लोखंडी जाळीची चाचणी: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

अर्थात, गोल्फचा इतिहास इतर महत्त्वाच्या बाजारपेठांसारखाच आहे, विशेषतः त्याचा मूळ देश, जिथे तो इतर पहिल्या पाचपेक्षा जास्त विकतो. का? कारण फोक्सवॅगनने त्यांच्या ग्राहकांना काय हवे आहे याचा अभ्यास केला आहे. आणि हे वैश्विक स्वरूप आणि डिझाइनमध्ये गुणात्मक झेप नाहीत. गोल्फ दुकानदारांना अशी कार हवी आहे जी कालातीत असेल (कारसह शक्य तितकी), थकबाकीशिवाय, कॉम्पॅक्ट आणि किफायतशीर. त्यामुळे गोल्फ पिढ्या एकमेकांपेक्षा फार वेगळ्या नाहीत यात आश्चर्य नाही. बरं, काहींनी डिझाइनमध्ये थोडी मोठी झेप घेतली आहे, परंतु तरीही बहुतेक स्पर्धांपेक्षा लहान आहे. आणि हे बाह्य आणि आतील दोन्हीवर लागू होते. जेव्हा वैयक्तिक पिढ्यांमध्ये स्नॅकच्या वेळेत बदल होतो तेव्हा फरक आणखी लहान असतात.

पण याचा अर्थातच असा अर्थ होत नाही की गोल्फ गंभीर तांत्रिक प्रगती करण्यास सक्षम नाही, अगदी कायाकल्प करतानाही. सातव्या पिढीच्या गोल्फचे ताजे अपडेट (आठवे काय असेल आणि ते केव्हा दिसून येईल, याबद्दल अधिक Avto मासिकाच्या पुढील अंकात, जेव्हा आपण रिफ्रेश गोल्फ आर, गोल्फ जीटीआय, ई-गोल्फ आणि Golf GTE) याची पुष्टी करतो.

डिझाइननुसार, चाचणी गोल्फ त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे करणे खूप सोपे आहे, परंतु आपण तपशीलांकडे लक्ष दिले तरच. बंपर नवीन आहेत, लोखंडी जाळी वेगळी आहे (त्यात रडार क्रूझ कंट्रोल आणि सुरक्षा प्रणालीद्वारे वापरलेले रडार सेन्सर लपवून ठेवणारा मोठा फोक्सवॅगन बॅज आहे), आणि हेडलाइट्स वेगळे आहेत. हे एक अतिरिक्त शुल्क होते, ज्याचा अर्थ आतापासून ते LED तंत्रज्ञान आहे - अपेक्षेप्रमाणे झेनॉनने गोल्फला निरोप दिला आहे, परंतु लवकरच ते इतिहासाच्या डस्टबिनमध्ये टाकले जाईल असे दिसते (आणि त्यास पात्र आहे). . आणि नवीन एलईडी दिवे फक्त छान आहेत! इंटीरियरसाठी, जर ते नवीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि गेजसाठी नसते तर, कोणीही सहजपणे लिहू शकतो की ते आणखी नम्रपणे अद्यतनित केले गेले आहे. परंतु नंतरचे, अर्थातच, अतिरिक्त पर्यायांमुळे गोल्फ (ते आणलेल्या सर्व कनेक्टिव्हिटी तंत्रज्ञानासह) सध्या त्याच्या वर्गातील सर्वात डिजिटल कार आहे.

पहिली आणि सर्वात महत्वाची छाप अशी आहे की नवीन प्रणाली सहजतेने, सहजतेने आणि तर्कशुद्धपणे कार्य करते आणि त्याची मोठी टच स्क्रीन अत्यंत दोलायमान रंग देते - विशेष बॉक्समध्ये इन्फोटेनमेंट सिस्टमबद्दल अधिक वाचा.

गोल्फने चाचणीत प्रभुत्व मिळवलेले आणखी एक मोठे नावीन्य म्हणजे सक्रिय माहिती प्रदर्शन, जे फॉक्सवॅगनचे 12-इंचाचे नाव आहे (त्याचा आकार अगदी योग्य नाही, संख्या अंदाजे जास्त आहे) उच्च-रिझोल्यूशन LCD ज्याने क्लासिक मीटर बदलले. . आम्हाला पासॅट वरून हे आधीच माहित आहे (आम्ही ऑडी देण्यापूर्वी) आणि येथेही आम्ही फक्त लिहू शकतो: उत्कृष्ट! काहीवेळा त्यावर खूप जास्त माहिती असते, कारण तुम्हाला कमी गरज असते म्हणून नाही, तर त्यावरील ग्राफिक्स फक्त खूप गोंधळलेले असू शकतात. विविध मंडळे, स्ट्रोक, रेषा, किनारी आणि यासारख्या गोष्टींशिवाय केवळ सर्व महत्त्वपूर्ण डेटा मुद्रित केला असल्यास, अंतिम परिणाम आणखी चांगला होईल. परंतु तरीही: फोक्सवॅगन पुन्हा येथे आहे (फक्त कारण, उदाहरणार्थ, नवीन प्यूजिओट 308 शरद ऋतूतील रिलीज होईल, ज्यामध्ये पूर्णपणे डिजिटल आय-कॉकपिट देखील असेल), त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले आहे. सोपे.

बाकी तंत्रज्ञानाचे काय? चाचणीमध्ये खरोखर कोणतेही विशेष नवकल्पना नव्हते. 150-लिटर TDI हा जुना मित्र आहे, आणि 18bhp आवृत्ती ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकसह उत्तम प्रकारे पारंगत आहे. मला स्टार्ट / स्टॉप सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान कमी कंपन हवे आहे, तसेच शहराबाहेर सुरू करताना गिअरबॉक्सचे अधिक सौम्य ऑपरेशन आणि सर्वसाधारणपणे ड्राइव्ह तंत्रज्ञानाने ड्रायव्हरच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या आहेत. यावेळी, चेसिस गोल्फ क्लबसारखे कमी होते: ते अधिक स्पोर्टी आणि त्यानुसार, टिकाऊ होते, ज्यामुळे स्लोव्हेनियामधील रस्ते बांधकाम व्यावसायिक ज्याला रस्ते म्हणतात त्याबद्दल थोडीशी उलथापालथ होते (जरी वास्तविक परिस्थिती काही काळानंतर अशीच आहे. तोफखाना गोळीबाराचे तास) आत यश. जर या चेसिसने कोपऱ्यात पैसे दिले नाहीत तर हे जवळजवळ लाजिरवाणे होईल. हे अंदाज लावता येण्याजोगे, बर्‍यापैकी तटस्थ आहे (आणि चालकांच्या विनंतीनुसार ESP अक्षम केले आहे, आणि जोरदारपणे किक मारणे), दिशा बदलताना खूप आटोपशीर आहे आणि एकूणच वाजवी स्पोर्टी आहे - आणि गोल्फ अधिक चांगले दिसते (आणि XNUMX-इंच चाके अगदी कमी चाकांसह) . प्रोफाइल टायर). होय, नाकात डिझेल इंजिन असले तरीही, गोल्फ स्पोर्टी असू शकतो, जरी सरासरी खरेदीदारासाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डॅम्पिंगसह DCC हा एक चांगला पर्याय असेल. अॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल उत्तम काम करते, पण त्यात नक्कीच सर्व आवश्यक सहाय्यक प्रणालींचा अभाव आहे: ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन पाळणे सहाय्य (खरोखर चांगले कार्य करते, परंतु ट्रॅफिक जॅममध्ये ऑटोनॉमस ड्रायव्हिंगसाठी अॅड-ऑन देखील असू शकते), उत्कृष्ट डायनॉडिओ साउंड सिस्टम .

जर आपण प्रत्येक गोष्टीत अतिशय अनुकूल उपभोग जोडला आणि त्यातून सर्व संभाव्य मार्कअपशी संबंधित किंमत वजा केली (आम्हाला फक्त गोल्फने ऑफर केलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा प्रयत्न करायचा होता) पुरेसे उच्च आहे (परंतु मुळात त्यात काहीही चुकीचे नाही), गोल्फ शिल्लक आहे खूप आकर्षक वैशिष्ट्यांचा एक संच जो (आणि चालू ठेवून) मोठी विक्री करेल.

मजकूर: दुआन लुकीचा फोटो: Саша

गोल्फ 2.0 टीडीआय डीएसजी हायलाइन (2017)

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	26.068 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	39.380 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-वेव्ह - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) 3.500 - 4.000 rpm - 340 - 1.750 rpm वर कमाल टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 7 स्पीड ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन - टायर्स 225/40 R 18 Y (ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001).
क्षमता:	कमाल वेग 214 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,6 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 4,6 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 ग्रॅम/किमी
मासे:	रिकामे वाहन 1.391 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.880 kg. परिमाण: लांबी 4.258 मिमी - रुंदी 1.790 मिमी - उंची 1.492 मिमी - व्हीलबेस 2.620 मिमी - सामानाचा डबा 380–1.270 l - इंधन टाकी 50 l.

मूल्यांकन

• हा गोल्फ खेळ आणि तांत्रिक प्रगतीचा एक मनोरंजक संयोजन होता. आणि हो, तो अजूनही महान आहे, म्हणून तो लहान आहे आणि आगामी स्पर्धेसाठी देखील तयार आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

हेडलाइट्स

वापर

रस्त्यावर स्थिती

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

थोडासा उग्र DSG

ठिपके असलेला ग्राफिक्स