चाचणी: Renault Twingo TCe 90 Dynamique

सामग्री

युरो मध्ये किती आहे

त्याच्या दुसऱ्या आवृत्तीतली ट्विंगो ही काही खास नव्हती, फक्त दुसरी छोटी कार. पहिल्याच्या तुलनेत, ते खूप जुने, खूप कंटाळवाणे, पुरेसे लवचिक नव्हते आणि पुरेसे चांगले नव्हते. पहिल्या पिढीतील ट्विंगोच्या अनेक मालकांनी (आणि विशेषत: मालक) दुसर्‍या वेळी त्यांचे खांदे सरकवले.

जेव्हा नवीन, तिसऱ्या पिढीबद्दल अफवा येऊ लागल्या, तेव्हा ते पुन्हा मनोरंजक बनले. समजा त्यात इंजिन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह असेल? समजा त्याचा स्मार्टशी संबंध असेल? आपण विचार करू शकता? कदाचित पुन्हा काहीतरी वेगळे होईल?

परंतु आम्ही इतर काही निर्मात्याकडून अशा अफवा ऐकल्या आहेत (उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन अपचे डिझाइन नवीन ट्विंगोसारखेच असावे असे मानले जात होते, परंतु विकासाच्या प्रक्रियेत ते क्लासिकमध्ये बदलले), यास बराच वेळ लागला. आम्हाला खात्री आहे की Twingo खरोखर खूप भिन्न असेल.

आणि ते येथे आहे, आणि आपण ताबडतोब कबूल केले पाहिजे: मूळ ट्विंगोचा आत्मा जागृत झाला आहे. नवीन इतका अवकाशीय नाही, पण आनंदी, चैतन्यशील, वेगळा आहे. केवळ डिझाईनमुळेच नाही तर आकार, अॅक्सेसरीज, रंग आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव यांचा संपूर्ण मिलाफ हा काही महिन्यांपूर्वी बाजारातील छोट्या पाच-दरवाज्यांच्या गाड्यांची तुलना करताना आम्ही तपासू शकलो त्यापेक्षा खूप वेगळा आहे. तेव्हाच आम्ही Upa!, Hyundai i10 आणि Pando एकत्र आणले. शिवाय, ट्विन्गो त्यांच्या वर्णांमध्ये लक्षणीय भिन्न आहे (ते त्यांच्याशी नेमके कसे आणि कसे तुलना करतात, ऑटो मासिकाच्या खालीलपैकी एका अंकात) - ते थोडे वेगळ्या पद्धतीने पाहण्यासाठी पुरेसे आहे.

जर आपण त्याचे थंडपणे, तांत्रिकदृष्ट्या मूल्यांकन केले तर काही तोटे पटकन जमा होतील.

उदाहरणार्थ, इंजिन. 0,9-लिटर टर्बोचार्ज केलेले तीन-सिलेंडर इंजिन अतिशय निरोगी, जवळजवळ स्पोर्टी 90 अश्वशक्ती आहे. परंतु त्यांना तहान देखील लागली आहे: आमच्या सामान्य मांडीवर, ट्विंगो 5,9 लिटर आणि संपूर्ण चाचणीमध्ये सरासरी 6,4 लिटर पेट्रोल वापरते. सामान्य लॅप आणि सरासरी चाचणीमधील थोडासा फरक म्हणजे अशा मोटार चालविलेल्या ट्विंगोवर पैसे वाचवणे कठीण आहे, परंतु शहर आणि महामार्ग (म्हणजेच सर्वात उग्र) किलोमीटर सरासरीपेक्षा जास्त असल्यास त्याचा त्याला फारसा त्रास होत नाही. अशा वापरामुळे कोणाला लाज वाटत नाही (आणि हे इंजिन ऑफर केलेल्या शक्तीची आवश्यकता नाही), ते हजारो स्वस्त आणि लक्षात येईल (डोळ्याद्वारे आपण असे म्हणू की सामान्य वर्तुळात एक लिटरपासून दीड लिटरपर्यंत) , आणि आमच्या चाचणी ताफ्यात आल्यावर आम्हाला काही आठवड्यांत अचूक माहिती प्राप्त होईल) टर्बोचार्जरशिवाय अधिक किफायतशीर तीन-सिलेंडर इंजिन. जसे आम्ही पटकन तपासले तसे ते अधिक परिपूर्ण आहे, म्हणजे कमी डळमळीत आणि कमी जोरात (विशेषत: 1.700 rpm खाली) आणि त्याच वेळी शहरामध्ये जलद चढ-उतारांच्या बाजूने अधिक आहे.

पण या सगळ्याकडे आपण वेगळ्या पद्धतीने पाहू शकतो. जेव्हा ड्रायव्हर्स जास्त चांगले मोटर चालवतात तेव्हा मजा येते, परंतु मोठ्या आणि अधिक अपमार्केट लिमोझिन आणि कारवाँना हे समजू शकत नाही की ते टोल स्टेशनमध्ये त्या ट्विंगोला वेग वाढवताना ते चालू ठेवू शकत नाहीत. आणि चाकांना तटस्थ न ठेवता आणि स्टेबिलायझेशन सिस्टमच्या हस्तक्षेपाशिवाय टॉर्क, मास आणि रीअर-व्हील ड्राईव्हमुळे तुम्ही छेदनबिंदूवर जाऊ शकता, याचा अर्थ तुम्ही गर्दीतील अगदी लहान छिद्रांचाही फायदा घेऊ शकता. आणि हे मान्य आहे की, तुम्ही मागे कुठेतरी इंजिन ऐकता, फक्त काहीतरी खास, रेसिंग - 160 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत, जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक स्पीड लिमिटरद्वारे मजा व्यत्यय आणली जाते.

जेव्हा आपण त्यात आकार जोडतो, तेव्हा सर्वकाही आणखी उत्कृष्ट बनते. मला शंका आहे की क्लासिक तरुण ट्विंगो खरेदीदारांना हे माहित असेल की रेनॉल्ट 5 टर्बो त्याच्या काळात काय होते, परंतु ते माहित नसतानाही, त्यांना हे मान्य करावे लागेल की ट्विंगो मागील बाजूने खूप स्पोर्टी दिसते. उच्चारलेले कूल्हे, टेललाइट्सने अधिक लक्षवेधी बनवले (ज्यासाठी मिड-इंजिन 5 टर्बो सर्वात जास्त लक्षात ठेवला जातो), वाजवी मोठी चाके (ट्विंगो चाचणीवरील 16-इंच स्पोर्ट पॅकेजचा भाग आहेत) आणि लहान, खडबडीत बॉडीवर्क एक स्पोर्टी लुक देते. तुम्ही जोडल्यास (कारण ट्विंगोमध्ये बरेच सानुकूलित पर्याय आहेत) काही अधिक योग्यरित्या निवडलेले स्टिकर्स (उदाहरणार्थ, चाचणीवर लाल बॉर्डरसह मॅट ब्लॅक), हे सर्व आणखी लक्षणीय बनते. आणि तरीही ट्विंगो देखील त्याच श्वासात मोहक आहे - जरी तुमचा स्पोर्टी आत्मा थोडासा दबलेला असला तरीही रस्त्यावर गुंड असे लेबल न लावता येईल.

इंटीरियर बद्दल काय? हे देखील काहीतरी विशेष आहे. समोरच्या प्रवाशासमोर बंद बॉक्स म्हणून काम करणाऱ्या सुटकेसपासून, जो तुमच्या खांद्यावर टांगला जाऊ शकतो आणि मागच्या सीटच्या खाली असलेल्या जागेत उचलला जाऊ शकतो किंवा ढकलला जाऊ शकतो, गियर लीव्हरच्या समोर जोडला जाऊ शकतो अशा अतिरिक्त बॉक्सपर्यंत. . (अशा प्रकारे स्टोरेज स्पेसमध्ये प्रवेश गमावला). आसनांना अंगभूत उशी आहे (या वर्गात ही सवय आहे, परंतु पाठीमागे बसलेल्या मुलांसाठी हे खूप त्रासदायक आहे), आणि अर्थातच, अवकाशातील चमत्कार अपेक्षित नाहीत. जर ड्रायव्हर समोर उंच असेल तर त्याला कोणतीही अडचण येणार नाही, जरी तो (खूप नाही) 190 सेंटीमीटर पेक्षा उंच असला तरी त्याच्या मागे जवळजवळ एकही लेगरूम नसेल. जर काहीतरी लहान असेल तर, मुलांसाठी देखील मागे पुरेशी जागा असेल.

ट्रंक? ते आहे, पण फार मोठे नाही. त्याखाली, अर्थातच, इंजिन लपलेले आहे (म्हणून त्याचा तळ कधीकधी थोडासा असतो, परंतु खरोखर थोडा गरम असतो) - हुडच्या खाली, नेहमीप्रमाणे मध्यभागी किंवा मागे इंजिन असलेल्या कारमध्ये, आपण व्यर्थ पहाल. ट्रंक समोरचे कव्हर समजण्यासारखे नाही आणि काढणे अनावश्यकपणे कठीण आहे या व्यतिरिक्त (होय, कव्हर काढले आहे आणि लेसेसवर लटकले आहे, उघडत नाही), सामान ठेवण्यासाठी देखील जागा नाही. त्यामुळे जेव्हा विंडशील्ड वॉशर फ्लुइड जोडणे आवश्यक असेल तेव्हाच ते मुळात बंदच राहील, तुम्ही रेनॉल्ट अभियंत्यांना नेहमी काहीतरी बोल्ड म्हणाल.

वाहन चालवणे ड्रायव्हरसाठी चांगले असेल, जरी गेज खूपच स्पार्टन आहेत. रेनॉल्टने व्हिंटेज अॅनालॉग स्पीडोमीटर आणि उर्वरित डेटासाठी जुना सेगमेंट LED निवडला ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. डिजीटल स्पीडोमीटर आणि शक्यतो डिजिटल स्पीडोमीटर स्केल (जे उपलब्ध नाही) सोबत किंचित सुंदर सेगमेंट LED (उच्च रिझोल्यूशन नसल्यास) कारच्या वैशिष्ट्याबद्दल बरेच काही ठरवले जाऊ शकते. गेज हा ट्विंगोचा भाग आहे जो कमीतकमी त्याच्या महान तरुण पात्राशी जुळतो. पहिल्या ट्विंगोमध्ये डिजिटल स्पीडोमीटर होता. हा त्याचा ट्रेडमार्क होता. हे नवीन मध्ये का नाही?

पण काउंटर स्टोरीची एक उजळ बाजू देखील आहे. टॅकोमीटर नाही? अर्थात, तुम्हाला फक्त स्मार्टफोनची गरज आहे. Twingo ची सर्वात मूलभूत आवृत्ती (फक्त येथे नमुना म्हणून विकली जाते) वगळता, इतर सर्व R&GO प्रणालीने सुसज्ज आहेत (जोपर्यंत तुम्ही उच्च-रिझोल्यूशन LCD टचस्क्रीनसह R-Link साठी अतिरिक्त पैसे द्याल) जी तुम्ही चालवत असलेल्या स्मार्टफोनशी कनेक्ट होते. (विनामूल्य) R&GO अॅप (iOS आणि Android दोन्ही फोनसाठी उपलब्ध).

ते इंजिनचा वेग, ऑन-बोर्ड संगणक डेटा, ड्रायव्हिंग इकॉनॉमी डेटा, त्यावर नियंत्रण ठेवू शकते (किंवा अर्थातच, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून), रेडिओ, मोबाइल फोनवरून संगीत प्ले करू शकते आणि फोनवर बोलू शकते. यामध्ये CoPilot नेव्हिगेशन देखील समाविष्ट आहे, जिथे तुम्हाला एका प्रदेशाचे नकाशे विनामूल्य मिळतात. जरी नेव्हिगेशन सर्वात वेगवान आणि सर्वात पारदर्शक विविधता नसली तरी (उदाहरणार्थ, सशुल्क गार्मिन उत्पादनांच्या तुलनेत), ते उपयुक्त आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विनामूल्य आहे.

शहराबाहेर गाडी चालवल्याने ट्विंगो चांगले काम करत असल्याची खात्री करून घेऊ शकते, अगदी वळणदार रस्त्यांवरही. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत बरीच वळणे असतात, परंतु हे इतके लहान वळण त्रिज्या (चाके 45 अंश वळते) द्वारे ऑफसेट होते की बरेच लोक तोंड उघडे ठेवतात (चाकाच्या मागे देखील). चेसिस सर्वात कठोर नाही, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रेनॉल्ट अभियंत्यांनी कारची गतिशीलता ड्राइव्ह आणि मागील इंजिनसह शक्य तितकी लपविण्याचा प्रयत्न केला आहे, याचा अर्थ कमीत कमी मागील एक्सलचे सर्वात विश्वासार्ह नियंत्रण आहे. कंपने ...

त्यामुळे ट्विंगो त्याच्या लहान आकारामुळे आणि चपळतेमुळे (आणि अर्थातच एक वाजवी शक्तिशाली इंजिन) कोपऱ्यात जिवंत आहे, परंतु अर्थातच त्याची अंडरस्टीयर आणि अपवादात्मक स्थिरता प्रणाली जी चिखलात घसरण्याचा कोणताही विचार शांत करते असे वर्णन करता येणार नाही. स्पोर्टी. किंवा अगदी मजेदार - किमान इंजिन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या इतर दिग्गज कारप्रमाणे वर्णन केले जाईल असे नाही. पण हे देखील दहापट जास्त महाग आहे, नाही का?

ब्रेक मार्क पर्यंत आहेत (परंतु उच्च वेगाने ब्रेक मारताना त्यांना जोरात बोलणे आवडते), आणि क्रॉसविंड सुधार प्रणालीमुळे, वेग जास्तीत जास्त वाढला तरीही, ट्विंगो मोटरवेवर विश्वासार्ह आहे. मात्र, त्यावेळी ए-पिलर, रीअरव्ह्यू मिरर आणि सीलभोवती वारा असल्यामुळे तो थोडा (खूपच) जोरात होता.

पण तरीही ते नवीन ट्विंगोचे वैशिष्ट्य आहे. काहीजण त्याच्या चुका माफ करण्यास असमर्थ (किंवा इच्छुक) असतील, विशेषत: ज्यांना मोठ्या कारच्या क्लासिक, स्केल-डाउन आवृत्तीची अपेक्षा आहे, अगदी लहान कारमधूनही. दुसरीकडे, छोट्या कारमध्ये चैतन्य, वैविध्य आणि मजा शोधणार्‍यांच्या हृदयात ताबडतोब स्थान मिळवण्यासाठी ट्विंगोकडे पुरेशा युक्त्या आहेत.

युरो मध्ये किती आहे

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

क्रीडा पॅकेज 650 €
आराम पॅकेज € 500
मागील पार्किंग सेन्सर 250 €
प्रवाशासमोर काढता येण्याजोगा बॉक्स 90 €

मजकूर: दुसान लुकिक

Renault Twingo TCe 90 डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	8.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	12.980 €
शक्ती:	66kW (90 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,4 सह
कमाल वेग:	160 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,3l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 2 वर्षे, वार्निश हमी 3 वर्षे, गंजविरोधी हमी 12 वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	881 €
इंधन:	9.261 €
टायर (1)	952 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	5.350 €
अनिवार्य विमा:	2.040 €
विकत घ्या	€ 22.489 0,22 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 72,2 × 73,1 मिमी - विस्थापन 898 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,5:1 - कमाल शक्ती 66 kW (90 l .s.) संध्याकाळी 5.500r वाजता - कमाल शक्ती 13,4 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट शक्ती 73,5 kW/l (100,0 l. एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - विभेदक 4,50 - समोरची चाके 6,5 J × 16 - टायर 185/50 R 16, मागील 7 J x 16 - टायर 205/45 R16, रोलिंग सर्कल 1,78 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 165 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,9 / 3,9 / 4,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 943 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.382 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n/a, ब्रेक नाही: n/a - अनुज्ञेय छतावरील भार: n/a.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.595 मिमी - रुंदी 1.646 मिमी, आरशांसह 1.870 1.554 मिमी - उंची 2.492 मिमी - व्हीलबेस 1.452 मिमी - ट्रॅक समोर 1.425 मिमी - मागील 9,09 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 900-1.120 मिमी, मागील 540-770 मिमी - समोरची रुंदी 1.310 मिमी, मागील 1.370 मिमी - डोक्याची उंची समोर 930-1.000 मिमी, मागील 930 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 440 मिमी, मागील आसन 188 mm. 980 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 35 l.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 एअर सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित वातानुकूलन - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - मागील-दृश्य मिरर इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम - CD प्लेयर, MP3 सह R&GO सिस्टम प्लेअर आणि स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - विभाजित मागील सीट - ट्रिप संगणक - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

टी = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइको कॉन्टॅक्ट फ्रंट 185/50 / आर 16 एच, मागील 205/45 / आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिती: 2.274 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,4
शहरापासून 402 मी:	18,4 वर्षे ( 121 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,1 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	18,2 (व्ही.)
कमाल वेग:	160 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	6,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	67,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,7m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB

एकूण रेटिंग (311/420)

नवीन ट्विंगो हा पहिला ट्विंगो आहे ज्याने पहिल्या पिढीचे आकर्षण आणि आत्म्याचा अभिमान बाळगला आहे. खरे आहे, त्यात काही किरकोळ त्रुटी आहेत, परंतु जे लोक आत्मा आणि चारित्र्य असलेली कार शोधत आहेत ते नक्कीच प्रभावित होतील.
बाह्य (14/15)
भूतकाळातील रेनॉल्टच्या रेसिंग आयकॉनसारखे दिसणारे बाह्य भाग, जवळजवळ कोणालाही उदासीन ठेवत नाही.
आतील (81/140)
समोर आश्चर्यकारकपणे हेडरूम भरपूर आहे, परंतु मागे कमी अपेक्षित आहे. इंजिन मागे आहे हे ट्रंकवरून कळते.
इंजिन, ट्रान्समिशन (52

/ ४०)
इंजिन शक्तिशाली आहे, परंतु पुरेसे गुळगुळीत नाही आणि खूप तहानलेले आहे. 70-अश्वशक्ती आवृत्ती अधिक चांगली आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (56

/ ४०)
उत्कृष्ट वळण त्रिज्या, योग्य ऑन-रोड स्थिती, मानक क्रॉसविंड स्टीयरिंग सहाय्य.
कामगिरी (29/35)
टर्बोचार्ज केलेले थ्री-सिलेंडर इंजिन मोठ्या गाड्यांना पुढे नेण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली असल्याने अशा ट्विंगोसह, तुम्ही सहजपणे सर्वात वेगवान बनू शकता.
सुरक्षा (34/45)
NCAP चाचणीमध्ये, Twingo ला फक्त 4 तारे मिळाले आणि त्यात ऑटोमॅटिक सिटी ब्रेकिंग सिस्टीम नाही. ईएसपी खूप कार्यक्षम आहे.
अर्थव्यवस्था (45/50)
इंधनाचा वापर सर्वात कमी नाही, जो मोठ्या क्षमतेशी संबंधित आहे - त्यामुळे किंमत परवडणारी आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

प्रशस्त समोर

क्षमता

उत्तम सुकाणू चाक

कौशल्य

वापर

जास्त वेगाने वाऱ्याचा झोत

Neuglajen मोटर

मीटर