चाचणी: रेनॉल्ट झो झेन
सामग्री
अजिबात असेल तर कोणी म्हणेल. 15.490 युरोच्या किमतीत, पाच हजार सरकारी अनुदानांसह, तुम्हाला लाइफ उपकरणांसह मूलभूत Zoe मिळेल आणि 1.500 युरोमध्ये तुम्हाला आधीपासूनच सर्वोत्तम सुसज्ज झेन मिळेल, जे आमच्याकडे चाचणीमध्ये देखील होते. फाइन प्रिंट कुठे आहे हे जाणून घेऊ इच्छिता? येथे कोणतीही चांगली प्रिंट नाही, कारण रेनॉल्ट लपूनछपून खेळत नाही, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की पहिल्या वर्षी बॅटरी भाड्याने देण्यासाठी तुम्हाला दर वर्षी मायलेजवर अवलंबून आणखी 99 ते 122 युरो मासिक कपात करावे लागतील. 12.500 किलोमीटरपर्यंत, सर्वात कमी मूल्य लागू होते आणि 20.000 किलोमीटरपेक्षा जास्त, सर्वोच्च. तुम्ही तीन वर्षांसाठी भाडेपट्टीवर स्वाक्षरी केल्यास, ही किंमत प्रति महिना फक्त € 79 आणि 102 दरम्यान असेल.
शूट का? खूप सोपे, कारण ते ग्राहकांसाठी खूप सोयीचे आहे. भाड्याने घेताना, रेनॉल्ट कमी बॅटरी (जवळच्या चार्जिंग स्टेशनला) किंवा तुटलेले वाहन (जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनला) झाल्यास रस्त्याच्या कडेला मोफत मदत पुरवण्याचे काम करते, जेणेकरून नुकसान झाल्यास क्षमता (मूळ चार्जिंग क्षमतेच्या 24% पेक्षा कमी), ZE बॅटरी एका नवीन मोफत विनामूल्य पुनर्स्थित करेल. जेणेकरून भाड्याच्या कालावधीच्या समाप्तीनंतर आपल्याला चांगली बॅटरी प्राप्त झाल्यास, आपण एका नवीन करारात प्रवेश कराल चांगली बॅटरी, आणि ती शेवटी रिसायकल केली जाईल. या पैशासाठी मला एक उत्तम सुसज्ज क्लिओ किंवा आणखी मोठी मेगेन मिळेल असे म्हणत माझी जीभ लगेच काढू नका. हे खरे आहे, अर्थातच, परंतु बाजारात इलेक्ट्रिक वाहनांमधील स्पर्धा पहा: झोची किंमत अर्धी आहे! आणि माझा हुशार, पण कधीकधी दुष्ट मित्र म्हणाला: या पैशासाठी, तुम्हाला नवीन BMW i75 प्रमाणे फक्त 260-लिटर ट्रंक आणि हास्यास्पद 155 मिमी टायर्स आत पुनर्वापर साहित्य मिळणार नाही.
झोचा क्लिओपेक्षा मोठा ट्रंक आहे आणि चाचणी मॉडेलमध्ये 17-इंच 205/45 टायर देखील होते! आम्ही अंदाजानुसार त्याला जास्त शिक्षा का केली नाही याचे हे एक कारण आहे, कारण 185/65 R15 ही मालिका नक्कीच एक किलोवॅट-तास वाचवू शकते. पण मग झो त्याच्यासारखा गोंडस नसेल. मला वाटते की आम्ही असे म्हणू शकतो की डिझायनर जीन सेमेरीवा यांनी बॉस लॉरेन्स व्हॅन डेन अकर यांच्या सतर्क नजरेखाली उत्कृष्ट काम केले. मोठा रेनॉल्ट लोगो चार्जिंग कनेक्टर लपवतो, हेडलाइट्सचा निळा बेस असतो आणि मागील हुक सी-खांबांमध्ये लपलेले असतात. ते कदाचित सर्वात आरामदायक नसतील, कारण हुक आधी दाबले पाहिजेत आणि नंतर खेचले पाहिजेत, परंतु ते विचित्रतेचा स्पर्श जोडतात. रस्त्यावर एकंदर छाप अशी होती की लोकांना झोया आवडतात, जरी इलेक्ट्रिक कारच्या बाबतीत बरेच लोक तरीही पाठ फिरवतात. जर तुम्ही वर्तुळात संवादकाराला फसवले तर दुसरी कथा.
मग त्याला गाडीतून बाहेर पडायचे नाही ... सर्वप्रथम, TFT (पातळ फिल्म ट्रान्झिस्टर) तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेले सेन्सर्स धक्कादायक आहेत. अशा डॅशबोर्डचा फायदा त्याची लवचिकता आहे कारण ते आपल्याला एका बटणाच्या स्पर्शाने ग्राफिक्स बदलण्याची परवानगी देते आणि नंतर आपण टर्न सिग्नलचा आवाज देखील बदलू शकता! आतील भागात वापरली जाणारी सामग्री ते तेजस्वी असल्याने आधुनिक अनुभव देतात आणि काही ठिकाणी योजनाबद्ध लोगो (किंवा तत्सम काहीतरी) ने सुशोभित केलेले असतात, परंतु त्याच वेळी ते थोड्या स्वस्तपणे कार्य करतात. समोरचे प्रवासी तुलनेने उंच बसतात आणि मागच्या सीटवर त्याच्या 180 सेंटीमीटरसह एक किंवा दोन तास घालवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. जर आम्ही 338 लिटर (अरे, ते क्लिओपेक्षा 38 लिटर जास्त आणि मेगेनपेक्षा फक्त 67 कमी) असलेल्या बूट आकाराचा अभिमान बाळगू शकतो, तर मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करताना तुम्ही अंशतः दुमडलेला मागील बाकाला चुकवाल. झो हे कांगू झेडइइतके उपयुक्त नाही आणि ट्विझीइतकेच आनंददायक नाही (दोन्ही येथे विकले गेले!), परंतु इतक्या मोठ्या ट्रंकसह, हे कुटुंबातील दुसऱ्या कारपेक्षा पुरेसे आहे. ते कसे करतात? सोप्या भाषेत सांगायचे तर, त्यांनी कागदाच्या रिकाम्या शीटपासून सुरुवात केली, जरी ही संगणकावरील एक रिकामी फाईल आहे, आणि केवळ विद्यमान कारचे पुनर्निर्मिती न करता सर्व-इलेक्ट्रिक कार बनविली.
290 पौंडची बॅटरी तळाशी ठेवण्यात आली आहे, आणि इलेक्ट्रिक मोटर एका लहान हुडच्या खाली टाकली गेली आहे. मनोरंजकपणे, झो मागील क्लिओच्या पुन्हा डिझाइन केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर तयार करतो, फक्त गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र 35 मिलिमीटर कमी आहे, ट्रॅक 16 मिलीमीटर रुंद आहे आणि तिसऱ्या पिढीच्या क्लिओच्या तुलनेत टॉर्सनल शक्ती 55 टक्के सुधारली आहे. त्याला काही फ्रंट चेसिस भाग वारशाने मिळाले आहेत जे ते मेगानेच्या नवीन क्लिओसह सामायिक करतात आणि रस्त्याच्या चांगल्या संपर्कासाठी, त्याला क्लिओ आरएस कडून स्टीयरिंग गिअरचा एक भाग मिळाला. ड्रायव्हिंग अनुभवात स्वारस्य आहे? सुप्रसिद्ध इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग तंत्र असूनही, सामान्यपणाची भावना अजूनही आहे, त्यामुळे तुम्हाला डायनॅमिक ड्रायव्हिंगचा फारसा अनुभव येणार नाही. तथापि, ताशी 50 किलोमीटरच्या उडीच्या वेगाने तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, कारण झोला या प्रवेग आणि शांत ऑपरेशनसाठी फक्त चार सेकंदांची आवश्यकता आहे.
शांतता देखील एक आनंद असल्याने, आम्ही या मूल्यमापनात लहान रेनॉल्टला देखील खूप प्रेमळ वागणूक दिली. बॅटरी सैद्धांतिकदृष्ट्या 210 किलोमीटरच्या पॉवर रिझर्व्हला परवानगी देतात, जरी वास्तविक एक 110 ते 150 किलोमीटर आहे. मुख्यतः शहरात वाहन चालवताना आणि वातानुकूलन वापरताना (उष्ण उन्हाळ्याचे दिवस, तुम्हाला माहिती आहे) वापरताना आम्ही सरासरी 130 किलोमीटर प्रति तास वेग मिळवू शकलो, परंतु त्या वेळी आम्ही महामार्ग टाळणे पसंत केले कारण ते जास्त काळ विष आहे. श्रेणी तथापि, आम्ही आमचा सामान्य परिघ अगदी अचूकपणे मोजला आहे. आमची 100km चाचणी ECO वैशिष्ट्यासह केली जाऊ शकते, ज्यामुळे उर्जेची आणखी बचत होते (कारण ते इंजिन पॉवर आणि एअर कंडिशनिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम करते), आम्ही ठरवले की इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बेंचमार्क क्लासिक दहन इंजिन कारसाठी समान असेल. इंजिन याचा अर्थ महामार्गावर ताशी 130 किलोमीटर. म्हणून, मापन क्लासिक ड्रायव्हिंग प्रोग्राममध्ये तयार केले गेले आहे, कारण ईसीओ फंक्शन वेग 90 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त करण्याची परवानगी देत नाही.
म्हणून, 15,5 किलोवॅट-तासांचा वापर सर्वात परवडणारा नाही, परंतु तरीही क्लासिक कारच्या तुलनेत खूप मोहक आहे. 22 किलोवॅट-तास क्षमतेच्या लिथियम-आयन बॅटरीला सैद्धांतिकदृष्ट्या घरगुती आउटलेटमधून चार्ज होण्यासाठी सुमारे नऊ तास लागतात, जरी सिस्टमने आम्हाला एकदा सांगितले की ते 11 तासांच्या आत चार्ज होतील. तुम्ही या माहितीमुळे निराश झाल्यास, रेनॉल्‍टने आधीच R240 ची आवृत्ती सादर केली आहे जी आणखी अधिक रेंज (तुम्ही अंदाज लावल्‍यापेक्षा सैद्धांतिक 240 किलोमीटर) पण अधिक चार्ज वेळ देखील देते. अशाप्रकारे, तुमच्यासाठी अधिक महत्त्वाचे काय आहे ते तुम्ही स्वतःच ठरवले पाहिजे: दीर्घ श्रेणी किंवा कमी चार्जिंग कालावधी. थोडेसे हसून, आम्ही पुष्टी करू शकतो की झो ही एक अतिशय सुरक्षित कार आहे कारण ती चालकाला वेग मर्यादा पाळण्यास भाग पाडते. त्याची टॉप स्पीड फक्त 135 किलोमीटर प्रति तास आहे, याचा अर्थ असा आहे की अतिरिक्त वेग मर्यादेशिवाय, तुम्हाला महामार्गावर दंड भरावा लागणार नाही.
एकीकडे विनोद करताना, शहरात तुम्हाला पाण्यातल्या माशासारखे वाटते, ट्रॅकवर ते अजूनही खूप आनंददायी आहे, कठीण चेसिस आणि जोरात चेसिस असूनही, आणि ट्रॅकला खरोखर वास येत नाही. जड बॅटरींमुळे, रुंद टायर्स असूनही (मी आधीच नमूद केले आहे की आम्हाला हे झो चांगले वाटले आहे, कारण इतर इलेक्ट्रिक कारना या अरुंद इको-फ्रेंडली टायर्समुळे ते मजेदार वाटले आहे), जरी कमी करणारी परिस्थिती असली तरीही ते खूप कमी स्थापित आहेत. केबिनमध्ये, दिवसा, आम्ही बाजूच्या खिडक्यांच्या बाजूच्या व्हेंट्सच्या पांढर्‍या सीमेचे प्रतिबिंब आणि रात्री, मोठ्या डॅशबोर्डचे प्रतिबिंब, जे मागील-दृश्य मिररमधील दृश्यात व्यत्यय आणतात याबद्दल काळजीत होतो. दरवाजा बंद असताना शांत आवाज देखील प्रतिष्ठा जोडत नाही.
तथापि, आम्ही स्मार्ट की, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, पॉवर साइड विंडो, क्रूझ कंट्रोल, स्पीड लिमिटर, हँड्स-फ्री सिस्टम आणि अर्थातच, आर-लिंक 2 इंटरफेस यासह समृद्ध उपकरणांचे कौतुक केले, जे त्याचे कार्य विश्वासार्हतेने करते. त्याचे काम. मैत्रीपूर्ण प्रवासापूर्वी आतील तापमान समायोजित करण्याची शक्यता देखील लक्षात घेण्यासारखी आहे, जेव्हा आम्ही चार्जिंगच्या शेवटी एअर कंडिशनिंग किंवा हीटिंग चालू करतो आणि मोबाइल फोनद्वारे चार्जिंग नियंत्रित करण्यात आम्हाला मदत करणारे अॅप्लिकेशन लांब मार्गांवर जवळच्या चार्जिंग स्टेशन्स वापरण्याचा सल्ला देते. . , इ. केवळ किंमतच नाही, तर वापरण्यास सुलभता हे मुख्य ट्रम्प कार्ड आहे जे झो कारला बाजारातील सर्वात आकर्षक इलेक्ट्रिशियन बनवते. जेव्हा रेंज थोडी वाढवली जाईल आणि फ्री चार्जिंग स्टेशन्सचा गोंधळ सोडवला जाईल, तेव्हा तीन वर्षांपूर्वी सादर केलेल्या या कारच्या भविष्याची भीती नाही.
मजकूर: अल्जोशा अंधार
झो झेन (2015)
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 20.490 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 22.909 € |
| शक्ती: | 65kW (88 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 13,5 सह |
| कमाल वेग: | 135 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 14,6 किलोवॅट / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी वार्निश वॉरंटी 3 वर्षे, Prerjavenje साठी 12 वर्षांची वॉरंटी. |
| तेल प्रत्येक बदलते | 30.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | 30.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 486 € |
|---|---|
| इंधन: | बॅटरी भाडे 6.120 / ऊर्जा किंमत 2.390 |
| टायर (1) | 812 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 6.096 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.042 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 5.479 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 23.425 0,23 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - 65-88 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 3.000 kW (11.300 hp) - 220-250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm. बॅटरी: ली-आयन बॅटरी - नाममात्र व्होल्टेज 400 V - क्षमता 22 kWh. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 1-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 7 J × 17 चाके - 205/45 R 17 टायर, रोलिंग अंतर 1,86 मीटर. |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 135 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 13,5 सेकंदात - ऊर्जा वापर (ईसीई) 14,6 kWh/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 0 g/km. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम , मागील चाकांवर ABS पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे. |
| मासे: | unladen 1.468 1.943 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन XNUMX kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: कोणताही डेटा नाही, ब्रेकशिवाय: परवानगी नाही. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.084 मिमी - रुंदी 1.730 मिमी, आरशांसह 1.945 1.562 मिमी - उंची 2.588 मिमी - व्हीलबेस 1.511 मिमी - ट्रॅक समोर 1.510 मिमी - मागील 10,56 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | रेखांशाचा पुढचा भाग 870-1.040 630 मिमी, मागील 800-1.390 मिमी - समोरची रुंदी 1.380 मिमी, मागील 970 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900 मिमी, मागील 490 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 338 मिमी - ट्रंक 1.225-370 मिमी हँडलबार व्यास XNUMX मिमी. |
| बॉक्स: | 5 ठिकाणे: विमानासाठी 1 सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग्स - ABS - ESP - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंगसह स्टीयरिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल आणि गरम केलेले मागील-व्ह्यू मिरर - MP3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंटर कन्सोल रिमोट कंट्रोल लॉक - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - ट्रिप संगणक - क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 64% / टायर्स: मिशेलिन प्राइमेसी 3 205/45 / आर 17 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 730 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 13,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,9 वर्षे ( 117 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मापन शक्य नाही. एस |
| कमाल वेग: | 135 किमी / ता (डी स्थितीत गियर लीव्हर) |
| चाचणी वापर: | 17,7 kWh l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 15,5 kWh / डोस 142 किमी l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 59,8m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 35,2m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 51dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 33dB |
एकूण रेटिंग (301/420)
झोने चौघांना केसांनी पकडले. खास काही नाही. जेव्हा बॅटरी दीर्घ श्रेणी प्रदान करतात (आधीच सादर केलेली R240 ची श्रेणी 240 किलोमीटर आहे) आणि अतिरिक्त उपकरणांनी सुसज्ज आहे, शक्यतो परवडणाऱ्या किमतीत, तेव्हा मी त्याला कुटुंबातील आदर्श दुसरी कार म्हणून पाहतो. बरं, हा विनोद नाही ...
बाह्य (13/15)
मनोरंजक, असामान्य, परंतु त्याच वेळी उपयुक्त.
आतील (94/140)
झो हे चार प्रौढांना सामावून घेऊ शकते, जरी ते अरुंद आणि खोड तुलनेने मोठे आहे. साहित्यावर काही गुण गमावले आहेत आणि लवचिक डॅशबोर्डला काही सवय लागेल.
इंजिन, ट्रान्समिशन (44
/ ४०)इलेक्ट्रिक मोटर आणि चेसिस क्रमाने आहेत आणि चाकाच्या मागे एक अप्रिय दिशा आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (51
/ ४०)बॅटरीचे वजन 290 किलोग्रॅम इतके आहे, जे आधीच परिचित आहे. हे चांगले आहे की ते कारच्या मजल्यामध्ये स्थापित केले आहेत. ब्रेकिंगची भावना अधिक चांगली असू शकते आणि स्थिरतेसाठी काहीतरी सांगण्यासारखे आहे.
कामगिरी (24/35)
50 किमी / ताशी प्रवेग खरोखर चांगला आहे, परंतु जास्तीत जास्त वेग थोडा अधिक वेळ आवश्यक आहे - 135 किमी / ता.
सुरक्षा (32/45)
Zoya ने दोन वर्षांपूर्वी EuroNCAP चाचण्यांमध्ये सर्व स्टार मिळवले होते, परंतु सक्रिय सुरक्षेच्या बाबतीत तो सर्वात उदार नाही.
अर्थव्यवस्था (43/50)
सरासरी विजेचा वापर (आम्ही आधी प्रयत्न केलेल्या कारच्या तुलनेत), अत्यंत परवडणारी किंमत आणि सरासरी हमीपेक्षा अगदी कमी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
किंमत
देखावा, देखावा
बॅरल आकार
चार्जिंग दरम्यान आणि सुरू करण्यापूर्वी केबिनमध्ये इच्छित तापमान सेट करण्याची क्षमता
मोठे आणि रुंद टायर
श्रेणी
उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती
खूप कठीण आणि खूप जोरात चेसिस
बॅटरीचे वजन (290 किलोग्राम)
त्याच्याकडे आंशिक मागील ड्रेलेयूर नाही
