चाचणी: सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 650

650 नंतर लवकरच सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 2004, जेव्हा आम्ही पहिल्यांदा भेटलो, तेव्हा त्याला विश्वासार्ह अष्टपैलू मोटरसायकलचा दर्जा मिळाला. म्हणूनच, हे आश्चर्यचकित होऊ नये की ते लोकप्रियतेच्या चार्टवर देखील उच्च शिखर गाठले. आणि आउटपुट गुणोत्तरांशी इनपुटची तुलना करणाऱ्या कोणत्याही निष्पक्ष मोटारसायकल सूचीमध्ये हे जवळजवळ कधीही चुकले नाही.

व्ही-स्ट्रॉम ही कोणतीही ओळख नसलेली मोटारसायकल आहे असे कोणीही म्हटले आहे, ज्याला कोणतेही चिन्ह नाही. सर्व पिढ्यांमध्ये, 2012 मध्ये शेवटच्या मोठ्या दुरुस्तीनंतरही, हे मुख्यतः समोरच्या टोकाद्वारे दुहेरी हेडलाइट्स आणि मोठ्या विंडशील्डसह वेगळे होते. आतापासून त्याला इतक्या लवकर ओळखणे कठीण होईल. या नूतनीकरणादरम्यान, लहान व्ही-स्ट्रॉम त्याच्या लिटर भावंडाच्या डिझाईन लाईन्सवर आदळला. याचा अर्थ असा आहे की टाकीच्या वरच्या भागात, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, कमीत कमी स्पर्शाच्या तुलनेत, ते खूपच अरुंद आहे, परंतु असे असले तरी, वाऱ्यापासून संरक्षणाच्या बाबतीत ते तितकेच प्रभावी आहे. मला शंका आहे की V-Strom 650 मोटरसायकलसारखे दिसत नाही.

युरो 4, अधिक शक्ती, आदर्श इंजिन कॉन्फिगरेशन

सुझुकीच्या चाचणीदरम्यान, मित्र आणि ओळखीच्या लोकांमध्ये, ज्यांच्याकडे व्ही-स्ट्रॉम होता, किंवा फक्त ते चालवले, किंवा ते अजूनही आहे, त्यांनी सर्वाधिक स्वारस्य दाखवले. म्हणून, या वेळी मला असे वाटते की या चाचणीची सामग्री व्ही-स्ट्रॉमच्या मागील पिढ्यांशी परिचित असलेल्यांसाठी विशेष स्वारस्य असेल. जर तुम्ही त्यांच्यापैकी एक असाल आणि विचार करत असाल की जुन्याच्या जागी नवीन वापरण्याचा विचार करण्यात अर्थ आहे का, तर माझे उत्तर होय आहे. तथापि, व्ही-स्ट्रॉम सर्वांचे लक्ष देण्यास पात्र आहे. वास्तविक.

प्रामुख्याने जास्त शक्तीमुळे. पूर्णपणे सुधारित इंजिनद्वारे तयार केलेले आणखी काही घोडे आतापासून व्ही-स्ट्रॉमसाठी महत्त्वाचे आहेत. तुम्हाला माहीत आहे, जरी सुरुवातीला Euro4 मोटारसायकलींसाठी हानिकारक हल्लेखोरासारखे वाटत असले तरी प्रत्यक्षात तसे नाही. हे खरे आहे की किंमती याद्या झपाट्याने कमी झाल्या आहेत, परंतु त्यामध्ये राहिलेल्या, जवळजवळ सर्वच, अधिक किंवा कमीतकमी समान शक्ती देतात, अधिक किफायतशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक प्रगत. प्रख्यात व्ही-स्ट्रॉम दोन-सिलेंडर इंजिनला हे पटवून देण्यासाठी की त्याचा उच्छवास सध्याच्या पर्यावरणीय मानकांशी जुळतो, त्यांना इंजिनच्या मोठ्या भागावर उपचार करावे लागले. एकत्र ते बदलले 60 साहित्य आणि मला असे वाटत नव्हते की नवीन व्ही-स्ट्रॉम एखाद्या गोष्टीपासून मुक्त असेल.

उलट. कोणत्याही परिस्थितीत, माझे मत आहे की व्ही-ट्विन-ड्राइव्ह मशीन कॉन्फिगरेशन या विभागात आणि या खंड वर्गात सर्वात योग्य आहे. फक्त कारण नेहमी पूर्ण श्वास घेतो... मी असे म्हणत नाही की चार-सिलेंडर आणि समांतर-दोन कामगिरीच्या बाबतीत मागे आहेत, परंतु त्यांना कोठेही पोहोचण्यासाठी प्रेरित करणे आवश्यक आहे. मी ज्या तीन-सिलेंडर इंजिनांची चाचणी घेण्यास सक्षम आहे ते चांगले आहेत, परंतु ते नेहमीच जास्त महाग असतात. दोन-सिलेंडर सुझुकी त्याच्या नवीनतम प्रकाशन मध्ये फक्त उत्तम आहे. हे सर्वात अद्ययावत नाही, विशेषत: मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स लवचिकतेच्या क्षेत्रामध्ये, परंतु आपल्यापैकी काही अजूनही जुन्या पद्धतीने आमच्या खाली कार चालवण्याचा आनंद घेत आहेत, म्हणजेच क्लासिक वेणींसह, ड्रायव्हिंगचा अनुभव अविश्वसनीय आहे अस्सल मला फक्त थोडा वेगवान गिअरबॉक्स हवा होता.

क्रांती नव्हे तर उत्क्रांती

या रिलीझमध्‍ये व्ही-स्ट्रॉम ही नवीन बाईक नाही. मात्र, त्यावर काळजीपूर्वक प्रक्रिया केली जाते. एबीएससह मागील, सस्पेंशन आणि ब्रेकिंग सिस्टीमचा अपवाद वगळता बहुतांश फ्रेम अपरिवर्तित राहिले. मी सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की इंजिन व्यतिरिक्त, महत्त्वपूर्ण नवकल्पना म्हणजे व्हिज्युअल दुरुस्ती आणि अँटी-स्लिप सिस्टम... आणि, अर्थातच, व्ही-स्ट्रॉम एक्सटी आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध आहे, ज्यात क्लासिक स्पोक व्हील आणि काही इतर ऑफ-रोड अॅक्सेसरीज समाविष्ट आहेत.

त्यामुळे नवीन व्ही-स्ट्रॉमची चपळता, हाताळणी आणि हाताळणी यावर शब्द वाया घालवण्याची गरज नाही. अगदी बरोबर, पूर्ववर्तींसह मागील अनुभवावर आधारित, परंतु, सर्वात वर, विश्वासार्ह. तुम्ही त्याच्यावर प्रेम कराल खुली जागाएर्गोनॉमिक्स देखील अनुकरणीय आहेत, जे काही थेट प्रतिस्पर्ध्यांसारखे नाही, ड्रायव्हरला थोडे अधिक पुढे झुकण्याची पवित्रा घेण्यास भाग पाडते. सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 650, आम्ही त्याची किंमत मोजतो, तुलना करतो किंवा मूल्यमापन करतो हे असूनही, त्याच्या विभागातील स्तंभाच्या अग्रभागी आहे. आणि खरं तर, मुख्यतः त्याच्या इंजिनमुळे, बहुतेक एकटे किंवा प्रत्यक्ष नाही, थेट स्पर्धा.

तथापि, हे असूनही, किमान किंमतीच्या बाबतीत, ही त्या बाइक्सपैकी एक नाही ज्याला स्वस्त म्हणता येईल, ते काहीसे वागेल, अधिक महाग बीएमडब्ल्यू, डुकॅट्स, ट्रायम्फ्सच्या कंपनीत आपण विनम्रपणे म्हणू का? . इ. व्ही-स्ट्रॉम ही एक गालबोट मोटरसायकल नाही. लहान भाग तेच आहेत जे काही क्षेत्रांमध्ये परवडणाऱ्या किमतींच्या बाजूने अर्थकारण करण्याच्या गरजेबद्दल बोलतात. मी जास्त गंभीर नाही, परंतु 12 व्ही आउटलेट कव्हरला पात्र आहे जे स्वस्त एअरबॅग प्लगसारखे दिसत नाही. अगदी इंजिनच्या आसपास प्लंबिंग थोड्या कमी सरावाच्या माणसाच्या उत्कृष्ट नमुनासारखे दिसते. परंतु हे फक्त लहरी आहेत जे या मोटरसायकलच्या वर्ण आणि गुणवत्तेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाहीत. काही उत्पादकांनी आम्हाला सुंदर स्क्रू आणि कमी दृश्यमान संबंध आणि ब्रेसेसने खराब केले आहे.

जुने आणि नवीन यांचे मिश्रण

नवीन व्ही-स्ट्रॉमवर बरेच जुने अवशेष आहेत ही वस्तुस्थिती चांगली आहे. हे चांगले आहे की डिझायनर्सनी पारदर्शक मागील-दृश्य मिररला स्पर्श केला नाही, हे चांगले आहे की वजन कमी करण्याच्या दिशेने कल असूनही, समोरचा ब्रेक दुप्पट राहिला. परिणामामुळे नाही तर भावनेमुळे. हे चांगले आहे की टॅकोमीटर अद्याप अॅनालॉग आहे, परंतु इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अधिक समृद्ध झाले आहे, कारण त्यात गियर इंडिकेटर आणि बाहेरील हवा तापमान सेन्सर आहे.

व्ही-स्ट्रॉम हे दाव्याचे एक प्रमुख उदाहरण आहे की कधीकधी उत्क्रांती क्रांतीपेक्षा चांगली असते. खरं तर, तो तसाच राहिला, पण सुधारला. हा मोटारसायकलचा प्रकार आहे ज्यात तुम्ही 4.000 ते 8.000 rpm दरम्यान टॅकोमीटर सुई घालता आणि शांतपणे सवारी करता. आपल्याला जटिल सेटिंग्ज, इंजिन फोल्डर इत्यादींना सामोरे जाण्याची आवश्यकता नाही. गॅसोलीनची तहान सांगायची नाही, ही एक अतिशय माफक मोटरसायकल आहे. त्याने परीक्षेत चांगल्याची मागणी केली 4 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर.

मला माहित नाही, कदाचित त्याने मला महामार्गावर चालवले असते तर कदाचित त्याने मला इतके पटवून दिले नसते. किंवा अधिक ऑफ रोड. परंतु परीक्षेच्या आठवड्यात, माझ्या दैनंदिन जीवनामुळे मला वळणदार रस्ते, चढाव आणि उतारावर तसेच शहरात आणि लुब्लजना रिंग रोडवर जाण्यास भाग पाडले. आणि जेव्हा वी-स्ट्रॉम आणि मी जंगलातून घराकडे वळलो, तेव्हा मी अशा "सार्वत्रिक" चा बचाव करणार नाही या विचाराने सुन्न झालो. आणि हे अशा काही जपानी लोकांपैकी एक आहे ज्यांनी मला प्रत्येक रात्री पुढच्या फेरीत आकर्षित केले, जे इतके अप्रासंगिक आहे आणि त्याचा कोणताही हेतू नाही. काही कारणास्तव, मला असे वाटते की व्ही-स्ट्रॉम बराच काळ त्याच्या वर्गात पुढे जाईल.

मत्याज टोमाजिक

फोटो: साशा कपेटानोविच, मत्याझ तोमाझिक

• मास्टर डेटा

  विक्री: सुझुकी स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: 7.990 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 7.990 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 645 सेमी³, दोन-सिलेंडर व्ही-आकार, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 52 किलोवॅट (71 एचपी) 8.800 आरपीएमवर

  टॉर्कः 62 आरपीएम वर 6.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन,

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम, अंशतः स्टील ट्यूबलर

  ब्रेक: समोर 2 डिस्क 310 मिमी, मागील 1 डिस्क 260 मिमी, ABS, अँटी-स्लिप समायोजन

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क 43 मिमी, मागील डबल स्विंगआर्म समायोज्य,

  टायर्स: 110/80 आर 19 आधी, 150/70 आर 17 मागील

  वाढ 835 मिमी

  ग्राउंड क्लिअरन्स: 170

  इंधनाची टाकी: 20 XNUMX लिटर

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन, ड्रायव्हिंग कामगिरी

अर्गोनॉमिक्स, विशालता

किंमत, अष्टपैलुत्व, इंधन वापर

स्विच करण्यायोग्य अँटी-स्लिप सिस्टम

प्रथमोपचारासाठी सीटखाली जागा नाही

काही स्वस्त भाग