचा मागील भाग, जो उंच आणि उतार असलेल्या टेललाइट्समुळे देखील सरासरीपेक्षा जास्त मोहक आहे, परंतु त्याच वेळी पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे (व्हॉल्वो, अर्थातच ).

काळ्या चाचणी कारने ती प्रत्यक्षात किती मोठी आहे हे लपविण्याचे खूप चांगले काम केले. जर, अर्थातच, आपण ते दुरून पाहिले; जेव्हा तो वर येतो आणि दुसर्‍या कारच्या शेजारी बसतो तेव्हा संदिग्धता नाहीशी होते. त्याची लांबी जवळजवळ पाच मीटर आहे आणि त्याहूनही अधिक प्रभावी आहे त्याची रुंदी - 2.008 मिलीमीटर. परिणामी, अर्थातच आत भरपूर जागा आहे. इतकं की खरेदीदार गरज नसताना सामानाच्या डब्यात सुबकपणे ठेवलेल्या दोन अतिरिक्त जागांचा विचार करू शकेल. आणि यावर जोर दिला पाहिजे की तिसर्‍या रांगेतील जागा केवळ आपत्कालीन नसून अगदी सभ्य जागा आहेत, ज्यावर एक प्रौढ प्रवासी देखील आपत्कालीन आणि लहान प्रवासापेक्षा जास्त खर्च करू शकतो. अनेकांसाठी, नवीन XC90 आतील भागात आणखी सकारात्मक बदल देते. तिच्याबरोबर, स्कॅन्डिनेव्हियन लोकांनी खरोखर प्रयत्न केले. अर्थात, हे मुख्यत्वे उपकरणाच्या पातळीवर अवलंबून असते - म्हणून ते केवळ काळे किंवा दोन-टोन संयोजनात (चाचणी कार) असू शकते, परंतु ते बहु-रंगीत किंवा केवळ लेदरनेच नव्हे तर वास्तविक स्कॅन्डिनेव्हियन देखील असू शकते. लाकूड . आणि हो, जर तुम्ही पैसे देण्यास तयार असाल, तर तुम्ही नवीन Volvo XC90 मध्ये रिअल स्कॅन्डिनेव्हियन क्रिस्टलचा देखील विचार करू शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, शेवटी, सर्वकाही कार्य करणे महत्वाचे आहे.

व्होल्वोने कारमध्ये शक्य तितके कमी स्विचेस किंवा बटणे असल्याची खात्री केली. त्यामुळे त्यापैकी बहुतेक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर आहेत आणि त्यापैकी फक्त आठ केबिनमध्ये आहेत, उर्वरित मोठ्या सेंट्रल टच स्क्रीनने बदलले आहेत. नक्कीच कोणीतरी म्हणेल की स्कॅन्डिनेव्हियन लोकांनी बुधवारी आयपॅड स्थापित केला आणि मला वाटते (अनधिकृतपणे जरी) हे सत्यापासून फार दूर नाही - कमीतकमी काही उपकरणे समान आहेत. कदाचित त्याचे नियंत्रण आणखी चांगले आहे, कारण त्यास हलविण्यासाठी (डावीकडे, उजवीकडे, वर आणि खाली) अजिबात स्पर्श करण्याची आवश्यकता नाही, याचा अर्थ असा आहे की थंडीच्या दिवसात आपण हातमोजे घालूनही त्याच्याशी "खेळू" शकतो. तथापि, काही सराव आवश्यक आहे, विशेषत: वाहन चालवताना, जेव्हा अडथळे येत असतील तेव्हा इच्छित एक ऐवजी दुसरी की दाबली पाहिजे.

आपण आपली मदत करू शकतो, उदाहरणार्थ, आपला अंगठा स्क्रीनच्या काठावर ठेवून आणि नंतर आपल्या तर्जनीने दाबून. प्रभावी असल्याचे सिद्ध झाले. व्होल्वो म्हणते की नवीन XC90 शंभरपेक्षा जास्त सुरक्षा प्रणालींसह सुसज्ज असू शकते. चाचणी कारमध्ये नंतरचे देखील प्रचंड होते, अर्थातच मूळ किंमत आणि चाचणी कारच्या किंमतीमधील फरकाचा पुरावा आहे. मला शंका आहे की प्रत्येक ड्रायव्हरला कशाचीही गरज आहे, परंतु आम्ही कारच्या सभोवतालच्या संपूर्ण क्षेत्रावर देखरेख करणारा कॅमेरा, भव्य आणि सुस्थीत आसने आणि बॉवर्स आणि विल्किन्स साउंड सिस्टमचा उल्लेख करू शकतो जे ऑर्केस्ट्राच्या आवाजाचे पुनरुत्पादन देखील करू शकते. कॉन्सर्ट हॉल मध्ये. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की व्होल्वो एक्ससी 90 मधील ऑटो मॅगझिनच्या संपादकीय स्टाफच्या जवळजवळ सर्व सदस्यांना खूप चांगले वाटले. जवळजवळ प्रत्येकाला चाकामागील योग्य जागा सहज सापडली आणि अर्थातच, आपण सर्वांनी बाहेरच्या खेळाडूंकडून रेडिओ किंवा संगीत खूप मोठ्याने ऐकले.

तथापि, नेहमीप्रमाणे, XC90 नावाच्या कथेला दोन शेवट आहेत. जर पहिला फॉर्म आणि एक आनंददायी आतील भाग असेल तर दुसरा इंजिन आणि चेसिस असावा. व्होल्वोने आता आपल्या कारमध्ये फक्त चार-सिलेंडर इंजिन बसवण्याचा निर्णय घेतला आहे. त्यांना टर्बोचार्जरद्वारे देखील समर्थित केले जाऊ शकते, परंतु दुसरीकडे, याचा अर्थ असा आहे की आणखी सहा-सिलिंडर किंवा आठ-सिलेंडर युनिट्स स्पिन होणार नाहीत, म्हणून ड्रायव्हरला इतकी चांगली ध्वनी प्रणाली देखील बंद करण्यात आनंद होईल. मी असे म्हणत नाही की ते चांगले नाही, परंतु स्पर्धा प्रत्यक्षात त्याच पैशासाठी मोठी, अधिक शक्तिशाली इंजिन ऑफर करते जी लक्षणीयरीत्या अधिक चपळ, वेगवान आणि फक्त अधिक व्यर्थ नसतात. तपासा? जर तुम्ही ते अजून वापरून पाहिले नसेल, तर व्होल्वोचे चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन देखील प्रभावी आहे. 225 “अश्वशक्ती” आणि 470 Nm XC90 सह अधिक गतिमान राइड प्रदान करण्यासाठी पुरेसे आहे. हे एअर सस्पेंशनद्वारे मदत करते, जे क्लासिक आणि इको मोड व्यतिरिक्त स्पोर्टियर सेटिंग्ज ऑफर करते (त्याशिवाय ते पुरेसे नाही). याव्यतिरिक्त, XC90 चे चेसिस (अनेक व्हॉल्वोसारखे) जोरदार जोरात आहे. असे नाही की ते चांगले काम करत नाही, असे वाटते ...

कदाचित अशा प्रीमियम कारसाठी थोडे जास्त. म्हणून, शेवटी चौदा दिवसांच्या संवादामुळे संमिश्र भावना निर्माण झाल्या. कारचे डिझाइन स्वतःच आनंददायी आहे, आतील भाग सरासरीपेक्षा जास्त आहे आणि इंजिन आणि चेसिस, इतरांकडून नसल्यास, नंतर जर्मन स्पर्धकांकडून, अजूनही मागे आहेत. तसेच चाचणी कारची अंतिम किंमत स्पर्धेपेक्षा लक्षणीय भिन्न नसल्यामुळे आणि काही पूर्णपणे नवीन मॉडेल देखील देतात. पण सुरुवातीला लिहिल्याप्रमाणे, इतर व्होल्वो प्रमाणे, XC90 लगेच प्रभावित करू शकत नाही. अर्थात, काही गोष्टींना वेळ लागेल. काहींना ते आवडते, कारण XC90 ही कार असू शकते जी त्याला उर्वरित स्पर्धेपासून वेगळे करते. किंवा, दुसऱ्या शब्दांत, गर्दीतून बाहेर उभे रहा. म्हणजे काहीतरी, नाही का?

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

नोंदणी XC90 D5 (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	व्होल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडेल किंमत:	69.558 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	100.811 €
शक्ती:	165kW (225 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,9 सह
कमाल वेग:	220 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,7l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षे किंवा 60.000 किमी एकूण वॉरंटी, 2 वर्षांची मोबाइल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश वॉरंटी, Prerjavenje साठी 12 वर्षांची वॉरंटी.
तेल प्रत्येक बदलते	15.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	15.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	एजंटने provide प्रदान केले नाही
इंधन:	7.399 €
टायर (1)	एजंटने provide प्रदान केले नाही
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	43.535 €
अनिवार्य विमा:	5.021 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	14.067 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	डेटा नाही cost (किंमत किमी: डेटा नाही 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 15,8:1 - कमाल शक्ती 165 kW (225 hp).) 4.250 13,2 सरासरी - 83,8pm जास्तीत जास्त पॉवर 114,0 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर XNUMX kW/l (XNUMX l. एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,250; II. 3,029 तास; III. 1,950 तास; IV. 1,457 तास; v. 1,221; सहावा. 1,000; VII. 0,809; आठवा. 0,673 - विभेदक 3,075 - रिम्स 9,5 J × 21 - टायर 275/40 R 21, रोलिंग सर्कल 2,27 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 220 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 7,8 से - इंधन वापर (ईसीई) - / 5,4 / 5,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर, एअर सस्पेंशन - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्टॅबिलायझर, एअर सस्पेंशन - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.082 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.630 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.700 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.950 मिमी - रुंदी 1.923 मिमी, आरशांसह 2.140 1.776 मिमी - उंची 2.984 मिमी - व्हीलबेस 1.676 मिमी - ट्रॅक समोर 1.679 मिमी - मागील 12,2 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 870–1.110 मिमी, मध्यभागी 520–900, मागील 590–720 मिमी – रुंदी समोर 1.550 मिमी, मध्यभागी 1.520, मागील 1.340 मिमी – हेडरूम समोर 900–1.000 मिमी, मध्यभागी 940-870 मिमी, मध्यभागी 490 मिमी, मागील सीटची लांबी – 550 मिमी -480 मिमी, मध्यवर्ती आसन 390, मागील आसन 692 मिमी - ट्रंक 1.886-365 l - स्टीयरिंग व्हील व्यास 71 मिमी - इंधन टाकी XNUMX लि.
बॉक्स:	5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रिअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील – रेन सेन्सर – उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट – गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स – स्प्लिट रीअर सीट – ट्रिप कॉम्प्युटर – क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / टायर्स: पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे 275/40 / आर 21 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 2.497 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,9
शहरापासून 402 मी:	16,6 वर्षे ( 138 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मापन शक्य नाही. एस
कमाल वेग:	220 किमी / ता (आठवा.)
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	62,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,9m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	73dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

एकूण रेटिंग (361/420)

• बहुतेक व्होल्वो मॉडेल्स प्रमाणे, XC90 हे केवळ त्याच्या डिझाईन बद्दल नाही जे त्याला त्याच्या बाकीच्या स्पर्धकांपासून वेगळे करते. याव्यतिरिक्त, हे अनेक नवकल्पना आणि सुधारणा देते ज्याचा व्हॉल्वोला अभिमान असू शकतो. परंतु स्पर्धकांच्या ओळीच्या खाली, किमान जर्मन लोकांनी अद्याप मात केली नाही.

• बाह्य (14/15)

  जेव्हा डिझाइनचा विचार केला जातो, तेव्हा बर्‍याच जणांना वर्गातील सर्वात सुंदर मानले जाते. आणि आम्हाला हरकत नाही.

• आतील (117/140)

  स्पर्धेपेक्षा निश्चितपणे वेगळे, केंद्र प्रदर्शनासह थोडा सराव लागतो.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (54
  
  
  / ४०)

  आम्ही खरोखरच इंजिनला जास्त दोष देऊ शकत नाही, परंतु असे दिसते की स्पर्धेचे मोठे आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन अशा मोठ्या आणि विशेषतः जड वाहनांमध्ये चांगले काम करतात.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  तत्त्वानुसार, ड्राइव्हमध्ये काहीही चुकीचे नाही, परंतु निवडलेले ड्रायव्हिंग मोड पुरेसे वाटत नाहीत.

• कामगिरी (26/35)

  व्होल्वो हे नाकारत असताना, सिंगल XNUMX-लिटर फोर-सिलेंडर इतक्या मोठ्या आणि सर्वात वरच्या, महागड्या कारसाठी खूपच लहान वाटते.

• सुरक्षा (45/45)

  काहीही असल्यास, आम्ही सुरक्षिततेसाठी व्होल्वोला दोष देऊ शकत नाही.

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  स्पर्धात्मक XNUMX-लिटर डिझेल अधिक शक्तिशाली आणि जवळजवळ किफायतशीर आहेत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

आतून भावना

कारागिरी

सहाय्यक सुरक्षा प्रणालींची संख्या

प्रीमियम क्रॉसओव्हरमध्ये फक्त चार-सिलेंडर इंजिन

जोरात चेसिस

लो प्रोफाइल टायर्समुळे संवेदनशील रिम्स