चाचणी: सुझुकी स्विफ्ट 1.2 डिलक्स (3 दरवाजे)
सामग्री
स्लोव्हेनियन खरेदीदारांपैकी बहुसंख्य ग्राहकांना लहान स्विफ्ट कार लक्षात येत नाही. प्रामाणिकपणे, जर आम्ही तुम्हाला सबकॉम्पॅक्ट क्लासबद्दल विचारले तर कोणते मॉडेल मनात येतात? क्लिओ, पोलो, 207… अया, पा कोर्सा, फिएस्टा आणि माझदा ट्रोइका… अवेओ, यारिस. अय्या, स्विफ्ट पण याच वर्गातली? आमच्या मार्केटमधील खराब दृश्यमानतेसाठी आम्ही आळशी ब्रँड प्रतिमा आणि कमी सक्रिय जाहिरात एजंटला दोष देऊ शकतो. परंतु हे खरे आहे: पहिला घटक दुसऱ्यावर अवलंबून असतो, दुसरा - मुख्यतः आर्थिक संसाधनांवर आणि दुसरा - विक्रीवर ... आणि आम्ही तिथे आहोत. तथापि, नवीन स्विफ्टसह गोष्टी दिसत आहेत, आणि आम्ही चाचणी मॉडेल घेतलेल्या स्टेग्ना शोरूममध्ये, आम्ही या कारमधील मनोरंजक स्वारस्याबद्दल (केवळ) प्रशंसा ऐकली.
जपानी उत्पादक सुझुकीचे मॉडेल जागतिक खेळाडू आहेत. त्यांना केवळ देशांतर्गत, युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारपेठांमध्येच नव्हे तर संपूर्ण जगात रस आहे. विकिपीडिया म्हणते की स्विफ्ट जपान, आपले पूर्व शेजारी, चीन, पाकिस्तान, भारत, कॅनडा आणि इंडोनेशिया बनलेले आहे. बालीमध्ये (आणि इतर सुझुकी मॉडेल्स) असल्याने ते या नंतरच्या बाजारपेठेत आहे हे मी प्रथम सांगू शकतो. दिवसाला € 30 पेक्षा कमीसाठी, आपण ते ड्रायव्हरसह भाड्याने घेऊ शकता, तर युरोपियन प्रतिस्पर्धी तेथे अजिबात लक्ष देत नाहीत. कोणीच नाही.
हीच कार संपूर्ण ग्रहावर विकली जात आहे हे निर्मात्याच्या दृष्टिकोनातून नाण्याच्या दोन बाजू आहेत. तार्किकदृष्ट्या फायदा म्हणजे किंमत (उत्पादन) आहे, कारण वेगवेगळ्या बाजारांसाठी वेगवेगळी मॉडेल्स विकसित करण्याची गरज नाही, परंतु दुसरीकडे, हयात, जॉन आणि फ्रान्सलिनला आकर्षित करणारी तडजोड तयार करणे आणि तयार करणे अधिक कठीण आहे. त्याच वेळात. ते नाही, नाही का? हिवाळ्याच्या परिस्थितीमुळे, प्लास्टिकच्या अस्तरांसह स्टीलची चाके चाचणी कारमध्ये जोडली गेली, जी भव्य रीडिझाइन केलेल्या गोल्फ 16 सारखीच असेल आणि XNUMX इंच (डिलक्स ग्रेड) च्या मूळ अॅल्युमिनियम व्यासावर आणि टिंटेड मागील खिडक्यांसह, ती बरीच झाली व्यवस्थित. तरीही थोडे आशियाई (पण काही दैहत्सुसारखे नाही) आणि अजिबात स्वस्त नाही.
जुन्या आणि नवीन मधील सर्वात मोठा फरक म्हणजे हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, सी-पिलरचा आकार, हुड आणि फॉग लाइट्सच्या सभोवतालचे प्लास्टिक, परंतु जर कार एकमेकांच्या शेजारी उभी असतील तर तुम्ही सेंटीमीटर वाढवू शकता. देखील पाहिले जाऊ शकते. नवीन नऊ सेंटीमीटर लांब (!), अर्धा सेंटीमीटर रुंद, एक सेंटीमीटर उंच आणि व्हीलबेस पाच सेंटीमीटर लांब आहे. आतील भागात विशेषतः डॅशबोर्डमध्ये अधिक लक्षणीय बदल. हे अधिक आधुनिक आणि गतिमान, अधिक अष्टपैलू आहे आणि थोडे उंच दिसते. प्लॅस्टिकमध्ये दोन भिन्न पृष्ठभाग आहेत (वरचा भाग रिब्ड आहे), तो घन आहे, परंतु खूप घन आहे. अशा कारकडून आपण अपेक्षा करू शकतो अशा खानदानीपणाची भावना आणखी वाढली आहे धातूच्या रंगाच्या प्लास्टिकच्या ट्रिमने व्हेंट्सच्या सभोवताल आणि दरवाजांवर.
खूप पुढे आणि उभ्या A- खांबांमुळे, हलकेपणा खूप चांगला आहे आणि पुढे दृश्यमानता देखील उत्कृष्ट आहे. जवळजवळ उभ्या खांब दृश्य क्षेत्राचा एक छोटासा भाग व्यापतात. तथापि, पावसाच्या दरम्यान, आम्हाला जुन्या मॉडेलमध्ये आधीच अस्तित्वात असलेली समस्या लक्षात आली: बाजूच्या खिडक्यांमधून पाणी जास्त वेगाने (120 किमी / ता किंवा अधिक) वाहते, जे बाजूच्या दृश्यात आणि मागील दृश्यात प्रतिमेमध्ये व्यत्यय आणते आरसे. ...
स्टोरेज स्पेसचा आकार आणि संख्या समाधानकारक आहे: दरवाजामध्ये अर्ध्या लिटर बाटलीसाठी जागा असलेला दुहेरी ड्रॉवर आहे, स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे एक लहान ड्रॉवर आहे आणि मध्य कन्सोलच्या वरच्या भागात एक मोठा ड्रॉवर आहे. . झाकण असलेला बॉक्स. लॉक आणि लाईटशिवाय). समायोज्य उंची आणि खोली असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलमध्ये (कॉन्फिगरेशनची मूलभूत आवृत्ती वगळता, उंची-समायोज्य ड्रायव्हरच्या सीटवर लागू होते) रेडिओ, क्रूझ कंट्रोल आणि मोबाइल फोनसाठी मोठी आणि संवेदनशील बटणे आहेत आणि त्यावर कोणतीही टिप्पणी नाही केंद्र कन्सोल चालू करत आहे.
क्लासिक "डॉटेड" (ग्राफिकल एलसीडी स्क्रीनऐवजी) मुळे, ब्लूटूथद्वारे मोबाइल फोन जोडणे हे एक गैरसोयीचे काम आहे, परंतु ठीक आहे, आम्ही ते एकदाच करतो. ब्लू-टूथ मोबाइल संप्रेषणाची ध्वनी गुणवत्ता काय आहे हे देवाला ठाऊक नाही, किंवा, मला खूप मोठ्याने म्हणायचे आहे, नेटवर्कच्या दुसर्‍या बाजूचा संवादक आपल्याला ऐकतो आणि समजून घेतो. स्टीयरिंग व्हील लीव्हरवर हलक्या स्पर्शाने दिशा निर्देशक तीन वेळा फ्लॅश होऊ शकतात आणि दुर्दैवाने, इंजिन बंद केल्यानंतर अंतर्गत प्रकाश चालू होत नाही, परंतु जेव्हा दरवाजा उघडला जातो तेव्हाच.
जागा घन आहेत, अपेक्षेप्रमाणे आशियाई (खूप) लहान नाहीत. डोक्याच्या वर आणि शरीराभोवती पुरेशी जागा आहे; मागील बेंच सभ्यपणे प्रशस्त आहे आणि प्रवासी दरवाजातून सहजपणे प्रवेश करता येतो. फक्त उजवी पुढची सीट पुढे सरकते, तर फक्त ड्रायव्हरचा बॅकरेस्ट काढला जातो. आणखी एक त्रासदायक गोष्ट अशी आहे की पुढच्या सीटचे बॅक त्यांच्या मूळ स्थितीवर परत येत नाहीत, म्हणून तिरपा पुन्हा पुन्हा समायोजित करावा लागतो.
ट्रंक हा स्विफ्टचा काळा ठिपका आहे. हे फक्त 220 लिटरसाठी रेट केले आहे आणि स्पर्धा येथे एक पाऊल पुढे आहे कारण 250 लिटर आणि त्याहून अधिक व्हॉल्यूमची श्रेणी आहे. त्याच वेळी, लोडिंग धार खूप जास्त आहे, म्हणून आम्ही सामग्री एका खोल बॉक्समध्ये ठेवतो, त्यामुळे ट्रंकच्या वापरासाठी आमचा उत्साह भरलेला आहे आणि अरुंद शेल्फ प्रदान करतो. टेलगेट असलेला हा, नेहमीप्रमाणे, दोरीने बांधलेला नाही, तो हाताने उभा ठेवावा लागतो, आणि जर तुम्ही चुकून ते क्षैतिज स्थितीत परत द्यायला विसरलात, तर तुम्हाला ते फॉलो करण्याऐवजी मध्यभागी रीअरव्ह्यू मिररमध्ये फक्त काळा दिसेल. . इतकेच नाही: टेलगेट न उघडता, हे शेल्फ त्याच्या मूळ स्थितीत ठेवता येत नाही, कारण हालचाली काचेने मर्यादित आहेत.
इंजिन अजूनही फक्त एकच आहे (1,3-लिटर डिझेल लवकरच येत आहे), 1,2-लिटर 16-वाल्व ज्याची जास्तीत जास्त शक्ती 69 किलोवॅट आहे, जे जुन्या 1,3-लिटर इंजिनपेक्षा एक किलोवॅट जास्त आहे. त्याचे छोटे विस्थापन आणि त्यात टर्बोचार्जर नसल्याची वस्तुस्थिती लक्षात घेता, इंजिन खूप खडबडीत आहे, कदाचित त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तमपैकी एक. आरपीएमला धक्का न लावता पटकन शहर आणि उपनगराभोवती फिरण्यासाठी गुळगुळीत पाच-स्पीड ट्रान्समिशन जबाबदार आहे. हे निसर्गात "लहान" आहे, म्हणून सुमारे 3.800 आरपीएम 130 किलोमीटर प्रति तास अपेक्षित आहे. मग इंजिन आता शांत नाही, परंतु सामान्य श्रेणीमध्ये आहे. आणि वापर मध्यम आहे; सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान (अनावश्यक बचतीशिवाय), ते सात लिटरच्या खाली राहील.
वर्तमान आणि सरासरी वापर, श्रेणी (सुमारे 520 किलोमीटर) ऑन-बोर्ड संगणकाचा वापर करून नियंत्रित केली जाऊ शकते, परंतु माहितीचे प्रदर्शन बदलण्याच्या क्षमतेसह, त्यांना पुन्हा अंधारात टाकले जाते. नियंत्रण बटण सेन्सर दरम्यान लपलेले होते, रोजच्या ओडोमीटर रीसेट बटणाच्या पुढे. स्पर्धकांना आधीच आढळले आहे की अधिक व्यावहारिक बटण स्टीयरिंग व्हील लीव्हरवर किंवा किमान केंद्र कन्सोलच्या शीर्षस्थानी आहे. इंजिन स्टार्ट / स्टॉप बटणाद्वारे सुरू केले जाते, जेव्हा आपल्याला फक्त रेडिओ ऐकायचे असते, त्याच वेळी क्लच आणि ब्रेक पेडल दाबल्याशिवाय समान बटण दाबणे पुरेसे आहे.
रस्त्यावर, लांब, रुंद आणि लांब व्हीलबेस हँडल खूप मोठे झाले आहेत. ते लवचिक किंवा लवचिक नाही - ते कुठेतरी दरम्यान आहे. स्टीयरिंग व्हील शहरात खूप हलके आहे आणि कोपऱ्यांमध्ये खूप संवाद साधणारे आहे. हिवाळ्यातील टायर्स (लहान आणि पातळ) पाहता, स्थिती खराब नव्हती आणि 16-इंच टायरवर ते अर्धे कार असावे. आम्ही GTI चा प्रस्तावित उत्तराधिकारी गमावतो.
जेव्हा सुरक्षा उपकरणांचा प्रश्न येतो तेव्हा स्विफ्ट सर्वात वर आहे. सर्व उपकरणांच्या आवृत्त्या ईबीडी, ईएसपी स्विच करण्यायोग्य, सात एअरबॅग (समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग, पडदा एअरबॅग आणि गुडघा एअरबॅग) आणि आयसोफिक्स चाइल्ड सीट अँकोरेजसह मानक येतात. युरो एनसीएपी चाचणीमध्ये ही कार पाच तारांकित आहे. योग्य. सर्वात श्रीमंत डिलक्स आवृत्ती स्मार्ट की (स्टॉप / स्टॉप बटणासह प्रारंभ), उंची-समायोज्य लेदर रिंग, पॉवर विंडो (केवळ ड्रायव्हरसाठी स्वयंचलित लोअरिंग), सहा स्पीकर्ससह एमपी 3 आणि यूएसबी प्लेयर, गरम फ्रंट सीटसह मानक येते. आणि आणखी काही छोट्या गोष्टी.
हे खूप आहे आणि "मोठे" ही अचानक किंमत बनली आहे. सर्वात मूलभूत तीन-दरवाजा मॉडेलची किंमत दहा हजारांपेक्षा कमी आहे, चाचणी एक 12.240 आहे आणि सर्वात महाग (पाच-दरवाजा डिलक्स) 12.990 युरो आहे. अशा प्रकारे, सुझुकी यापुढे या मॉडेलसह स्वस्त कार शोधत असलेल्या खरेदीदारांच्या शोधात नाही, परंतु ओपल, माझदा, रेनॉल्ट आणि अगदी फोक्सवॅगन सारख्या ब्रँडशी स्पर्धा करत आहे! हे फक्त खेदाची गोष्ट आहे की इंजिनची निवड खूप खराब आहे आणि त्यात काही "ग्लिच" आहेत ज्या चुकणे कठीण आहे.
समोरासमोर: दुसान लुकिक
काही कार ड्रायव्हरच्या मानसिकतेवर कसा परिणाम करू शकतात हे आश्चर्यकारक आहे. मी स्विफ्टच्या चाकाच्या मागे बसल्यानंतर काही सेकंदांनंतर, मला आठवले की ड्रायव्हिंगच्या त्या लहान वर्षांमध्ये ते कसे होते, जेव्हा प्रत्येक गीअरमध्ये इंजिन पूर्णपणे क्रॅंक केले जावे आणि इंटरमीडिएट थ्रॉटलसह डाउनशिफ्ट होण्याची खात्री करा. ही स्विफ्ट एक संपूर्ण, उपयुक्त शहर (कौटुंबिक) कार आहे, परंतु चालविण्याचा आनंद देखील आहे. हे ठीक आहे, कार्यप्रदर्शन सरासरीपेक्षा जास्त आहे, चेसिस नागरी पद्धतीने मऊ आहे आणि जागा आणि आतील भाग सामान्यतः सरासरी आहेत. फक्त महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे प्रतिबंधित परिस्थितीत गाडी चालवतानाही तुम्ही गाडी चालवण्याचा आनंद घेऊ शकता. तुम्ही कारमध्ये हे शोधत असाल, तर तुम्हाला स्विफ्ट चुकणार नाही.
समोरासमोर: विन्को केर्नक
इतकी मोठी सुझुकी, जी अनेक दशकांपासून स्विफ्ट म्हणून ओळखली जाते, जवळजवळ एकाच वेळी, तांत्रिक आणि वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून, अगदी अनुकरणीय कार आहेत ज्या तांत्रिक इतिहासाला प्रभावित करू शकत नाहीत, परंतु कमी व्यस्त ड्रायव्हर्स आणि वापरकर्त्यांमध्ये लोकप्रिय आहेत. . ... आणि चांगल्या कारणास्तव. निरोप घेणारी पिढी सुदैवाने मिनीसारखी होती, जी त्याच्या लोकप्रियतेचे आणखी एक कारण आहे यात शंका नाही. जो नुकताच गेला तो नशिबाबाहेर होता, पण तो तिला कमी लेखेल असे वाटत नाही.
माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि, माटेवा ग्रिबर
सुझुकी स्विफ्ट 1.2 डिलक्स (3 दरवाजे)
मास्टर डेटा
| विक्री: | सुझुकी ओडार्डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 11.990 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 12.240 € |
| शक्ती: | 69kW (94 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,9 सह |
| कमाल वेग: | 165 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,8l / 100 किमी |
| हमी: | 3 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
| तेल प्रत्येक बदलते | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.294 € |
|---|---|
| इंधन: | 8.582 € |
| टायर (1) | 1.060 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 4.131 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.130 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 1.985 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 19.182 0,19 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 73 × 74,2 मिमी - विस्थापन 1.242 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 11,0:1 - कमाल शक्ती 69 kW (94 hp) ) संध्याकाळी 6.000 वाजता - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 14,8 m/s - विशिष्ट पॉवर 55,6 kW/l (75,6 hp/l) - 118 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.800 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,454; II. 1,857 तास; III. 1,280 तास; IV. 0,966; V. 0,757; - विभेदक 4,388 - चाके 5 J × 15 - टायर्स 175/65 R 15, रोलिंग घेर 1,84 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 165 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-12,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,1 / 4,4 / 5,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 116 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 3 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग-लोडेड, थ्री-स्पोक लीव्हर्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.005 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.480 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 400 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 60 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.720 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.490 मिमी, मागील ट्रॅक 1.495 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 9,6 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.400 मिमी, मागील 1.470 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 42 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल एकूण) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सुटकेस (68,5 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग - ISOFIX माउंट्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - फ्रंट पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी 3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - उंची-अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट - गरम केलेल्या समोरच्या जागा - वेगळी मागील सीट - ट्रिप संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: क्लेबर क्रिसल्प एचपी 2 175/65 / आर 15 टी / मायलेज स्थिती: 2.759 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,9 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,2 वर्षे ( 124 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 13,8 (IV.) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 22,4 (व्ही.) |
| कमाल वेग: | 165 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 6,6l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 6,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 76,8m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,8m |
| AM टेबल: | 42m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (299/420)
स्विफ्ट नवीन फिएस्टा किंवा डीएस 3 म्हणण्याइतकी भावना निर्माण करत नाही, परंतु ओळीच्या खाली आम्ही लिहू शकतो की बर्‍याच पैशांसाठी आपल्याला भरपूर संगीत मिळते. त्याने केसांच्या रुंदीने चौकार चुकवला!
बाह्य (11/15)
गोंडस, पण पुरेसे सोपे काढलेले आणि बाहेरून पुरेसे बदललेले नाही.
आतील (84/140)
चांगली खोली आणि बिल्ड गुणवत्ता, खराब ट्रंक आणि सेन्सर दरम्यान असुविधाजनकपणे स्थित बटण.
इंजिन, ट्रान्समिशन (53
/ ४०)या व्हॉल्यूमसाठी खूप चांगली कामगिरी, परंतु दुर्दैवाने सध्या ही एकमेव संभाव्य निवड आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (54
/ ४०)हिवाळ्याच्या छोट्या टायरवर चाचणी घेण्यात आली, परंतु तरीही चांगली छाप सोडली.
कामगिरी (16/35)
जसे म्हटले आहे: या इंजिनसाठी, व्हॉल्यूम खूप चांगले आहे, परंतु टर्बाइनशिवाय 1,2 लिटर व्हॉल्यूममधून चमत्कार (विशेषतः युक्तीमध्ये) अपेक्षित नाहीत.
सुरक्षा (36/45)
एनसीएपी क्रॅश टेस्टमध्ये सात एअरबॅग, ईएसपी, आइसोफिक्स आणि चार तारे मानक आहेत, विंडशील्डमधून पाणी गळणे आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्विच बसवल्यामुळे अनेक वजा बिंदू.
अर्थव्यवस्था (45/50)
उपकरणांची मात्रा, इंजिन बऱ्यापैकी किफायतशीर, वॉरंटीची परिस्थिती चांगली आहे यावर अवलंबून किंमत अपेक्षित आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
संसर्ग
कौशल्य
रस्त्यावर स्थिती
प्रशस्त समोर
कारागिरी
पर्यायी उपकरणे
मानक म्हणून अंगभूत सुरक्षा
बॅकरेस्ट स्विच केल्यानंतर त्यांच्या मागील स्थितीवर परत येत नाहीत
ऑन-बोर्ड संगणक बटणाची स्थापना
बूट उंची
बॅरल आकार
ट्रंकमधील शेल्फ दरवाजासह खाली जात नाही
खराब कॉल गुणवत्ता (ब्लूटूथ)
बाहेरील लक्षणीय अद्यतनित नाही
मोठा आणि निकृष्ट वाइपर
बाजूच्या खिडक्यांमधून पाणी वाहून जाते
