: रेनॉल्ट ग्रँड सीनिक डीसीआय 160 ईडीसी बोस एनर्जी

रेनॉल्ट काही मॉडेल्ससह एका विशिष्ट कार विभागात यशस्वीरित्या संघर्ष करत आहे आणि नंतर पुढच्या पिढ्यांमध्ये निराशा अनुभवत आहे या कथांची आम्हाला सवय आहे. निसर्गाच्या बाबतीत, ही घट अद्याप त्याच्या स्वतःच्या काही मॉडेल्सइतकी स्पष्ट झालेली नाही, परंतु तरीही स्पर्धेने "सीनिक इज देस ..." नावाच्या कारच्या वर्गावर गंभीरपणे परिणाम केला आहे. नवीन देखावा पूर्वीच्या वैभवात परत आला आहे का?

एक गोष्ट नक्की आहे: फोटोमध्ये आणि वास्तविक जीवनात दोन्ही कार शोभिवंत, अत्याधुनिक, कर्णमधुर दिसतात, थोडक्यात, तेजस्वी स्नीकर्समधील रेनॉल्टच्या माणसासारखे दिसते, लॉरेन्स व्हॅन डेन एकरने उत्कृष्ट काम केले आहे. नवीन सीनिक खूप वाढले आहे. विशेषतः, ग्रँड सीनिक, कुटुंबातील मोठे, आम्हाला चाचणीसाठी सादर केले गेले आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सहा इंच लांब आणि दोन इंच रुंद आहे. डिझाइनचे योग्य प्रमाण राखण्यासाठी, नवीन दृश्याला पूर्ण 20-इंच चाके बसवण्यात आली होती, ज्याला लॅम्बोर्गिनी ह्युरकन लाज वाटणार नाही. हे समजले जाते की टायरची रुंदी खूपच संकुचित आहे आणि रेनॉल्ट देखील आश्वासन देतो की परिणामी देखभाल खर्च वाढणार नाही, कारण त्यांनी टायर उत्पादकांशी टायरच्या किंमतीवर करार केला आहे जो 16 किंवा 17 इंचांशी तुलना करता येईल. -इंच चाके.

काचेच्या प्रचंड पृष्ठभागामुळे आणि छताच्या खिडकीमुळे, केबिन खूप प्रशस्त आणि हवेशीर दिसते. आसनांवरील हलका राखाडी लेदर देखील ताजेपणाच्या भावनेत योगदान देतो, परंतु साफसफाई करताना खूप त्रास होतो. चाचणी मॉडेलमध्ये, फक्त पाच हजार किलोमीटरवर, सीट आधीच पोशाखची चिन्हे दर्शवत होती. अन्यथा, पॉवर सीटवर बसणे आणि मालिश करणे खूप आरामदायक आणि अथक आहे. नवीनतम पिढीच्या अद्ययावत रेनॉल्ट मॉडेल्सवरून ड्रायव्हरचे कार्य वातावरण आम्हाला परिचित आहे. पूर्णपणे डिजिटलाइज्ड, स्कीनेबल काउंटर आणि पुन्हा डिझाइन केलेले सेंटर कन्सोल, ज्यात आता नवीन R-Link मल्टीटास्किंग सिस्टम आहे. कन्सोलवर एकदा विखुरलेली बटणे आवश्यक असलेल्या बहुतेक कार्यांचे त्याने यशस्वीरित्या नियंत्रण घेतले आहे, परंतु हे समाधानाचे परिपूर्ण संच नाही. उदाहरणार्थ, आम्ही स्क्रीनच्या पुढे काही सर्वात उपयुक्त कामांसाठी (नेव्हिगेशन, फोन, रेडिओ) साधे शॉर्टकट गमावले आणि त्याऐवजी काही किरकोळ बटणे आहेत. रेडिओ व्हॉल्यूम समायोजित करण्यासाठी आपल्याला असंख्य वेळा बटण दाबावे लागते हे देखील अगदी सोप्या, जुन्या पद्धतीचे परंतु तरीही चांगले रोटरी नॉबने संबोधित केले जाऊ शकते. आम्ही सिस्टमवर देखील प्रभावित होऊ शकत नाही कारण ती खूप हळू आहे, प्रत्येक कमांडला एक लहान (सध्या पूर्णपणे अनावश्यक) क्षण आवश्यक असतो आणि टॉमटॉम-सक्षम नेव्हिगेशन सिस्टम ग्राफिकदृष्ट्या विनाशकारी आणि कधीकधी पूर्णपणे गोंधळात टाकणारी असते.

अधिक आशावाद आतल्या काही सानुकूल उपायांद्वारे प्रेरित आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की आतील भाग फार्मसीसाठी योग्य आहे, कारण ग्रँड सीनिकमध्ये 63 लिटरपर्यंत वापरण्यायोग्य स्टोरेज स्पेस आहे. सर्वात उपयुक्त म्हणजे मध्यवर्ती कन्सोलमधील ड्रॉवर, प्रवाशासमोर एक विशाल ड्रॉवर आणि कारच्या अंडरबॉडीमध्ये लपलेले चार ड्रॉवर.

या प्रकारच्या कारमध्ये, तसेच ड्रायव्हरचे कल्याण, मागील प्रवाशांचे कल्याण महत्वाचे आहे. आणि भव्य आवृत्तीत, तुमच्या पाठीमागे आणखी पाच असू शकतात. नवीन दृश्यानुसार, मागील बेंच 60:40 च्या प्रमाणात विभाजित होते (आणि रेखांशाप्रमाणे हलते), खालच्या ट्रंकमध्ये आणखी दोन जागा टाकल्या जातात. ट्रंकमध्ये एक बटण दाबून ते उंचावले आणि कमी केले जाऊ शकते. मोहक आणि पूर्णपणे नम्र. तुम्हाला तिसऱ्या रांगेत येण्यात जास्त अडचणी येतील, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत मुलांसाठी हे एक काम असेल, कारण तिथे तुम्हाला प्रौढांना धक्का देणे कठीण होईल. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, दुसऱ्या रांगेत वृद्धांसाठी पुरेशी जागा नाही. किंवा किमान गुडघ्यांसाठी नाही. जर सरासरी ड्रायव्हर चाकाच्या मागे असेल, तर दुसऱ्या ओळीत अनुदैर्ध्य अंतर सुमारे 700 मिलीमीटर असेल, जे या विभागातील कारसाठी स्पष्टपणे खूपच लहान आहे. आणि सीटच्या मागच्या बाजूस असलेल्या प्लॅस्टिकच्या टेबलाची धार जोडलेली आहे, जेणेकरून ती काठा गुडघ्यांवर टेकली असेल, बसणे अजिबात आरामदायक नाही. ग्रँड आवृत्तीला दुसऱ्या रांगेत अजून थोडी जागा मिळेल अशी आमची अपेक्षा होती, परंतु वरवर पाहता त्यांनी पहिल्या दोन ओळींमध्ये सर्व परिमाणे नियमित दृश्याप्रमाणेच सोडल्या आणि ट्रंकला इंचाने बक्षीस दिले. 718 लिटर सामानासह, हे सरासरीपेक्षा जास्त, मोठे आणि प्रशस्त आहे, परंतु तरीही आम्ही अधिक योग्य दुसऱ्या पंक्तीच्या सीटसाठी 100 लिटरचा व्यापार करू.

टेक्नॉलॉजिकल सोल्यूशनच्या विभागात, आम्ही पुन्हा एकदा रेनॉल्ट कार्ड किंवा हँड्स-फ्री संप्रेषणासाठी आणि कार सुरू करण्यासाठी चावीची प्रशंसा करू. हे आश्चर्यकारक आहे की प्रतिस्पर्ध्यांपैकी कोणीही अशी कार्यक्षम आणि चांगली कार्यप्रणाली कशी "चोरली" नाही. कारच्या निकटतेशी खूप "संलग्न" असल्याबद्दल त्याला दोष देऊया, कारण जेव्हा आपण कारच्या आजूबाजूला मुलाला दरवाजा उघडण्यासाठी फिरतो तेव्हा तो लॉक होतो. अन्यथा, नवीन ग्रँड सीनिक सर्व सुरक्षा सहाय्य प्रणालींसह सुसज्ज आहे जसे की पादचारी शोध प्रणाली, एक रीअरव्यू कॅमेरा, एक लेन प्रस्थान स्मरण, एक रंग प्रोजेक्शन स्क्रीन, एक ट्रॅफिक चिन्ह ओळखण्याची प्रणाली आणि रडार क्रूझ नियंत्रण. नंतरचे मुख्यतः ड्रायव्हरचे काम सुलभ करण्यासाठी एक उत्तम साधन असल्याचे म्हटले जाऊ शकते, परंतु निसर्गामध्ये काही कमतरता आहेत. हे केवळ 50 किलोमीटर प्रति तास वेगाने चालते आणि शहरात व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे (ते थांबत नाही किंवा ताशी 40 किलोमीटर खाली जात नाही), त्याला महामार्गावरील रहदारीसह अनेक समस्या आहेत. समजा आपण लेन बदलल्यानंतर समोरच्या वाहनाचा वेग शोधण्यात तो खूप मंद आहे. पहिली प्रतिक्रिया नेहमी ब्रेक असते आणि जेव्हा आपण समजू की आपल्या समोरची कार दूर जात आहे तेव्हाच ती वेग वाढू लागते. त्याला अडथळा म्हणून ओळखणाऱ्या आणि ब्रेक लावण्यास सुरुवात केल्यामुळे त्याला जवळच्या लेनमध्ये वाकलेल्या ट्रक्समध्येही समस्या आहे.

तथापि, रोबोटिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह 1,6 "अश्वशक्ती" 160-लिटर टर्बोडीझलच्या उत्कृष्ट संयोजनावर राग शोधणे कठीण आहे. आणि जरी ग्रँड सीनिक डायनॅमिकसह ड्रायव्हिंग प्रोफाइलची निवड देते, तरी अशी कार आरामदायक कारसाठी सर्वात योग्य आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, रिम्सचा आकार पाहता, राईड देखील सोईवर जास्त लक्ष केंद्रित करते. लांब व्हीलबेस रस्त्याच्या असमानतेला आनंदाने "पॉलिश" करतो आणि शरीराच्या बाह्य काठावरील चाकांबद्दल आणि अचूक सुकाणू यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, हाताळणी चांगली आहे. केबिनचे साउंडप्रूफिंग देखील चांगले आहे, त्यामुळे वाऱ्याचा झोत, चाकांखाली आवाज आणि इंजिनचा आवाज अडचणाने केबिनमध्ये प्रवेश करतो. या थंड दिवसांमध्ये इंधनाचा वापरही योग्य पातळीवर राहिला: आमच्या नेहमीच्या वर्तुळावर ते फक्त 5,4 लिटर वापरत होते, जे या आकाराच्या कारसाठी खूप प्रभावी आहे.

नवीन दृश्याने यशस्वीरित्या प्रदान केलेल्या ब्रँडची शैलीबद्ध री -डिझाइन करण्याचा रेनॉल्टचा निर्णय नक्कीच वाखाणण्याजोगा आहे. अशा वाहनांच्या वापरकर्त्यांच्या बाजूने खरोखर विचार करणारे अभियंत्यांनी विकसित केलेले अनेक सानुकूल उपाय देखील स्तुत्य आहेत. हे थोडे कमी स्पष्ट आहे, तथापि, 23 अतिरिक्त इंच जे ग्रँडला नियमित दृश्यापासून वेगळे करतात. कदाचित रेनॉल्टने ग्रँड सीनिकऐवजी मिनी एस्पेसची ऑफर दिली तर कदाचित याचा अर्थ होईल?

ग्रँड सीनिक डीसीआय 160 ईडीसी बोस एनर्जी (2017)

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	28.290 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.060 €
शक्ती:	118kW (160 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,0 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,4l / 100 किमी
हमी:	मायलेज मर्यादेशिवाय दोन वर्षे सामान्य वॉरंटी, तलावावर 3 वर्षांची वॉरंटी, ओव्हरफ्लोवर 12 वर्षांची वॉरंटी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	20.000 किमी किंवा एक वर्ष.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.529 €
इंधन:	6.469 €
टायर (1)	1.120 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	11.769 €
अनिवार्य विमा:	2.855 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.795 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 29.537 € 0,29 (किंमत प्रति किमी: € XNUMX / किमी) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - माउंट केलेले फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 80 × 79,5 mm - विस्थापन 1.600 cm3 - कॉम्प्रेशन 15,4: 1 - 118 rpm वर कमाल पॉवर 160 kW (4.000 hp) - कमाल पॉवर 10,6 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 73,8 kW/l (100,3, 380) l - कमाल hp 1.750 rpm वर टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (साखळी) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - कूलर हवा
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते – 6-स्पीड ईडीसी गिअरबॉक्स – गुणोत्तर उदा. – चाके 9,5 J × 20 – टायर 195/55 R 20 H, रोलिंग घेर 2,18 मी.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 200 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,7 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,7 l / 100 किमी CO2 उत्सर्जन 122 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - स्वयं-समर्थक शरीर - समोर वैयक्तिक सस्पेन्शन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट स्विचिंग) - रॅकसह स्टीयरिंग व्हील आणि पिनियन , इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.644 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.340 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: 1.850 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: 80.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.634 मिमी - रुंदी 1.866 मिमी, आरशांसह 2.120 मिमी - उंची 1.660 मिमी - व्हीलबेस अंतर 2.804 मिमी - ट्रॅक समोर 1.602 मिमी - मागील 1.596 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा समोर 860–1.170 मिमी, मध्य 670–900 मिमी, मागील 480–710 मिमी - रुंदी समोर 1.500 मिमी, मध्यभागी 1.410 मिमी, मागील 1.218 मिमी - हेडरूम समोर 900-990 मिमी, मध्यभागी 910 मिमी, मागील 814 मिमी - सीटची लांबी: समोरची सीट 500-560 मिमी, मध्यवर्ती सीट 480 मिमी, मागील सीट 480 ट्रंक 189 मिमी - - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 53 एल.

मूल्यांकन

• आतील रचनात्मक रचना थोडीशी सदोष असली तरी ती इतकी भव्य रंगमंच रचना आहे.
  
  
  तरीही एक अतिशय उपयुक्त मशीन. या ड्राइव्हट्रेन संयोजनासह आपण निश्चितपणे यशस्वी होणार नाही.
  
  
  चुकले, आणि जेव्हा गियरचा प्रश्न येतो तेव्हा आत हलकी त्वचा टाळण्याचा प्रयत्न करा

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

सांत्वन

ड्राइव्ह यांत्रिकी

सानुकूल उपाय

मोठ्या काचेच्या पृष्ठभाग

वापर

हँड्सफ्री कार्ड

मधल्या ओळीत खोली

आर-लिंक सिस्टम ऑपरेशन

रडार क्रूझ नियंत्रण ऑपरेशन