सूचना: रेनॉल्ट क्लिओ टीसी 90 एनर्जी स्टॉप आणि स्टार्ट डायनॅमिक

हे बहुधा १ 1990 ० च्या आसपास होते आणि तेव्हापासून, क्लिओ अनेक खंडांवर खरेदीदारांसाठी उपलब्ध असलेल्या वाहनांपैकी केवळ एक नाही, तर युरोपमधील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या वाहनांपैकी एक आहे, ज्याने रेनॉल्टला एकूणच मोठ्या प्रमाणात मदत केल्याचे म्हटले जाते. विक्री वाढ .... , प्रतिष्ठा वाढवण्यासाठी आणि विक्री वाढवण्यासाठी. संग्रहालयाने आपले काम स्पष्टपणे केले आहे.

आता चौथ्या पिढीचे क्लिओ पहिल्या तीनच्या वैभवावर थोडे विश्रांती घेत आहे, परंतु ते पुरेसे नाही कारण या काळात ग्राहक विशेषतः गंभीर आहेत. कोणत्याही प्रकारे, बहुतेक जण त्याच्या देखाव्याने आकर्षित होतील, जे पूर्वीपेक्षा अधिक परिपक्व दिसते, वेळ आणि नवीन डिझाइन शैलीशी जुळण्यासाठी गुळगुळीत कडा आणि पूर्वीपेक्षा मोठ्या मेगेन सारखी दिसणारी प्रतिमा. शेवटी, क्लिओ देखील इतके वाढले आहे की ते पहिल्या पिढीच्या मेगेनेपेक्षा फक्त एक डेसीमीटर लहान आहे.

त्याच्या इंटीरियरवर आणखी काही टीका केली जाईल. डिझाइनच्या बाबतीत, त्याला टिव्हिंगो आणि मेगाने आणि स्थापित डिझाइन दृष्टिकोन आणि अवांत-गार्डे दरम्यान एक चांगला मार्ग सापडला. चांगले सेन्सर्स, वाचण्यास सोपे, विस्तीर्ण तकतकीत सजावटीच्या बेझल्स तोडणे, ते कधीकधी आकर्षक बनवतात आणि कधीकधी जेव्हा सूर्य त्या चमकदार पृष्ठभागावर आदळतो तेव्हा त्रासदायक बनवतो.

कमीतकमी सर्वोत्तम तुलनेत चाचणीनुसार उत्पादन देखील दिसते आणि येथे उपकरणे देखील स्पष्टपणे निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असतात. डायनामिक चाचणीमध्ये, हे आजच्या काळासाठी योग्य होते, ज्यात (मॅन्युअल, परंतु पुरेसे कार्यक्षम) वातानुकूलन आणि एक समृद्ध इन्फोटेनमेंट सिस्टम समाविष्ट आहे. आणि थोड्या वेळाने त्याच्याबद्दल. (काही) आतील साहित्य उत्तम, परंतु महत्वहीन टीकेला पात्र नाही, कारण, उदाहरणार्थ, दरवाजाच्या आतील बाजूस कोणतेही फॅब्रिक नाही आणि सर्वसाधारणपणे, निवडलेली सामग्री डोळे किंवा बोटांनी फारशी आनंदी नाही. स्टीयरिंग व्हील (हेडलाइट्स, वाइपर) वर किंचित जाम झालेले लीव्हर देखील काही गुंतागुंत निर्माण करतात आणि वाइपर हाताला पुन्हा द्रुत लहान पुसण्यासाठी कोणतीही हालचाल नसते.

स्टीयरिंग व्हील (व्यास, जाडी, पकड) आणि त्यामागची स्थिती (स्टीयरिंग व्हील, पेडल आणि गिअर लीव्हर रेशो), तसेच एर्गोनॉमिक्ससह ड्रायव्हरची काम करण्याची जागा खूप चांगली आहे. रेनॉल्टला क्रूझ कंट्रोल स्विच आणि ऑडिओ सिस्टीम पर्यंत आवश्यक स्विचेसची स्थापना आणि डिझाइनसाठी चांगले उपाय सापडले आहेत. खरे आहे, ते स्टीयरिंग व्हीलवर प्रकाशित होत नाहीत, परंतु त्यापैकी फक्त चार (क्रूझ कंट्रोलसाठी) असल्याने त्यांना मनापासून शिकणे कठीण नाही.

हवा निर्देशित करण्यासाठी वेंटिलेशन रोटरी नॉबच्या स्थितीची सवय लावणे देखील आवश्यक आहे, कारण नॉब सहज दिसत नाही. त्याहूनही अधिक प्रशंसनीय म्हणजे इन्फोटेनमेंटचे मोठे केंद्र प्रदर्शन, जे त्याच्या उत्कृष्ट स्पर्श संवेदनशीलतेसह (जे इतके स्पष्ट नाही) आणि साधे, अंतर्ज्ञानी नियंत्रण मेनूसह खात्री पटवते. त्याचे पुढचे स्पीकर्स "बास रिफ्लेक्स" ची बढाई मारतात, परंतु हे लक्षात ठेवा की ते सभ्य आवाजासाठी डिझाइन केलेले आहेत, ध्वनी फिलहार्मोनिकच्या चमत्कारांसाठी नाही.

ड्रायव्हरला ओव्हरटेकिंग चेतावणीबद्दल देखील खूप माहिती आहे, जी इंधन वाचवण्यास मदत करण्याचा प्रयत्न करते परंतु तरीही काही माहिती देण्यास त्रास होतो; बाहेरील तापमान डेटा हा बर्‍याच ट्रिप संगणकांपैकी फक्त एक असतो आणि प्रत्येक वेळी क्रुझ कंट्रोल किंवा स्पीड लिमिटर चालू केल्याने प्रत्येक वेळी कॉल केला जाणारा ट्रिप संगणक डेटा “व्यवस्थापित” होतो.

ट्रंक म्हणजे वर्गात लिहिण्याची जागा असे म्हटले जाते, जे छान आहे, परंतु केवळ त्यांच्यासाठी जे विस्तार पर्याय वापरत नाहीत. अगदी नवीन क्लिओवरही, फक्त मागील सीटची मागील बाजू (तिसरा) दुमडली जाते आणि बेंच आणि (मूलभूत) ट्रंकमध्ये अजूनही शरीर मजबुतीकरण आहे, म्हणजे उलगडल्यावर एक अप्रस्तुत पायरी तयार होते. यात पॉवर आउटलेट आणि पिशव्यांसाठी हुक देखील नाहीत आणि मागील दरवाजे बंद करण्यासाठी हँडल विशेषतः गैरसोयीचे आहेत.

हे नवीन पिढीचे इंजिन निवडणे म्हणजे दोन गोष्टी आहेत: एकतर तुम्ही त्याकडे आकर्षित होत नाही (आर्थिकदृष्ट्या) किंवा तुम्हाला रस्त्यावर फिरणे खरोखर आवडत नाही. इंजिन स्वतःच खूप चांगले आहे, परंतु या शरीरात ते टॉर्कच्या बाबतीत कमी शक्तीचे आहे - जर फक्त टॉर्कच्या बाबतीत विचार केला तर. टॉर्क वक्र आश्चर्यकारक आहे कारण ते क्लिओला 1.800 rpm वर पाचव्या गियरमध्ये चांगले खेचण्यासाठी पुरेसा वेग घेते. हे मुख्यत्वे टर्बोचार्जरच्या जोडणीमुळे आहे, ज्यात आणखी एक छान व्यावहारिक वैशिष्ट्य आहे - ते इंजिनला समान कमाल शक्तीचे क्लासिक (नॉन-टर्बोचार्ज केलेले) इंजिन असण्यापेक्षा चढाईवर निवडलेल्या वेगाने इंजिनला जास्त वेळ चालवण्याची परवानगी देतात. हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिनमध्ये "केवळ 90 अश्वशक्ती" आहे, ज्याचा अर्थ आज अशा शरीरात स्पोर्टीपणा नाही.

तथापि, उजव्या पायाने थोड्या चिकाटीने, इंजिन देखील अधिक सजीव असू शकते, विशेषत: टर्बोला थोडे फिरणे आवडते. इलेक्ट्रॉनिक्स त्याला 6.000 ("पिवळ्या" फील्डची सुरूवात) थांबवते, जिथे तो चौथ्या (उपांत्य) गिअरमध्ये थोडा धीर धरून चढतो, जेव्हा स्पीडोमीटर 174 किलोमीटर प्रति तास दर्शवितो आणि पाचवा गिअर फक्त हा वेग राखू शकतो. ... पण हे वॉलेटसाठी वाईट आहे, कारण खुल्या थ्रॉटलवर सध्याचा वापर प्रति 13 किलोमीटर सुमारे 100 लिटर आहे, अन्यथा आम्ही या क्लिओसाठी खालील मूल्ये वाचतो: पाचव्या गिअरमध्ये आणि स्थिर 60 किलोमीटर प्रति तास 4,2, प्रति 100 4,8, 130 6,9 आणि 160 10,0 लिटर प्रति 100 किमी.

डेटा सशर्त विश्वासार्ह आहे, कारण ऑन-बोर्ड संगणकावरील मूल्ये खूप लवकर बदलतात आणि लक्षणीय चढ-उतार देखील होतात. तथापि, व्यवहारात, या इंजिनने उपभोग चाचणीत चांगली कामगिरी केली, हे सिद्ध केले की प्रति 100 किलोमीटर सहा लिटर हे कौशल्य नाही जे दररोजच्या हालचाली किंवा धार्मिक त्यागाची सामान्य लय खंडित करते.

इंजिनमध्ये तीन सिलेंडर आहेत आणि या दृष्टिकोनातून ध्वनी आणि कंपन दोन्ही द्वारे ओळखले जाऊ शकते, नंतरचे फक्त कमी वेळात. हे त्रासदायक नाही, परंतु 130 किलोमीटर प्रति तासांपेक्षा जास्त त्रासदायक आवाज संगीत ऐकताना किंवा प्रवाशांमध्ये बोलताना लक्षणीय त्रास होतो. जरी राइड स्वतःच विशेषतः आनंददायक नाही, जरी हे क्लिओ खूप आनंददायक आणि चालविणे सोपे आहे.

जे ते कोपऱ्यात चालवतील ते निराश होणार नाहीत - स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ स्पोर्टी, आनंददायी थेट आणि उत्कृष्ट अभिप्रायासह आहे, म्हणून स्टीयरिंग नेहमीच सुरक्षित आणि आरामदायक असते. या संदर्भात, रस्त्यावरील स्थिती देखील खूप चांगली आहे, कारण क्लिओ अगदी वेगवान लांब कोपर्यातही प्रभावीपणे तटस्थ आहे. तथापि, भौतिकशास्त्राच्या दृष्टीने, हा क्लिओ बहुतेक अर्ध-कठोर "जमीन" गाड्यांप्रमाणे वागतो - जेव्हा ड्रायव्हर गॅस सोडतो किंवा एका कोपऱ्यात ब्रेक लावतो तेव्हा मागचा भाग पुढच्या भागाला मागे टाकतो. सुदैवाने, प्रतिक्रिया मध्यम मर्यादेत आहेत आणि नियंत्रण - तसेच स्टीयरिंग व्हीलचे आभार - जर ड्रायव्हर तसा असेल तर ते हलके आणि थंड आहे.

ब्रेक लावताना अनपेक्षितपणे (या वर्गासाठी) अनुभूती देखील येते - जेव्हा पेडलवर योग्य प्रमाणात प्रयत्न केले जातात आणि जेव्हा ड्रायव्हर ठरवतो की कोणते चाक फिरण्याच्या मार्गावर आहे. पण याचा अर्थ असा नाही की ब्रेक स्पोर्टी आहेत, कारण थांबण्याचे अंतर मध्यमवर्गीयांमध्ये आहे. तथापि, याचा अर्थ असा आहे की अनुभवी ड्रायव्हरसाठी, वाहन चालवणे देखील सुरक्षित असू शकते.

ब्रेकसह, प्रशंसनीय असले तरी, क्लिओची ही पिढी इतिहासात कमी होणार नाही. तथापि, हे खरे आहे की, एकूणच चौथ्या पिढीतील क्लिओ ही एक अशी कार आहे जी चालविण्यास आनंददायी आहे आणि बहुधा ती मालकीची असेल आणि दररोज वापरेल. तथापि, विक्रीवरील इतर कोणत्याही वस्तूंप्रमाणेच, संग्रहालयाचा त्याला फायदा होईल. रेनॉल्टसाठीही वेळ सर्वोत्तम नाही आणि क्लिओवर पुन्हा एकदा मोठी जबाबदारी आहे.

कार अॅक्सेसरीजची चाचणी करा

• आर्मरेस्ट (90 €)
• मागील पार्किंग सेन्सर (290 €)
• नेव्हिगेशन सिस्टमसाठी युरोपचा नकाशा (90 €)
• आणीबाणी बाईक (50 €)
• धातूचा रंग (490 €)
• सजावटीच्या बाह्य उपकरणे (90 €)

मजकूर: विन्को कर्नक

रेनॉल्ट क्लिओ टीसी 90 एनर्जी स्टॉप आणि डायनॅमिक स्टार्ट करा

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	14.190 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	15.290 €
शक्ती:	66kW (90 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,0 सह
कमाल वेग:	167 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,7l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.455 €
इंधन:	13.659 €
टायर (1)	1.247 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7.088 €
अनिवार्य विमा:	2.010 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.090 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 29.579 0.30 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 72,2 × 73,1 मिमी - विस्थापन 898 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 9,5:1 - कमाल पॉवर 66 kW (90 hp) सरासरी 5.250 वाजता जास्तीत जास्त पॉवर 12,8 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 73,5 kW/l (100 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 135 Nm 2.500 rpm/min वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - वैयक्तिक गीअर्समध्ये वेग 1.000 rpm 6,78 किमी/तास 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – रिम्स 16 J × 195 – टायर 55/16 R 1,87, रोलिंग घेर XNUMX मी
क्षमता:	कमाल वेग 182 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 12,2 एस - इंधन वापर (ईसीई) 5,5 / 3,9 / 4,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 ग्रॅम / किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम , ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.009 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 1.588 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 540 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: कोणताही डेटा नाही
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.732 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 1.945 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.506 मिमी - मागील 1.506 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1.380 मिमी, मागील 1.380 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 l
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल)
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंट्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - फ्रंट पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले मागील-व्ह्यू मिरर - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - उंची-अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील आणि रिंग डेप्थ - उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक

आमचे मोजमाप

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइको संपर्क 5 195/55 / ​​आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिती: 1.071 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,0
शहरापासून 402 मी:	18,7 वर्षे ( 121 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,1 (20,8)
कमाल वेग:	167 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	7,0l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	67,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,3m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

एकूण रेटिंग (301/420)

• क्लिओ इतका वाढला आहे की, विशेषत: पाच-दरवाजे आणि या इंजिनसह, ही एक चांगली कौटुंबिक निवड आहे (आज अधिक कौटुंबिक कार आहेत असे गृहीत धरून), काहीसे अधिक विनम्र प्रकार, परंतु जोरदार वेगवान आणि आर्थिक. त्याच्याबरोबर एक सोपी सवारी देखील एक महत्वाचा फायदा आहे.

• बाह्य (13/15)

  लहान कार, जी आधीच पहिल्या पिढीच्या मेगेनच्या आकारात वाढली आहे, ती सध्याच्या (मेगेन) सारखीच बनू इच्छित आहे आणि अशा प्रकारे त्याची परिपक्वता सिद्ध करते.

• आतील (87/140)

  खूप चांगले सेन्सर्स आणि नियंत्रण एर्गोनॉमिक्स, चांगली, योग्य उपकरणे, मुळात एक मोठा ट्रंक, परंतु अधिक काही नाही. तसेच साहित्य सरासरीपेक्षा कमी आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (50
  
  
  / ४०)

  उच्च स्तरावरील उर्वरित यांत्रिकीप्रमाणेच इंजिन आणि स्टीयरिंग गिअर प्रभावी आहेत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (56
  
  
  / ४०)

  उत्कृष्ट रस्ता धारण आणि ब्रेकिंग संवेदनशीलता, परंतु क्रॉसविंड्स आणि फक्त मध्यम पेडल्ससाठी थोडीशी संवेदनशील.

• कामगिरी (18/35)

  टर्बोचार्ज्ड इंजिन चांगला टॉर्क देते, कमीतकमी मध्यम लवचिकता एका विस्तृत रेव्ह रेंजवर आणि प्रवेग इतकी शक्ती असलेल्या क्लासिक पेट्रोल इंजिनच्या बरोबरीने आहे.

• सुरक्षा (35/45)

  युरो एनसीएपीने हे सर्व तारे दिले, जरी त्यात फक्त चार एअरबॅग्स आहेत ही वस्तुस्थिती थोडी गोंधळात टाकणारी आहे. मागच्या खिडकीचा थोडासा घासलेला पृष्ठभाग.

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  चाचणीवर सरासरी वापर आश्चर्यकारक आहे. अन्यथा, तो त्याच्या समवयस्कांमध्ये मुख्यतः किंचित जास्त महाग असतो, परंतु आम्ही किंमतीमध्ये थोडासा तोटा होण्याचा अंदाज करतो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अगदी कमी रेव्हिसवर सुद्धा इंजिन टॉर्क

बाह्य देखावा

इंधनाचा वापर

ब्रेक पेडलवर जाणवा

मूलभूत एर्गोनॉमिक्स

सुकाणू चाक आणि सुकाणू चाक

बेस बॅरल आकार

केंद्रीय प्रदर्शन आणि त्याची कार्ये

पारदर्शकता आणि मीटरची मूलभूत माहिती

बाहेरील आरशात दृश्यमानता

दुय्यम माहितीचे प्रदर्शन

स्टीयरिंग लीव्हर

बॅरल मोठे केले

उच्च वेगाने आवाज

काही आतील साहित्य

काउंटरच्या सजावटीच्या काठावर प्रतिबिंब