चाचणी: सुझुकी कटाना // तलवारीने स्वाइप करा

होय, कटानाने मोटारसायकलचे जग आणि त्यावेळचे माझे किशोरवयीन डोके अस्वस्थ केले. "मी एक दिवस कटाना चालवीन" मी ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीला स्वतःशी बोललो आणि काटानाच्या एका मोठ्या पोस्टरकडे स्वप्नात पाहिले, जर्मन मोटारसायकल मासिकातून फाडून माझ्या खोलीच्या भिंतीला चिकटवले. प्रथम कटानाया नवीन कारचा पूर्ववर्ती एक विशिष्ट आयताकृती प्रकाश, उतार असलेला नाक आणि ओळखण्यायोग्य आसन असलेली एक लांब कार होती. मी लहान असताना मी कटाना चालवली नाही, मी खूप लहान होतो आणि जपानी कार काही निवडक लोकांसाठी जाड विदेशी चलनाची पाकिटे होती. गेल्या वसंत ,तूमध्ये, मी क्रोएशियामध्ये प्रादेशिक पत्रकार सादरीकरणासाठी कटानावर बसलो. 2019 पासून नवीन. आणि म्हणून त्याला त्याचे तारुण्याचे स्वप्न साकार झाले.

कटना म्हणजे काय?

कटाना तसे पारंपारिक जपानी तलवार, ज्यामध्ये मास्टरने आपली सर्व कला, कलाकुसर आणि डिझाइनचे परिष्करण केले आहे... जीएसएक्स-एस 1100 कटाना या अधिकृतपणे नियुक्त केलेल्या दुचाकी असलेल्या कटानाचा जन्म 1981 मध्ये नवीन कार मार्गांच्या शोधामुळे झाला होता आणि इटालियन लोकांनीही त्यांची बोटे ओलांडली होती, त्यामुळे तिला पटकन अनेक सापडले यात आश्चर्य वाटू नये. कार. युरोपमधील खरेदीदार (इतरत्र). तथापि, मोटारसायकलला त्याच्या विशिष्टतेमुळे लवकरच पंथ दर्जा प्राप्त झाला. जेव्हा त्याने पहिल्यांदा दिवसाचा प्रकाश पाहिला, तेव्हा ती आतापर्यंतची सर्वात वेगवान उत्पादन कार होती आणि आजही क्लासिक सुपरबाइक रेसट्रॅकवर पाहिली जाऊ शकते.

रोडोल्फो फ्रेस्कोली एक इटालियन डिझायनर आहे ज्याला 2017 मध्ये जपानी लोकांनी नवीन कटाना काढण्याची जबाबदारी दिली होती. सुझुकीमध्ये, नवीन मशीनने आधुनिक रेट्रो मोटरसायकलकडे खरेदीदारांचे लक्ष वेधून घेण्यास बराच उशीर केला होता. नवीन कटाना जुन्याची चांगली स्मृती आहे, परंतु त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने आधुनिक आहे. अजूनही ठराविक चौरस (LED) हेडलाइट आहे, परंतु या सहस्राब्दीच्या दुस-या दशकात रंगवलेले दोन-रंगाचे आसन, कदाचित पूर्वीच्या मॉडेलची आठवण करून देणारे आहे, लहान इंधनाच्या बाजूला लाल सुझुकी अक्षरे आहेत. टाकी. नवीन कटाना क्लासिक सिल्व्हरमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु आपण काळा देखील निवडू शकता. तो चालवतो 999 क्यूबिक मीटरचा ब्लॉक 148 "घोडे" सह, घरातून ओळखले जाणारे GSX मॉडेल S1000 आहे. ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले चार-सिलेंडर इंजिन दुहेरी अॅल्युमिनियम फ्रेममध्ये ठेवलेले आहे जे मोटरसायकलला USD फ्रंट फोर्क आणि मागील शॉक शोषक असलेली स्थिरता देते. तो बाइकवर सरळ बसतो, पण तरीही तुम्ही रेस ट्रॅकवर लॅप करू शकता. किंवा क्रोएशियन शहर नोवी विनोडोल्स्की, ओपाटिजा आणि प्रीलुकमधील जुन्या मार्गाच्या खडकाळ भिंतींच्या आसपास, जिथे मी आंबट, थंड आणि पावसाळी हवामानात कटाना एकट्याने फिरलो. त्यावेळच्या संवेदना माझ्यासाठी एक अननुभवी कथा होत्या, कारण मी निसरड्या रस्त्यावर तिची पूर्ण क्षमता वापरण्यास सक्षम नव्हतो.

तलवारीची अष्टपैलुत्व आणि तीक्ष्णता

बरं, कोरडा प्लॉट आणखी चांगला आहे. या सर्व गुणधर्मांव्यतिरिक्त, आणखी काही उल्लेख करण्यासारखे आहेत. जरी ही एक रेट्रो बाईक असली तरी, वळणदार डोंगरी रस्त्याला कोपरा देणे ही एड्रेनालाईनशिवाय एक कथा आहे. युनिट पिकीसाठी पुरेसे मजबूत आहे आणि फ्रेम, ब्रेक आणि सस्पेंशन समान आहेत. तो नम्र असू शकतो; जर तुम्हाला खडतर स्पोर्ट राइड्स हव्या असतील तर ते तुमच्यासाठी अनुकूल असेल. जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रवासी आसन (को) जास्त वचन देत नसले तरी, दोघांसाठी राइड अगदी सभ्य आहे. पण मी एक क्विकशिफ्टर गमावत होतो, जे नक्कीच ट्रिप आणखी आकर्षक बनवेल.

• मास्टर डेटा

  विक्री: सुझुकी स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: 12.790 EUR

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 12.790 EUR

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनसह 999 सीसी, टू-सिलेंडर, इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड

  शक्ती: 111kW (148 KM) 10.000 vrt./min वर

  टॉर्कः 108 आरपीएमवर 9.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 310 मिमी, फोर-कॅम कॅलिपर, मागील डिस्क 250 मिमी, टू-पिस्टन कॅलिपर, एबीएस

  निलंबन: 43 मिमी फ्रंट एडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, रिअर स्विंगआर्म, अॅडजस्टेबल डॅम्पर

  टायर्स: 120/70-17, 290/70-17

  वाढ 825 मिमी

  इंधनाची टाकी: 12

  व्हीलबेस: 1.460 मिमी

  वजन: 215 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

दिसत

एकूण

रोलिंग स्टॉक

स्वयंचलित नाही (क्विकशिफ्टर)

(देखील) लहान इंधन टाकी

अंंतिम श्रेणी

कटाना त्याच्या नावापर्यंत जगतो. सुझुकीला रेट्रो रोडस्टर्ससाठी आपली शस्त्रे बनवण्याचा मोठा इतिहास आहे आणि त्याने एक तीक्ष्ण बाईक रस्त्यावर ठेवली आहे जी चांगली दिसते आणि चांगली सवारी करते.