ग्रिल चाचणी: ओपल एस्ट्रा जीटीसी 1.6 टर्बो (147 किलोवॅट) स्पोर्ट

जेव्हा मी दहाव्यांदा सहाव्या गीअरमध्ये गॅस पेडलवर पाऊल टाकले तेव्हा डाव्या लेनमध्ये एका ट्रकला ओव्हरटेक करण्यासाठी, ज्याला दुर्दैवाने आणखी हळू असलेल्या कॉम्रेडसाठी पाच किलोमीटरची आवश्यकता होती, तेव्हा माझ्या ओठांवरचे हसू अजिबात नाहीसे झाले नाही. माझ्या पाठीमागच्या स्तंभामुळे क्षणार्धात नाहीसा झाला, तर माझ्या पाठीमागच्या धक्क्यामुळे. तो एक इलाज नाही तर! दोघांमधील फरक लहान आहे: ओपीसीमध्ये 280 अश्वशक्ती आहे, तर क्लासिक जीटीसीच्या सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल आवृत्तीमध्ये 200 स्पार्क आहेत. त्यामुळे फरक आहे 80 "अश्वशक्ती" आणि जास्तीत जास्त टॉर्कमध्ये 120 न्यूटन मीटर, ज्याचा तुम्ही हिवाळ्यातील टायर, गर्दी, वळणदार रस्ते, पोलिस किंवा लिक्विड प्रवासी (त्या क्रमाने आवश्यक नाही) यामुळे फायदा घेऊ शकत नाही. त्यामुळे नेहमीच्या किमतीच्या यादीनुसार किमतीत सात हजार एवढा फरक! तुम्हाला माहित आहे का की किती टायर, गॅस, आईस्क्रीम, जेवण, वीकेंड गेटवे किंवा रेस ट्रॅक भाड्याने (हम्म, पुन्हा, त्या क्रमाने आवश्यक नाही) तुम्हाला त्या रकमेसाठी परवडेल?!? मान्य आहे की, OPC च्या तुलनेत Astra GTC ची रचना खूपच कमी आहे, परंतु आम्ही दोघे एकमेकांच्या शेजारी पार्क केले तरच.

शहरात एक गोएथे असेल, सामान्यत: पिवळा कपडे घातलेला असेल आणि OPC लाइन पॅकेज 2 अॅक्सेसरीजने सजलेला असेल (शार्क फिन अँटेना, स्पोर्टी रीअर बंपर लोअर एज, स्पेशल साइड स्कर्ट, मागील स्पॉयलर, फ्रंट फॉग लॅम्प, ब्लॅक रेडिएटर ग्रिल एका सेकंदात पट्ट्यासह रंग आणि अर्थातच, अनिवार्य ओपीसी लाइन शिलालेख) देखील खुले मत्सर कारणीभूत आहे, कारण ते खरोखर स्पोर्टी कार्य करते. विस्तीर्ण स्थिती असो (समोरचा ट्रॅक क्लासिक अ‍ॅस्ट्रोपेक्षा चार सेंटीमीटर रुंद आहे आणि मागील ट्रॅक तीन आहे!), एक लहान मागील खिडकी असलेला मोठा बाजूचा दरवाजा किंवा कारच्या प्रत्येक बाजूला एक्झॉस्ट सिस्टम, ते नाही खरोखर काही फरक पडत नाही.

सर्वाधिक टिप्पणी होती: स्पोर्टी पण मोहक. Astra GTC चे केंद्र कन्सोल अजूनही बटणांनी भरलेले आहे आणि शीर्षस्थानी ते जवळजवळ लाजाळूपणे टचस्क्रीनला चिकटून राहिल्याने काही प्रेक्षकांचे प्रेम लवकरच आत विरून गेले. इलेक्ट्रॉनिक विक्षिप्त लोक या अस्त्राकडे पाहणार नाहीत आणि अधिक चिकाटीने विचारतील की काही लहान कारमध्ये आधीच मोठे स्क्रीन आहेत का? ते एकमेकांना अनेक वर्षांपासून ओळखतात. समोरच्या सीटवरही अनेक स्पाइक पडले. पुरेसा स्पोर्टी असूनही, समायोजित करता येण्याजोगा आसन विभाग आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य लंबर विभाग (600 युरोसाठी पर्यायी उपकरणे) सह, आमच्यापैकी बरेच लोक होते ज्यांनी लांबच्या प्रवासानंतर वेदना झाल्याची तक्रार केली. तुम्ही बरोबर आहात, आम्ही सर्व खरोखर मोठे होतो, परंतु आमच्यापैकी काहींना अद्याप पाठीच्या समस्या आल्या नाहीत. इथेच मुळात सरासरी चालकावर होणारी टीका संपते.

1,6-लिटर इंजिनमध्ये थेट इंजेक्शन आहे आणि जबरदस्तीने चार्ज केले जाते आणि 1.500 आरपीएमवर उडी मारण्याचा आनंद आधीच स्पष्ट आहे. युरो 6 मानकांचे पालन करून, जर तुम्ही रस्त्यावर सुसंस्कृत पण गतिमान ड्रायव्हर असाल तर ते 6,4 लिटर (मानक श्रेणी) पर्यंत दहा लिटरपर्यंत प्रवाह दर देते. अर्थात, जर एखादा सैवेज गाडी चालवत असेल तर कोणतीही वरची मर्यादा नाही, कारण एक्झॉस्ट सिस्टममधून स्पोर्टी आवाज नसतानाही, ड्रायव्हर ऍक्सिलेटर पेडलने खेळत राहणे पसंत करतो. संवेदनशील ड्रायव्हर्स चेसिसची स्तुती करतील कारण ती खूप कठोर नसते आणि जेव्हा पूर्णपणे प्रवेग होते तेव्हा, समोरच्या एक्सलवरील हायपरस्ट्रट सिस्टमला धन्यवाद (स्टीयरिंग सिस्टमला व्हील भूमितीपासून वेगळे करणे), स्टीयरिंग व्हील खंडित होत नाही. वॅट लिंकसह मागील निलंबन कदाचित खूप प्रभावी आहे, कारण मागील भाग हलके स्लिपेजसह खेळकर ड्रायव्हरला संतुष्ट करू इच्छित नाही. अर्थात, स्थिरीकरण अक्षम केल्यामुळे, आतील पुढचे चाक रिकामे होते, जे हिवाळ्यातील टायर्समुळे अपेक्षित होते आणि पूर्ण ब्रेकिंग अंतर्गत खराब कामगिरीबद्दल आम्हाला खूप आश्चर्य वाटले. विश्वासार्हतेमुळे, मोजमाप दोनदा पुनरावृत्ती होते आणि दोन्ही वेळा ते खराब होते. ब्रेकिंगबद्दल बोलताना, आमच्या चाचणीदरम्यान रस्त्यावर अजूनही बर्फ असल्याने, आम्ही फक्त क्लासिक हँडब्रेक गमावला. तुम्हाला माहित आहे का, आपल्यापैकी काही कधीच मोठे होत नाहीत.

जर प्राथमिक शाळेत इंजिनला B दिले असते आणि चेसिसला C दिले असते, तर सकारात्मक रेटिंगसाठी गिअरबॉक्सला पुन्हा स्वतःचा बचाव करावा लागला असता. प्रवास खूप लांब आहे, आणि ट्रान्समिशनला वेगवान उजव्या हाताची ड्राइव्ह आवडत नाही, जी स्पोर्ट्स कारसाठी अयोग्य आहे. सक्रिय हेडलाइट्स खूप उपयुक्त आहेत, ते वाकताना चमकतात आणि आपोआप लांब आणि लहान बीममध्ये स्विच करतात. रेडिओ आणि अलार्मसह, त्यांची किंमत 1.672 युरो आहे, जे थट्टेमध्ये, 150 युरोसाठी इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकपेक्षा निश्चितपणे अधिक उपयुक्त आहे. याचे कारण आम्ही आधीच नमूद केले आहे. त्याचे वय (चार वर्षे!) असूनही, Opel Astra GTC अजूनही आकर्षक आहे आणि आधुनिक 1,6-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन चांगले चेसिस फाउंडेशन अधोरेखित करते. जोपर्यंत तुम्ही रेस ट्रॅकवर सर्वात वेगवान नसाल (तथाकथित ट्रॅक दिवस स्लोव्हेनियामध्ये देखील खूप लोकप्रिय आहेत), ट्रक ओव्हरटेक करताना तुम्ही खूप वेगवान व्हाल यात शंका नाही, जे नक्कीच सुरक्षिततेच्या बाजूने आहे. 200 हॉर्सपॉवरची कार खरेदी करण्यासाठी चांगला युक्तिवाद आहे, नाही का?

मजकूर: अल्जोशा अंधार

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) स्पोर्ट (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	18.550 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.912 €
शक्ती:	147kW (200 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,9 सह
कमाल वेग:	230 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,2l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - कमाल पॉवर 147 kW (200 hp) 5.500 rpm वर - कमाल टॉर्क 280 Nm 1.650–3.500 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 18 V (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-25 V).
क्षमता:	कमाल वेग 230 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,1 / 5,2 / 6,2 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 146 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.415 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.932 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.465 मिमी – रुंदी 1.840 मिमी – उंची 1.480 मिमी – व्हीलबेस 2.695 मिमी – ट्रंक 380–1.165 55 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52% / ओडोमीटर स्थिती: 9.871 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,3
शहरापासून 402 मी:	16,0 वर्षे ( 146 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,1 / 8,6 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,1 / 9,7 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	230 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	10,0 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	46,9m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• जरी एक किंवा दोन वर्षात त्याचे उत्तराधिकारी असतील, तरीही आधुनिक 1,6-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन अद्याप त्रासदायक आहे. तोटे असूनही!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

खेळ (शरीर, उपकरणे)

हेडलाइट्स AFL

वास्तविक टायर बदल

हस्तांतरण ऑपरेशन

खराब ब्रेकिंग कामगिरी

ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण