चाचणी: सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 1050 एक्सटी (2020) // द जायंट रिटर्न्स होम

XT च्या अधिक साहसी आवृत्तीमध्ये हेच आहे, त्याची किंमत 13 तुकडे आहे... बेस मॉडेलची किंमत फक्त 12 हजारांपेक्षा कमी आहे. वितर्क खरेदी करायचे की नाही हे ठरवताना आपल्या युक्तिवादांवर चर्चा करताना ही महत्वाची माहिती आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्याचे स्वरूप लक्षणीय बदलले आहे, परंतु ते प्रामुख्याने तांत्रिक दृष्टिकोनातून नवीन आहे. ते सुधारित इंजिनसह नवीन पर्यावरणीय नियमांसह आले. हे एक प्रयत्न केलेले आणि चाचणी केलेले 1.037 सीसी व्ही-ट्विन आणि एक उत्तम ड्राइव्हट्रेन आहे.पण आता ते स्वच्छ आहे, अधिक शक्ती आणि टॉर्क आहे. नवीन V-Strom 1050 XT चे यांत्रिकी त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न नाहीत. तथापि, रीप्रोग्रामिंग आणि नवीन कॅमशाफ्टबद्दल धन्यवाद, इंजिन आता 101 "अश्वशक्ती" ऐवजी विकसित होते. थोडे अधिक विशिष्ट 107,4 "घोडे".

ड्रायव्हर तीन इंजिन प्रोग्राम्स वापरून प्रतिक्रिया दर बदलून गॅस जोडू शकतो. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्स हे मोटारसायकलची स्थिरता देखील चांगले नियंत्रित करते कारण मागील चाक स्लिप नियंत्रणाची तीन-स्टेज पद्धत निवडणे सोपे आहे आणि सराव मध्ये चांगले. एक उत्साही म्हणून, मला आवडले की मी सिस्टीम पूर्णपणे अक्षम करण्यास सक्षम आहे ज्यामुळे बाईक निष्क्रिय होत नाही याची खात्री होते.

खडीवरील कोपऱ्यांभोवती सरकणे ही एक मजेशीर गोष्ट आहे ज्याने मजबूत आणि वाजवी मऊ सस्पेंशन केले आहे, कारण चाके अगदी लहान अडथळ्यांवरही जमिनीच्या मागे लागतात. तथापि, मला वाटते की चाकांच्या खाली डांबराशिवाय काहीतरी असल्यास काही लोक इलेक्ट्रॉनिक्स पूर्णपणे बंद करतील.

वळणदार डोंगर रस्ता अजूनही व्ही-स्ट्रॉमसाठी सर्वात नैसर्गिक अधिवास आहे. जरी टॉर्क आता सर्व इंजिन मोडमध्ये सरासरी जास्त आहे, तरीही टॉर्क आणि पॉवर कर्वची शिखर पुन्हा उच्च वेगाने गाठली जाते. ड्रायव्हिंग करताना, वाटतं, पण क्रूझिंग स्पीडवर नाही, जेव्हा इंजिन कमी रेव्ह रेंजमध्ये असते, जेव्हा तुम्ही दोघे रविवारच्या राईडचा आनंद घेत असाल आणि आजूबाजूचे कौतुक करत असाल, पण जेव्हा तुम्ही अर्ध्या उंचीवर चढता. अधिक स्पष्टपणे, 5000 आरपीएम पेक्षा जास्त. म्हणूनच, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला बर्‍याचदा डाउनशिफ्टिंग आवश्यक असते आणि इंजिनला अधिक फिरण्याची परवानगी दिली जाते.

मला कठोर प्रवेग दरम्यान इंजिनची थोडी स्पंदने देखील जाणवली, परंतु ते हालचालीमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत. डायनॅमिक कॉर्नरिंग दरम्यान, फ्रेम, निलंबन आणि ब्रेक उत्तम प्रकारे एकत्र काम करतात. ते स्पोर्टी बाजूपेक्षा सोईच्या बाजूने अधिक आहेत, परंतु दोनसाठी स्वार होताना, मागील शॉक सीटच्या खाली असलेल्या पिव्होट नॉबसह समायोजित करावा लागला. उजवीकडे दहा क्लिक, मी रिटर्न थोडे अधिक बंद केले आणि जास्त वजन झाल्यामुळे रॉकिंग आणि स्ट्रेचिंगच्या समस्या अदृश्य झाल्या.

पाय दरम्यान 1200 क्यूबिक सेंटीमीटर एक हजार किंवा त्याहून अधिक इंजिन आहे ही वस्तुस्थिती, लांब वळण आणि ओव्हरटेकिंग दरम्यान वेगळ्या प्रकारे जाणवते. मग, निर्णायक प्रवेगसाठी, आपल्याला थ्रॉटल पूर्णपणे उघडणे किंवा डाउनशिफ्ट करणे आवश्यक आहे. काही प्रमाणात, हे महामार्गावर देखील शक्य आहे. परंतु आम्ही शक्तीच्या अभावाबद्दल बोलत नाही. सहजपणे क्रूझिंग स्पीड उचलतो, जेव्हा थ्रॉटल लीव्हर पूर्णपणे जखम होतो, डिजिटल डिस्प्लेवरील संख्या सतत 200 किमी / तासाच्या दिशेने वाढते.

सभ्य मोटरसायकल राईडसाठी (अगदी दोनसाठी), शक्ती पुरेसे आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की मागील प्रवासी खूप चांगले बसतो. सर्वसाधारणपणे, चाकाच्या मागे बसणे आणि उभे राहणे यावर माझ्याकडे कोणतीही टिप्पणी नाही. XT आवृत्ती प्रत्येकासाठी डिझाइन केली गेली आहे जो लांब प्रवास आणि अगदी फील्ड ट्रिपचा आनंद घेतो. साहसी प्रतिमा अतिशय उपयुक्त आणि प्रभावी उपायांसह आहे.

कम्फर्ट सीट उंची समायोज्य आहे आणि आहे टेलिफोन आणि जीपीएस, स्पोकड वायरसारख्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांना चार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त 12 व्ही सॉकेटजे डायनॅमिक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग, इंजिन पाईप्स आणि अत्यावश्यक भागांचे खूप चांगले संरक्षण देखील सहन करते, जे अस्ताव्यस्तपणा किंवा पडण्याच्या स्थितीत खूप पैसे वाचवते, हाताचे संरक्षण जे तुम्हाला सकाळी उबदार ठेवण्यासाठी अधिक कॉस्मेटिक उपाय आहे आणि खूप सहज समायोज्य विंडशील्ड काच. मूलभूत आवृत्तीमध्ये ते केवळ एका साधनासह समायोजित केले जाऊ शकते, तर एक्सटी मॉडेलमध्ये आपण सुरक्षितता पकडणे अनलॉक करता तेव्हा ते एका हाताने उच्च किंवा खालच्या स्थितीत हलवू शकता.

मला हे देखील लक्षात घ्यायचे आहे की वारा संरक्षण चांगले आहे आणि गाडी चालवताना अप्रिय गोंधळ किंवा आवाज होत नाही. याव्यतिरिक्त, ते अजूनही आधुनिक दिसते - जसे की डकार रॅली कारवर. मला विश्वास आहे की बाईक तिच्या अष्टपैलुत्व, दर्जेदार फिनिश आणि लुकसह अनेकांना आकर्षित करेल. तो अॅड्रेनालाईन आणि उत्तेजनावर अवलंबून नाही, तर एक सुविचारित समीकरणावर अवलंबून आहे.जिथे इच्छा आणि शेवटी वापरकर्त्याला काय दिले जाते हे विचारात घेऊन एक अतिशय अनुकूल किंमत सेट केली जाते.

सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 1050 एक्सटी हा एक पुरावा आहे की उत्कृष्ट कामगिरीसाठी प्रयत्न करण्याऐवजी, दोन व्यक्तींच्या आनंददायक सवारीसाठी किंवा अधिक गंभीर ऑफ-रोड मोटरसायकल साहसासाठी एक स्मार्ट सरासरी मार्ग खरोखर पुरेसा आहे.

समोरासमोर: Matyaz Tomažić

ज्यांनी जवळजवळ विसरलेले व्ही-स्ट्रॉम पुन्हा तयार केले त्या सर्वांचे अभिनंदन. मी स्वतः नेहमी असे म्हटले आहे की महान व्ही-स्ट्रॉम एक जपानी आहे ज्याला योग्य पुरुष पात्राव्यतिरिक्त, अधिकार देखील आहेत जुनी शाळा मध. अखेरीस, ती एक सुंदर मोटारसायकल बनली, विशेषत: पॅरिस-डाकार रॅलीच्या या पौराणिक रेसिंग रंगात. सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स चालू केल्यावर, त्याने एक अधिक महाग स्पर्धा पकडली, परंतु माझ्या मते, हे दुय्यम महत्त्व आहे, कारण हे महत्वाचे आहे की तो मला प्रत्येक वेळी बराच वेळ घरी घेऊन जातो आणि मला संध्याकाळच्या वर्तुळात आकर्षित करतो. शहर. फक्त एक सुंदर मोटारसायकल, ज्याबद्दल मला किंचितही असंतोष वाटला नाही.

• मास्टर डेटा

  विक्री: सुझुकी स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: 13.490 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 13.490 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1037 सीसी, दोन-सिलेंडर व्ही-आकार, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 79 आरपीएमवर 107,4 किलोवॅट (8.500 किमी)

  टॉर्कः 100 नॉटिकल मैल @ 6.000 आरपीएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन, ट्रॅक्शन कंट्रोल स्टँडर्ड, तीन इंजिन प्रोग्राम, क्रूझ कंट्रोल

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम

  ब्रेक: समोर 2 स्पूल 310 मिमी, टोकिको रेडियल क्लॅम्पिंग जबडे, मागील 1 स्पूल 260 मिमी

  निलंबन: समोर समायोज्य दूरबीन काटा USD, मागील दुहेरी स्विंगआर्म, समायोज्य सिंगल शॉक शोषक

  टायर्स: 110/80 आर 19 आधी, 150/70 आर 17 मागील

  वाढ 850 - 870 मिमी

  ग्राउंड क्लिअरन्स: 160 मिमी

  इंधनाची टाकी: 20 एल; गुलाम 4,9 l 100 / किमी

  व्हीलबेस: 1555 मिमी

  वजन: 247 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

रस्त्यावरील दृश्य

मोटर संरक्षण

ड्रायव्हिंग करण्यास अनावश्यक

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाच्या सीटची स्थिती

डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी भरपूर गिअरशिफ्ट आवश्यक असतात

अंंतिम श्रेणी

मान्य आहे की, सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम जवळजवळ एका रात्रीत डिझाईन बदलून एक अत्यंत वैशिष्ट्यपूर्ण बाईक बनली आहे, जी त्याचा फायदा आहे. अर्थात, आम्ही केवळ स्क्वेअर एलईडी हेडलाइटच्या तेजस्वी चोचीनेच नव्हे तर पांढऱ्या-लाल आणि पिवळ्या-निळ्या रंगांच्या संयोगाने देखील ओळखले जाऊ शकतो. हे त्या दिवसांची आठवण करून देते जेव्हा सुझुकी सिंगल-सिलेंडर इंजिनवर पैज लावणारी एकमेव प्रमुख उत्पादक होती आणि म्हणूनच ती इतरांपेक्षा खूप वेगळी होती.