चाचणी: स्कोडा Enyaq iV 80 (2021) // तरीही शंका आहे?

स्कोडा हा सर्वात जुन्या कार ब्रँडपैकी एक आहे आणि त्याच्या सुरुवातीच्या काळात तो खूप तांत्रिक मानला जात होता, म्हणून मला वाटले की त्यांची पहिली इलेक्ट्रिक कार शोधणे हा इतिहास ब्राउझ करणे फायदेशीर ठरेल. बरं, हे खूप पूर्वी आहे, 1908 मध्ये, जेव्हा स्कोडा संस्थापक, वक्लाव लॉरिन आणि वक्लाव क्लेमेंट यांनी एल अँड के टाइप ई गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक हायब्रिड कारचे अनावरण केले.जे प्रागमधील ट्राम नेटवर्क डिझायनर फ्रान्टीसेक क्रिझिक यांच्या मदतीने तयार केले गेले.

त्यानंतर 1938 मध्ये इलेक्ट्रिक ट्रक, जो बिअर आणण्यासाठी सुलभ आहे आणि अगदी अलीकडे 1992-किलोवॅट इंजिनसह 15 फेवरिटने कारला चालना दिली. कमाल वेग 80 किलोमीटर प्रति तास होता आणि उड्डाण श्रेणी 97 किलोमीटर पर्यंत होती.

हे असे दिवस होते जेव्हा इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची एकमेव दिशा आणि ध्येय नव्हते, विशेषत: पर्यावरण धोरणकर्त्यांनी ज्यांना कदाचित आमच्या रस्त्यांमधून दहन इंजिनांचे उत्स्फूर्त विस्थापन काय होईल हे अद्याप समजले नसेल. पण जास्त दूर जाऊ नये म्हणून, राजकारण राजकारणाच्या बाजूने सोडून द्या आणि पहिल्या आधुनिक इलेक्ट्रिक कारवर लक्ष केंद्रित करा.

त्यांना स्कोडासाठी नाव निवडण्यात कोणतीही अडचण नव्हती, कारण त्यांच्या सर्व एसयूव्हीमध्ये शेवटी q आहे, जे त्यांनी यावेळी एन्या शब्दासह जोडले आहे, ज्याचा अर्थ जीवनाचा स्रोत आहे. हे थोडेसे आश्चर्यकारक वाटू शकते की त्यांनी लहान कारपेक्षा तुलनेने मोठ्या क्रॉसओव्हरसह इलेक्ट्रिक वाहनांच्या युगात प्रवेश केला आहे, परंतु हे लक्षात घेतले जाऊ नये की एसयूव्ही विक्रीचा मोठा भाग बनतात (केवळ स्कोडावरच नाही, अर्थातच ).

दुसरे कारण म्हणजे ते उपलब्ध होते एक नवीन कॉर्पोरेट प्लॅटफॉर्म ज्यावर फोक्सवॅगन आयडी देखील तयार करण्यात आला. आणि जेव्हा मी फोक्सवॅगन आणि ID.4 चा उल्लेख करतो, तेव्हा मला अनेकदा प्रश्न पडतो की जेव्हा स्कोडा सिंपली चतुर तत्त्वज्ञान (जर मी ते अनुवादित केले तर केवळ अलंकारिक) त्यांना वुल्फसर्ग चिंतेच्या व्यवस्थापनात इतके त्रास देईल की ते म्लाडा बोलेस्लाव यांना संदेश पाठवतील: नमस्कार मित्रांनो, घोडे थांबवा आणि बिअर आणि गोलाशसाठी जा. "

तर, Enyaq आणि ID.4 चे तांत्रिक आधार तसेच इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन आणि बॅटरी मॉड्यूल आहेत आणि सामग्री पूर्णपणे भिन्न आहे. स्कोडा स्टायलिस्टने एक गतिशील आणि अर्थपूर्ण बाहय तयार केले आहे, जे खूप चांगले वायुगतिशास्त्राचा अभिमान बाळगते. हवा प्रतिकार गुणांक फक्त 0,2 आहे.5, जे बऱ्यापैकी जड इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी खूप महत्वाचे आहे (Enyaq चे वजन दोन टन पेक्षा जास्त आहे). माझ्या विनम्र मते, डिझायनर्सनी थोडेसे दुर्लक्ष केले फक्त राक्षस रेडिएटर ग्रिल, ज्यात कोणतेही छिद्र नसतात आणि कोणतेही कार्य करत नाहीत, अर्थातच, एक सौंदर्याचा, ज्याला 131 LEDs असलेल्या रात्रीच्या प्रकाशाने जोर दिला जाऊ शकतो.

कम्फर्ट जवळजवळ अव्वल आहे

आत, Enyaq भविष्यवाद आणि परंपरा दरम्यान कुठेतरी आहे. आधुनिक वळणात डॅशबोर्ड कमीतकमी आहे, पाच इंचांची स्क्रीन (बहुतेक स्मार्टफोनपेक्षा लहान) ज्यात डिजिटल गेज आणि काही मूलभूत ड्रायव्हिंग डेटा आहे, परंतु साधेपणा असूनही, ते अतिशय सुरेखपणे कार्य करते. अरेमध्यम जागा मोठ्या 13-इंच कम्युनिकेशन स्क्रीनने व्यापली आहे, जी एका लहान लिव्हिंग रूममध्ये टीव्ही सारखीच आहे.... हे अतिशय कुरकुरीत आणि रंगीबेरंगी ग्राफिक्सचा अभिमान बाळगते आणि तुलनेने सोप्या निवडकर्त्यांसह वैशिष्ट्ये आणि सेटिंग्जची संख्या असूनही, त्यात एक प्रतिसादक्षमता देखील आहे जी आपल्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या चांगली आहे.

मला हे थोडेसे गमतीशीर वाटले की इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन व्यतिरिक्त एक चांगले काम करणारे नेव्हिगेशन गॅस स्टेशन देखील दर्शवते जेथे वीज पुरवठा करणे अशक्य आहे. मला माहित आहे की मी स्वत: ची पुनरावृत्ती करीत आहे, परंतु मला वाटते की डिजिटलायझेशन योग्य आहे हे महत्वाचे आहे., आणि त्याच वेळी मी काही स्विच यांत्रिक राहिल्याच्या निर्णयाची प्रशंसा करतो. कारण जर्मन चुलत भाऊंनी मला स्लाइडर्सना त्यांच्या अतिसंवेदनशीलतेने आणि कधीकधी कमी प्रतिसादाने पटवले नाही.

केबिनमधील भावना आनंददायी आहे, केबिनचे आर्किटेक्चर मोकळेपणा, हवादारपणा आणि प्रशस्तपणाचे समर्थन करते - पुन्हा, एका लहान परंतु आरामदायक लिव्हिंग रूमशी तुलना करणे पुरेसे आहे. स्कोडामध्ये, त्यांनी वारंवार हे सिद्ध केले आहे की त्यांच्याकडे अवकाशीय दृष्टीकोन चांगला आहे. हे मान्य आहे की, Enyaqu मध्ये खरोखरच भरपूर जागा आहे, फक्त ड्रायव्हर आणि त्याच्या शेजारी बसलेल्यांसाठीच नाही, तर ज्यांना मागच्या सीटवर बसून प्रवास करायचे आहे त्यांच्यासाठीही. तिथे, लांब पाय असलेले देखील वाईट नाहीत, रुंदीमध्ये देखील पुरेशी जागा आहे आणि मध्यभागी प्रवासी मजल्याच्या शिखराला त्रास देत नाहीत - कारण ते तेथे नाही.

समोरच्या आसनांचे देखील कौतुक केले पाहिजे, कारण आराम ही फक्त एक आसन आहे, आणि कर्षण पुरेसे आहे जेणेकरून शरीर कोपऱ्यात जाताना पाठीमागच्या बाजूने उसळत नाही. सीट्स उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, ज्याला विशेष टॅनिंग प्रक्रियेमुळे पर्यावरणास अनुकूल देखावा आहे. या शैलीतील उर्वरित कापड देखील कापूस आणि पुनर्नवीनीकरण केलेल्या बाटल्यांच्या मिश्रणातून बनवले जातात. यापूर्वी, मी असामान्य तपशीलांचा उल्लेख केला आहे - हे टेलगेटच्या आतील बाजूस एक सोयीस्कर बर्फ स्क्रॅपर आहे., समोरच्या दरवाजाच्या ट्रिममध्ये रेसेसमध्ये छत्री आणि समोरच्या सीटच्या बॅकरेस्टमध्ये समायोज्य फोल्डिंग टेबल.

या सर्व छोट्या छोट्या गोष्टींमुळे दैनंदिन जीवन सोपे होते Enyaq सह, अर्थातच, मोठ्या (त्यापेक्षा मोठे, तुम्हाला कोणत्या प्रकारचे नातेवाईक माहित आहे) व्यावहारिक (केवळ स्मार्ट, जसे चेक म्हणतात) साठी "तळघर" जागा. चार्जिंग केबल्स... 567 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, हे ऑक्टेविया कॉम्बीशी पूर्णपणे तुलना करता येते., उलगडलेली मागील आसन आणि 1710 लिटरच्या आवाजासह, फक्त प्रचंड आहे. या संदर्भात, Enyaq एक प्रशस्त कौटुंबिक कारचे निकष पूर्ण करते.

अचानक आणि कर्णमधुरपणे एकाच वेळी

तेथे इलेक्ट्रिक कार आहेत ज्या इतक्या आक्रमकतेने वेग वाढवतात की जेव्हा ड्रायव्हर एक्सीलरेटर पेडल जोराने दाबतो तेव्हा प्रवाशांचे मृतदेह जवळजवळ सीटच्या मागील बाजूस आदळतात. Enyaqu सह, जे एक कौटुंबिक SUV आहे, असे करणे अशोभनीय आहे, जरी 310 Nm टॉर्क, जवळजवळ लगेच उपलब्ध, पुरेसे जास्त आहे. उजव्या पायाच्या थोड्या अधिक नियंत्रित आणि मोजलेल्या हालचालींसह, ही इलेक्ट्रिक कार एक आनंददायी, कर्णमधुर आणि सतत वेग वाढवते.

मला अनेकदा प्रश्न पडतो की ज्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये आवाज नाही, जसे की अंतर्गत दहन इंजिनांमध्ये, किंवा त्यात वैशिष्ट्यपूर्ण टॉर्क वक्र नाही किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशन सारखे कमी -अधिक यशस्वी गिअर गुणोत्तर आहे त्याबद्दल काय लिहावे. तर, सध्या Enyaqu मधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन 150 किलोवॅट (204 "अश्वशक्ती") ची जास्तीत जास्त शक्ती विकसित करते आणि 2,1 टन वजनाची कार 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने 8,5 सेकंदात सुरू होते., जे अशा वस्तुमानासाठी चांगला परिणाम आहे. म्हणून, आपण या कारने ओव्हरटेक करण्यास घाबरू नये.

सरासरी समुद्रपर्यटन गती देखील बरीच जास्त आहे आणि जास्तीत जास्त इलेक्ट्रॉनिकरित्या 160 किलोमीटर प्रति तास मर्यादित आहे. Enyaq लवकरच अधिक शक्तिशाली इंजिनसह उपलब्ध होईल, परंतु ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी आरक्षित असेल.

चाचणी दरम्यान, काही काळ मला समजले नाही की तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी कोणता निवडावा. स्पोर्ट काय ऑफर करतो, यात मला सर्वाधिक स्वारस्य होते, जे अधिक गतिशील ड्रायव्हर्ससाठी अनुकूल केले पाहिजे. जेव्हा मी मध्यवर्ती बंपवर स्विचसह निवडले (तेथे एक गियर सिलेक्टर देखील आहे जो माझ्या कल्पनांसाठी खूपच लहान आहे), मला पर्यायी उपकरणांच्या यादीतील अनुकूली डॅम्पर्सकडून कठोर प्रतिसाद, ड्राइव्हट्रेनची उच्च प्रतिसाद आणि बरेच काही लक्षात आले स्थिर आणि जड विद्युत शक्ती. सुकाणू

मी रियर-व्हील ड्राइव्हसह पूर्णपणे आराम करू शकणार नाही अशी शक्यता मी कबूल केली असताना, मला लवकरच आढळले की मला इंजिनचे डिझाइन आणि मागील-चाक ड्राइव्ह खरोखरच आवडले, कारण उत्कटतेने डायनॅमिक कॉर्नरिंग असूनही, मागीलने फक्त थोडासा दर्शविला वाहून जाण्याची प्रवृत्ती. आणि जर हे आधीच होत असेल, तर ते स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारे प्रदान केले जाते, जे आनंद खराब करू नये म्हणून पुरेसे परिचित आहेत (ठीक आहे, कमीतकमी पूर्णपणे नाही), आणि त्याच वेळी ड्रायव्हरच्या अतिशयोक्तींना नकार देण्यासाठी पुरेसे वेगवान. स्टीयरिंगची प्रतिसाद आणि अचूकता ड्रायव्हरचा आत्मविश्वास वाढवते, जरी सामान्य आणि आरामदायक ड्रायव्हिंग प्रोग्राममध्ये स्टीयरिंग व्हीलची भावना थोडी अधिक निर्जंतुकीकरण असते.

क्रीडा कार्यक्रमात उशी निश्चितपणे सर्वात मजबूत (जवळजवळ पॅच केलेल्या रस्त्यांसाठी खूप जास्त) आहे, परंतु ती कधीही जास्त मऊ नसते, परंतु ती रस्त्यात अडथळे चांगल्या प्रकारे गिळते, जरी चाचणी कारला 21-इंच चाके होती. ... तर चेसिस आरामावर केंद्रित आहे, जे कदाचित चाके एक किंवा दोन लहान असतील (आणि टायर्सच्या बाजू जास्त असतील) थोडे अधिक. याव्यतिरिक्त, रस्त्यावरून चेसिसद्वारे प्रवासी डब्यापर्यंत प्रसारित होणाऱ्या आवाजाची पातळी खूप कमी आहे.

आरामदायक ड्रायव्हिंग कार्यक्रमात ड्रायव्हिंग करताना, माझ्या लक्षात आले की कार सहजतेने चालते आणि तथाकथित नौकायन मोडमध्ये प्रवेगक पेडल रिलीझ झाल्यावर पुनर्जन्माच्या पूर्ण कमतरतेसह. अशा प्रकारे, पाय असलेल्या लांब विमानांवर चालकाला फारसे काही नसते. "सामान्य" ड्रायव्हिंग प्रोग्रामच्या तुलनेत कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत, जे प्रत्येक प्रारंभी स्वयंचलितपणे समायोजित करतात, अन्यथा जेव्हा निवडकर्ता स्विच इको स्थितीत असतो तेव्हा ते थोडे अधिक लक्षणीय असतात.

हा ड्रायव्हिंग प्रोग्राम, अर्थातच, प्रामुख्याने ऊर्जा कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करतो, जरी सर्व प्रोग्राममध्ये तीन-स्टेज रिजनरेशन देखील स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स वापरून सेट केले जाऊ शकते. अगदी मजबूत पुनर्जन्मासह बी स्थितीत प्रसारित होऊनही, ब्रेक पेडलशिवाय वाहन चालवणे जवळजवळ अशक्य आहे, परंतु कार "अधिक नैसर्गिक" आणि अधिक अंदाज लावण्याजोगा ब्रेकिंग अनुभव देते.

योग्य वापर आणि कव्हरेज

मागच्या 80 क्रमांकाचा अर्थ आहे की Enyaq मध्ये 82 किलोवॅट-तास किंवा 77 किलोवॅट-तासांची क्षमता असलेल्या केसच्या तळाशी अंगभूत बॅटरी आहे. कारखान्याच्या आश्वासनांनुसार, सरासरी ऊर्जेचा वापर प्रति 16 किलोमीटर 100 किलोवॅट-तास आहे, ज्याचा अर्थ कागदावर 536 किलोमीटर पर्यंत आहे. खरं तर ते तितकेसे गुलाबी नाही, आणि सामान्य ड्रायव्हिंगसह Enyaq सुमारे 19 किलोवॅट-तास शोषून घेते.

जर तुम्ही थोडी अधिक आर्थिकदृष्ट्या गाडी चालवली तर ही संख्या 17 किलोवॅट-तासांपर्यंत खाली येऊ शकते, परंतु जेव्हा मी आमच्या मापन सर्किटच्या सरासरीमध्ये हायवेचा एक भाग जोडला, जेथे इंजिन 100 किलोमीटर प्रति 23 किलोवॅट-तास घेते, तेव्हा सरासरी होती 19,7. किलोवॅट तास. याचा अर्थ चढ -उतार, वातानुकूलन वापर, हवामान परिस्थिती आणि गुरुत्वाकर्षण भार यांच्या दृष्टीने अपेक्षित भिन्नतेसह सुमारे 420 किलोमीटरची वास्तविक श्रेणी. तसे, एन्याक ही त्या कारपैकी एक आहे ज्यांना ट्रेलर ओढण्याची परवानगी आहे, त्याचे वजन 1.400 किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचू शकते.

इलेक्ट्रिक कार ड्रायव्हरसाठी चार्जिंगची वेळ हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे, कारण तो कॉफ़ी पीत आहे आणि पॉवर आउटेज दरम्यान क्रॉइसंट पसरवत आहे आणि कदाचित काही व्यायाम करत आहे किंवा जास्त वेळ लागेल, जे खंडित होऊ शकते याने काही फरक पडत नाही. तुमच्या स्मार्टफोनवरील सामग्री पाहताना किंवा फक्त हरवल्याचे घोषित केले.

Enyaq iV 80 मध्ये जलद चार्जिंगसाठी मानक 50 किलोवॅट CCS आहे आणि ते अंतर्गत चार्जरसह अपग्रेड केले जाऊ शकते. हे 125 किलोवॅट चार्ज करण्याची परवानगी देते. यासारख्या सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनमध्ये, अद्याप 10 टक्के वीज असलेल्या बॅटरीला चार्ज केल्याने 80 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात त्याच्या क्षमतेच्या 40 टक्के घेईल. 50 किलोवॅट क्षमतेच्या चार्जिंग स्टेशन्सवर, ज्यापैकी स्लोव्हेनियन नेटवर्कमध्ये आधीच बरेच काही आहेत, ही वेळ दीड तासापेक्षा थोडी कमी आहे.प्रत्येक आठ तासांनी 11 किलोवॅट क्षमतेच्या घराच्या भिंतीवरील कॅबिनेटवर. अर्थात, एक वाईट पर्याय आहे - नियमित घरगुती आउटलेटमधून चार्जिंग, ज्यावर एनायक दिवसभर मृत बॅटरीने खिळले जाते.

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या माझ्या अनुभवाने मला मार्गांची काळजीपूर्वक योजना करायला आणि चार्ज करायला शिकवले, ज्याशी मी सहमत आहे. स्लोव्हेनियामध्ये आमच्याकडे पुरेशी किंवा खूप जास्त फिलिंग स्टेशन आहेत असे जे म्हणतात त्यांच्याशी सहमत होणे माझ्यासाठी अधिक कठीण आहे. कदाचित प्रमाण, उपलब्धता आणि वापर सुलभतेच्या दृष्टीने, परंतु कोणताही मार्ग नाही. पण हा दोष इलेक्ट्रिक वाहनांचा नाही. Enyaq सोबतच्या माझ्या चकमकीच्या सुरुवातीला मी थोडा नाराज झालो होतो कारण मी इलेक्ट्रिक मोबिलिटीच्या मोठ्या समर्थकांपैकी एक नाही, मी त्वरीत शांत झालो, वेगळ्या वापरकर्त्याच्या अनुभवात मग्न झालो आणि ड्रायव्हिंगचा वेगळा मार्ग निवडला. झेक फॅमिली क्रॉसओवर ही अशा कारांपैकी एक आहे जी अगदी मध्यम इलेक्ट्रोस्केप्टिक्सलाही पटवून देऊ शकते.

स्कोडा Enyaq IV 80 (2021 वर्षे)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	60.268 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	46.252 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	60.268 €
शक्ती:	150kW (204 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,6 सह
कमाल वेग:	160 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	16,0 किलोवॅट / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 2 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय, उच्च व्होल्टेज बॅटरीसाठी 8 वर्षे किंवा 160.000 किमी विस्तारित वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	480 XNUMX €
इंधन:	2.767 XNUMX €
टायर (1)	1.228 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	30.726 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	5.495 XNUMX €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.930 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 49.626 0,50 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - मागील बाजूस आडवा आरोहित - कमाल शक्ती 150 kW - कमाल टॉर्क 310 Nm.
बॅटरी:	77 kWh; बॅटरी चार्जिंग वेळ 11 kW: 7:30 h (100%); 125 किलोवॅट: 38 मिनिटे (80%).
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - 1-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
क्षमता:	टॉप स्पीड 160 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 8,6 से - वीज वापर (WLTP) 16,0 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 537 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस मेंबर्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, ABS , मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,25 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.090 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.612 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.649 मिमी - रुंदी 1.879 मिमी, आरशांसह 2.185 मिमी - उंची 1.616 मिमी - व्हीलबेस 2.765 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.587 - मागील 1.566 - ग्राउंड क्लिअरन्स 9,3 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 880–1.110 मिमी, मागील 760–1.050 मिमी – समोरची रुंदी 1.520 मिमी, मागील 1.510 मिमी – डोक्याची उंची समोर 930–1.040 मिमी, मागील 970 मिमी – समोरच्या सीटची लांबी 550 मिमी, मागील आसनाची लांबी 485 मि.मी. स्टीयरिंग 370 मिमी स्टीयरिंग XNUMX मिमी मिमी - बॅटरी
बॉक्स:	585-1.710 एल

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: ब्रिजस्टोन टुरांझा इको 235/45 आर 21 / ओडोमीटर स्थिती: 1.552 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,0
शहरापासून 402 मी:	16,0 वर्षे ( 132 किमी / ता)
कमाल वेग:	160 किमी / ता (ड)
मानक योजनेनुसार विजेचा वापर:	19,7 kWh / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	59,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,5m
एएम मेजा:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 किमी / तासाचा आवाज	62dB

एकूण रेटिंग (513/600)

• ज्यांना इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये भविष्य दिसत नाही त्यांच्या शंका दूर करण्यासाठी हे कदाचित योग्य वाहन आहे. सोई, रूमनेस आणि सभ्य ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, त्याची तुलना पेट्रोल किंवा डिझेल भाऊ कोडियाकशी जवळजवळ सर्व बाबतीत केली जाऊ शकते. आणि लढाईची सुरुवात वुल्फ्सबर्गमधील चुलत भावाशी होते.

• कॅब आणि ट्रंक (95/110)

  स्कोडामध्ये त्यांच्याकडे Enyaqu मध्ये प्रशस्त आणि खुले प्रवासी कंपार्टमेंट करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. आणि एका मोठ्या खोडासाठी मागच्या बाजूला पुरेसे इंच होते.

• सांत्वन (99
  
  
  / ४०)

  जवळजवळ शीर्ष खाच. आरामदायी पुढच्या जागा, रुंद मागील जागा, अॅडजस्टेबल डॅम्पिंग, इंजिनचा आवाज नाही - अगदी घरातील दिवाणखान्याप्रमाणे.

• प्रसारण (69
  
  
  / ४०)

  हे आक्रमकपणे गती देऊ शकते, ड्रायव्हरकडे थोडे अधिक लक्ष देऊन आणि अधिक परिष्कृत. उच्च वेगाने वेगाने ओव्हरटेकिंग करण्यासाठी देखील पुरेसे पटवणे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (82
  
  
  / ४०)

  त्याला वळणांमध्ये मजा कशी करावी हे माहित आहे, जर केबिनमध्ये प्रवासी असतील तर तो अधिक मध्यम सवारी पसंत करतो.

• सुरक्षा (105/115)

  खरं तर, या सामग्रीमध्ये ड्रायव्हिंग सुरक्षा सुनिश्चित करणाऱ्या, ड्रायव्हरला कामावर मदत करण्यास आणि त्याच्या चुका माफ करण्याच्या सर्व प्रणालींचा समावेश आहे.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (63
  
  
  / ४०)

  वापर आकार आणि वजनाच्या दृष्टीने अगदी वाजवी आहे आणि वास्तविक श्रेणी बरीच मोठी आहे, जरी ती कारखान्याच्या आकडेवारीपर्यंत पोहोचत नाही.

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• कौटुंबिक क्रॉसओव्हर म्हणून, एन्याक प्रामुख्याने दररोजच्या प्रवासासाठी तसेच लांब प्रवासासाठी डिझाइन केलेले आहे, जेथे ते प्रामुख्याने आरामदायक आहे. मी असे म्हणणार नाही की ड्रायव्हिंगचा पुरेसा आनंद नाही जो रक्तातील एड्रेनालाईनची पातळी विपुलतेच्या पातळीपर्यंत वाढवण्याइतका स्पष्ट नाही. परंतु इलेक्ट्रिक कारच्या वयासाठी योग्य अशा वेगळ्या पद्धतीने वाहन चालवून आराम करण्याची वेळ येऊ शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

डिझाइन आणि ओळखण्याची ताजेपणा

प्रवासी डब्याची प्रशस्तता आणि हवादारपणा

मोठा आणि सहज विस्तारण्यायोग्य ट्रंक

उत्साही प्रवेग

महामार्गाच्या वेगाने विजेचा वापर

अनुकूली डॅम्पर्स मानक म्हणून समाविष्ट नाहीत

कालबाह्य डेटासह नेव्हिगेशन