Тест: सीट इबिझा 1,0 TSI उत्कृष्टता

नवीन इबीझाची रचना करताना सीटला चिंतेमध्ये आघाडीवर राहण्याची संधी होती. फोक्सवॅगन पोलोच्या आधीही, हे पूर्णपणे नवीन डिझाइन बेससह उपलब्ध आहे - एक सुधारित, अद्ययावत आणि लहान प्लॅटफॉर्म ज्यावर ऑडी ए 3 आणि व्हीडब्ल्यू गोल्फ गटांची पहिली उत्पादने तयार केली गेली आणि नंतर इतर अनेक मॉडेल्स. सीटचे लिओन आणि एटेका देखील त्यांचा आधार म्हणून मॉड्यूलर क्रॉस-इंजिन कोडे (MQB) वापरतात. Ibiza एक आश्रयदाता आहे की लवकरच सर्व चार VW ब्रँड त्यांच्या लहान फॅमिली कारच्या श्रेणीत पूर्णपणे सुधारणा करतील. इबीझा पूर्वीच्या तुलनेत लांब झाला नाही, उंची देखील अपरिवर्तित राहिली, परंतु रुंदीमध्ये जोडली गेली. वरवर पाहता, तुम्ही शेवटचे दोन Ibizas जोडले तरच हे बदल लक्षात येऊ शकतात. शेवटी, ते डिझाइनमध्ये फारसे वेगळे नाहीत. ही देखील एक कौटुंबिक-शैलीची नवीनता आहे, परंतु गमावू नये म्हणून बदलले आहे. कदाचित कोणीतरी केवळ जोर दिलेल्या "हॉफमेस्टर लूप" मुळे त्रास देईल, कारण डिझाइनर बाजूच्या काचेच्या पृष्ठभागाच्या मागील बाजूच्या उलटे समोच्च म्हणतात, ज्याचा प्रथम BMW द्वारे वापर केला जातो. आत्तापर्यंत, ते सहसा टेलगेट आणि तिसऱ्या (त्रिकोणी) खिडकीच्या जंक्शनवर तोडले जाते आणि इबीझामध्ये ते आधीच शेवटच्या पाचव्या टेलगेटवर वळते. परंतु ही नवीनता इबीझाच्या साध्या चालींमध्ये गतिमानता जोडते असे दिसते आणि त्यांनी आकार खूप कंटाळवाणा होऊ नये म्हणून बाजूंच्या अवतल आणि बहिर्वक्र पृष्ठभागांची युक्ती देखील वापरली.

एक्सलन्स पॅकेजसह, वापरलेल्या आणि चाचणी केलेल्या इबिझा आतील भागात चांगल्या पहिल्या संपर्कासाठी योग्य प्रारंभ बिंदू आहे. या पोशाखासह, आतील भागात डॅशबोर्डचे काही भाग, गुलाब सोन्याचे दरवाजे आणि सीट ट्रिम आणि बॉडी पॉलिशचा रंग आहे. अशी निवड निश्चितपणे कल्याण किंवा इतरपणाला प्रोत्साहन देते, जे अन्यथा बहुतेक स्पर्धकांची "गुणवत्ता" असते, जिथे आत सहसा काळ्या प्लास्टिकचे "राज्य" असते. मध्यवर्ती स्क्रीन देखील पुरेशी मोठी आहे, परंतु खूप कमी आहे, त्यामुळे ड्रायव्हरला ते पाहताना रस्त्यापासून थोडे दूर बघावे लागते. दोन्ही उभ्या जवळ टच बटणे आणि दोन रोटरी बटणे आहेत जी आम्हाला आठ-इंच स्क्रीनवर अधिक वेगाने हवा असलेला मेनू शोधण्यात मदत करतात (अतिरिक्त किंमतीवर, जे पाच-इंच स्क्रीनवर मानक आहे). जरी अलिकडच्या वर्षांत संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने समर्पित नियंत्रण बटनांचा वापर टाळला आहे, आणि सीट ही या चळवळीतील अग्रगण्य आहे, सुरक्षिततेचा विचार करताना हा एक चांगला निर्णय आहे की नाही याची लेखकाला खात्री नाही. आपल्या बोटाच्या स्पर्शाने स्क्रीनवर निवडलेल्या जागेला स्पर्श करा. परंतु कार सुरक्षेच्या समग्र दृष्टिकोनावर चर्चा करण्यासाठी हा आधीच एक प्रश्न आहे आणि इबीझामध्ये परिस्थिती इतर अनेक कारांसारखीच आहे. सर्वसाधारणपणे, ज्या वर्गात तो अजूनही समाविष्ट आहे त्याच्या स्क्रीनचा आकार सोयीस्करपणे वैयक्तिक मेनू किंवा अॅक्सेसरीज शोधण्याच्या दृष्टीने सर्वोत्तम आहे जो आधीपासूनच मानक उपकरणांमध्ये समाविष्ट आहे (उदाहरणार्थ, सहा-स्पीकर मल्टीमीडिया सिस्टम, ब्लूटूथ कनेक्शन, AUX आणि यूएसबी कनेक्टर).

कदाचित कोणीतरी मीटरमध्ये डिजिटल तंत्रज्ञानाबद्दल विचारेल. बरं, अशा प्रकारची आधुनिकता इबीझाच्या सीटवर नव्हती (ती असायला हवी होती), सुरुवातीच्या लोकांसाठी ती कदाचित नवीन पोलोमध्ये अतिरिक्त किंमतीवर आरक्षित केली जाईल. परंतु गोल सेन्सर स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत आणि मध्यवर्ती स्क्रीनवर आपण ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार डेटा निवडू शकता. एर्गोनॉमिक डिझाइनवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, ड्रायव्हरला सर्वकाही योग्य ठिकाणी सापडले आहे. स्टीयरिंग व्हील स्पोकवर अनेक बटणे देखील आहेत आणि स्टीयरिंग व्हीलवर अतिरिक्त लीव्हरसह सक्रिय क्रूझ नियंत्रण ऑपरेट करण्यासाठी, ड्रायव्हरकडे बोटांच्या नियंत्रणाची चांगली विकसित भावना असणे आवश्यक आहे. इबीझा केबिनमध्ये चांगला अनुभव तयार करण्यासाठी आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे जागा आणि वापरणी सोपी. विस्तीर्ण शरीराबद्दल धन्यवाद, हे प्रामुख्याने सर्व प्रवाशांना प्रशस्तपणाची अनुभूती देण्यास कारणीभूत ठरले; विशेषत: ज्यांना प्रथम स्थानावर असे वाटते की ते जुन्या कारमध्ये बसले आहेत, परंतु खरं तर हे मागील सीटवर असलेल्या उंच लोकांसाठी देखील खरे आहे, कारण ते गुडघ्याच्या खोलीबद्दल तक्रार करू शकत नाहीत.

चाचणी केलेली इबीझा सर्व बाबतीत अगदी चाकातही असल्याचे सिद्ध झाले. आधुनिक तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन देखील ट्रेंडमध्ये आहे - डिझेलपासून दूर. 115 “घोडे” असलेल्या आवृत्तीत, आम्ही त्याला संपादकीय कार्यालयात फोक्सवॅगनच्या इतर काही कारवर भेटलो. थ्री-सिलेंडर इंजिनच्या अधूनमधून गोंधळलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाशिवाय, आमच्याकडे तक्रार करण्यासारखी थोडीच आहे. आमच्या मागील चाचण्यांमध्ये ते स्थापित केलेल्या मोठ्या वाहनांच्या हलक्या वजनामुळे, इबीझा ड्रायव्हरला ही अधिक उदार आवृत्ती असल्याचे आढळते. हे उपयुक्त आहे की आपण ते शक्य तितक्या कमी वेगाने चालवू देऊ शकतो (जेव्हा त्याचा वापर देखील कमी असणे अपेक्षित आहे), आणि नंतर ते अनुकरणीय आणि वेगाने फिरू शकते. लीटर इंजिनसह सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये, नेहमीचे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील समोर येते, त्याचे लीव्हर चांगले कर्षण प्रदान करते, परंतु अचूकतेसह सर्वकाही चांगले नसते, कधीकधी खूप वेगवान गियर बदलांसह समस्या येतात. चाचणीमध्ये, मोटरायझेशन समाधानकारक होते, परंतु आणखी काहीतरी जोडले जाणे आवश्यक आहे: सामान्य वापरामध्ये ठोस सरासरी वापराव्यतिरिक्त, ते खूप जास्त असू शकते - जर आपण वेगाने गाडी चालवताना इंजिनला उच्च आरपीएमवर चालवले तर.

हे अर्थातच अगदी सोपे आहे, इबीझाच्या चांगल्या स्वभावामुळे - एक उत्कृष्ट चेसिस. हा Ibiza (जरी त्यात स्पोर्टियर FR ब्रँड नसला तरी) रस्त्याला चांगले पकडते, किंचित मोठी चाके (स्टॉकपेक्षा एक इंच) बर्‍यापैकी ठोस राइड आरामात फारसा फरक करत नाहीत, परंतु कॉर्नरिंग स्पीडमध्ये फरक करणे कठीण आहे. स्पॉट तथापि, हाताळणी अतिशय प्रभावी आहे, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ड्रायव्हरला चांगला अनुभव येतो, तसेच एक सुंदर चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील. अशा प्रकारे, जेव्हा ड्रायव्हिंगचा आनंद येतो तेव्हा इबीझा त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तमपैकी एक असल्याचा दावा करते.

एक्ससेलेनेका हार्डवेअर खूपच चांगले निवडलेले दिसते (इबिझा स्टाईल लेबलसह खालच्या स्तरावर जे देते ते समाधानकारक आहे). सीटने एक मनोरंजक दृष्टीकोन घेतला आहे (परंतु ही युक्ती वापरणारी ही एकमेव कंपनी नाही) कारण सर्वात श्रीमंत उपकरणे आमच्या आणि एफआर लेबलसह समान किंमतीत उपलब्ध आहेत. बहुतेक ग्राहकांसाठी हा एक परिपूर्ण मार्ग असू शकतो, परंतु FR आवृत्ती वापरणे मनोरंजक असेल, ज्यात ड्राइव्ह प्रोफाइल लेबल असलेले बटण देखील आहे जे आम्ही ऑपरेटिंग मोड समायोजित करण्यासाठी वापरू शकतो आणि यामुळे डॅम्पिंगमधील बदलांवरही परिणाम होऊ शकतो. , इंजिनची प्रतिसादक्षमता किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन. हे एक्सलन्ससाठी अॅक्सेसरी म्हणून उपलब्ध नाही आणि आपल्या खिशात किंवा वॉलेटमध्ये चावी घेऊन वाहन उघडणे, सुरू करणे किंवा लॉक करणे समाविष्ट आहे. आमच्या परीक्षित इबीझाकडे असलेल्या उपयुक्त गॅझेट्सपैकी आणि ज्याची निवड करून त्यासाठी पैसे द्यावे लागले (ज्यामुळे कार थोडी अधिक चार हजारांपेक्षा अधिक महाग झाली), नक्कीच, आम्ही काहीतरी चुकवू शकलो असतो, परंतु जर मला निवड करायची असेल तर मी पूर्ण एलईडी लेबलसह पॅकेज निश्चितपणे निवडले, जे इबिझाला एका अद्भुत जोडाने समृद्ध करते आणि रात्रीच्या ड्रायव्हिंगला कमी मागणीच्या पराक्रमामध्ये बदलते. मीडिया सिस्टीम प्लसची किंमत (आठ-इंच स्क्रीन, व्हॉइस कंट्रोल आणि अतिरिक्त यूएसबी पोर्टसह) देखील बऱ्यापैकी स्वीकारार्ह वाटते आणि बऱ्यापैकी आधुनिक कनेक्टिव्हिटी बॉक्स स्मार्टफोन (सेंटर कन्सोलच्या तळाशी असलेले डिव्हाइस) साठी वायरलेस चार्जिंग आणि जीएसएम सिग्नल बूस्टरसह) ...

इबिझाची सुरक्षा बऱ्यापैकी उच्च स्तरावर आहे, म्हणून आम्ही चाचणी क्रॅशमधून सर्वोच्च स्कोअरची अपेक्षा देखील करू शकतो. आधीच मानक म्हणून, इबिझा आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि वाहन वाहतूक नियंत्रण देते. "आमच्या" इबिझा वर, नेहमीच्या क्रूझ कंट्रोल ऐवजी, त्यांनी सक्रिय क्रूझ कंट्रोल स्थापित केले, जे केवळ दोन क्लचसह स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या संयोगाने साध्य केले जाऊ शकते.

इबिझा इतर अनेक मनोरंजक गोष्टी ऑफर करते, परंतु खरेदीदाराला ऑफरकडे नक्कीच लक्ष द्यावे लागेल, कारण त्यात काहीतरी असामान्य किंवा सापळा आहे. मला उत्सुकता आहे की सीट सूचीमध्ये “विशेष” किंमत ऑफर करत आहे, जे केवळ त्यांच्यासाठी वैध आहे ज्यांनी निधी देऊन खरेदी करणे निवडले आहे (परंतु येथेही सीट हा एकमेव मार्ग नाही). वचन दिलेली विस्तारित वॉरंटी (6plus) अटी देखील थोड्या अस्पष्ट वाटतात, परंतु सीटची मोफत मदत खूप आश्वासने देते.

मजकूर: तोमा पोरेकर · फोटो: साना कपेटानोविच

इबिझा 1.0 टीएसआय उत्कृष्टता (2017)

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	16.428 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.258 €
शक्ती:	85kW (115 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,3 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,9l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची अमर्यादित मायलेज सामान्य वॉरंटी, 6 किमी मर्यादेसह 200.000-वर्षापर्यंत विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3-वर्ष पेंट वॉरंटी, 12-वर्ष गंज वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	सेवा अंतर 15.000 किमी किंवा एक वर्ष. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.139 €
इंधन:	5.958 €
टायर (1)	1.228 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7.232 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.185 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 22.417 0,22 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 74,5 × 76,4 मिमी - विस्थापन 999 सेमी 3 - कम्प्रेशन रेशो 10,5:1 - कमाल पॉवर 85 kW (115 hp) संध्याकाळी 5.000 वाजता. - जास्तीत जास्त पॉवर 5.500 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 9,5 kW/l (55,9 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 76,0 Nm 200 2.000-3.500 rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर – सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन – एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर – चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,769; II. 1,955 तास; III. 1,281 तास; IV. 0,973; V. 0,778; सहावा. 0,642 - विभेदक 3,798 - रिम्स 7 J × 16 - टायर 195/55 R 16 V, रोलिंग घेर 1,87 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 195 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,3 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे - 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.140 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.560 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 570 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: उदा.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.059 मिमी - रुंदी 1.780 मिमी, आरशांसह 1.950 मिमी - उंची 1.444 मिमी - व्हीलबेस 2.564 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.525 - मागील 1.505 - ड्रायव्हिंग त्रिज्या, उदा.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 870-1.110 मिमी, मागील 590-830 मिमी - समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.410 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-1000 मिमी, मागील 930 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 510 मिमी, मागील सीट 480 मिमी luggl कॉम्प्लेक्स - हँडलबार व्यास 355 मिमी - इंधन टाकी 365 एल.

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: मिशेलिन एनर्जी सेव्हर 195/55 आर 16 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 1.631 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,9
शहरापासून 402 मी:	17 वर्षे ( 133 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,0 / 15,4 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,2 / 22,1 से (रवि./शुक्र.)
चाचणी वापर:	6,9 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,9m
AM टेबल:	40m

एकूण रेटिंग (352/420)

• सीटने इबिझाला किमान अर्ध्या पायरीने वाढवलेली कार आहे जी खरोखरच त्याच्या वर्गात फक्त लांबीच्या दृष्टीने राहते आणि अनेक प्रकारे आधीच निम्न मध्यम वर्गाचे दरवाजे ठोठावत आहे, कदाचित परवडणारे देखील.

• बाह्य (14/15)

  हे त्याच्या साधेपणाच्या स्वरूपाद्वारे ओळखले जाते, जे इबीझाला सीट कुटुंबात ताबडतोब ठेवते, आता त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त नाही.

• आतील (110/140)

  कारचे मध्यभागी आतील भाग, सुंदर डिझाइन केलेले, पुरेसे प्रशस्त, मोठे बूट, चांगल्या संवादासाठी आधुनिक उपकरणे आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (53
  
  
  / ४०)

  नवीन तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन हे अतिशय स्वीकार्य इंजिन आहे, बहुतेक ड्रायव्हिंग परिस्थितींसाठी पुरेसे आहे, चेसिस एक सार्वभौम आणि आरामदायी राइड, उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
  
  
  / ४०)

  रस्त्यावरच्या स्थितीत कोणतीही समस्या नाही, ब्रेकिंग आणि स्थिरतेच्या बाबतीतही, इबिझाने बऱ्यापैकी विस्तृत ट्रॅक गाठला आहे.

• कामगिरी (29/35)

  कमी वेगाने इंजिन त्याच्या चपळतेने प्रभावित होते आणि ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये इंधन वापर लक्षणीय बदलतो.

• सुरक्षा (40/45)

  सक्रिय क्षेत्रातील काही नवकल्पनांसाठी धन्यवाद, इबिझाला आणखी बरेच काही मिळाले आहे.

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  आवश्यक असल्यास, ते खूप किफायतशीर असू शकते, मूलभूत उपकरणे समृद्ध आहेत, परंतु कारसाठी अॅक्सेसरीज खर्चात लक्षणीय घट करू शकतात.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मोठी केंद्रीय टचस्क्रीन, कमी नियंत्रण बटणे

आतील भागात घन गुणवत्तेची आणि सामग्रीच्या सोईची छाप

रस्त्यावर सोयीस्कर स्थान

खुली जागा

पुरेसे शक्तिशाली, कुशल आणि आर्थिक इंजिन

ट्रंकमध्ये दुहेरी तळ

इन्फोटेनमेंट टचस्क्रीन ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या क्षेत्रामध्ये थोडी जास्त, अधिक असू शकते

फोनच्या डब्यातून मोबाईल बाहेर काढणे कठीण आहे

गियर लीव्हरची अचूकता