चाचणी: Sym Maxsym 600i - स्वस्त म्हणून वाईट नाही

परिचय देण्याऐवजी: ज्याने किमान आठ वर्षे मासिक आणि वेबसाइटचे अनुसरण केले असेल त्याला आठवत असेल की 2009 मध्ये आम्ही जॉर्जसाठी स्कूटर तुलना चाचणी प्रकाशित केली होती. मी तुम्हाला याची आठवण का करून देत आहे? कारण त्यावेळी, तुलनेने परवडणाऱ्या स्कूटरमध्ये, तो आश्चर्यकारकपणे, पण खात्रीने जिंकत होता. सिम ऑर्बिट 50... ठीक आहे, 600 सीसी सिमच्या या चाचणीच्या परीक्षेच्या निकालांनुसार, मी संशयास्पदपणे नाही तर उच्च अपेक्षा ठेवून बसलो होतो. जेव्हा तुम्ही एखाद्या ब्रँडवर आनंदी असता, तेव्हा अपेक्षा राहतात.

चला व्यवसायावर उतरू: Sym Maxsym 600i ला सहज आकार, स्वरूप आणि आवाजाचे श्रेय दिले जाऊ शकते. पर्यटक मॅक्सी स्कूटरपण किंमतीसाठी नाही! 6.899 युरो (एजंट "सौदेबाजीशिवाय" 6.299 युरोच्या विशेष किंमतीची जाहिरात करतो), हे स्पर्धकांच्या किंमतींपेक्षा एक तृतीयांश किंवा अगदी अर्धा कमी आहे BMW C650GT म्हणून सुझुकी बर्गमन... किंवा दुसरी तुलना: समान रकमेसाठी, आम्ही 350 क्यूबिक फूटच्या आकारासह पियागिया बेव्हरली खरेदी करू शकतो. कोणते चांगले आहे, काय फेडते आणि किंमतीतील फरक कोठून येतो यावर येथे चर्चा केली जाणार नाही कारण मला ते सर्व एकाच वेळी वापरण्याची संधी मिळाली नाही, म्हणून सान्यांग मोटर्सच्या उत्पादनाच्या ड्रायव्हिंग अनुभवावर लक्ष केंद्रित करूया.

आकारात प्रगती

दुरून आणि अनेक पायऱ्यांच्या अंतरावरून, हे मान्य केले पाहिजे की मॅक्ससिमचे स्वरूप अजिबात चुकीचे नाही. हे अजूनही बीएमडब्ल्यू इतके आकर्षक नाही (परंतु कदाचित काही लोकांना ते अधिक आवडते), परंतु तरीही ते त्यांच्या आकारासह ओंगळ (स्वस्त) आशियाई रेषांपासून दूर जाण्यात यशस्वी झाले. समजा की सिम किई बरोबर घडलेल्या गोष्टीसारखीच कथा लिहित आहे, उदाहरणार्थ: आम्हाला थोडासा प्राइड आणि सेफियाचा वास आला आणि सीड आधीच एक कार होती जी कोणत्याही (आता पूर्वीच्या) रेनो किंवा फोक्सवॅगन मालकालाही प्रभावित करते. मुख्यतः किंमत, परंतु डिझाइन देखील.

जेव्हा आपण एक पाऊल जवळ घेतो आणि स्पष्ट अंतरावरून (आकार, गुणवत्ता, संपर्क) प्लास्टिककडे पाहतो तेव्हा बचतीची चिन्हे आधीपासूनच दिसतात. पण शांत रक्त काही गंभीर नाही. चला हे असे ठेवूया: गरम झालेल्या फोर-स्पीड लीव्हर्सबद्दल धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला असलेले इतर स्विच उजवीकडे हलवले जातात आणि अशा प्रकारे जवळजवळ गैरसोयीचे काढून टाकले जातात. आणि लॉकशिवाय दोन शीर्ष ड्रॉर्स, जे गुणवत्तेच्या दृष्टीने मोठ्या मुलाच्या खेळण्यांची किंवा थ्रोटल लीव्हरच्या थोड्या मोठ्या आकाराच्या मुक्त हालचालीची भावना देतात. तो आणखी चिंतेत होता प्लास्टिक वर प्रतिबिंबकव्हरिंग मीटर; फ्लॅशमुळे, कधीकधी मला सेन्सर्सकडे माझ्या इच्छेपेक्षा जास्त वेळ बघावे लागले आणि सिग्नलच्या खराब दिशांमुळे, मी अनेक वेळा दिशा निर्देशक बंद करणे विसरलो. पण नंतर पुन्हा: संभाव्य खरेदीदाराला सलूनला भेट देण्यापासून रोखणारी कोणतीही गोष्ट नाही.

प्रथम विवेकी, नंतर अधिक जिवंत

चला या स्कूटरच्या उजळ बाजूकडे जाऊया, इंजिन. हे जलद आणि विश्वासार्हतेने प्रज्वलित होते आणि, हे एकच सिलिंडर आहे हे लक्षात घेता, थोडे कंपित होते. आवाजाबद्दल, ते सुंदर आहे असे लिहिणे (उदाहरणार्थ, एप्रिल RSV4 च्या आधी) अन्यायकारक ठरेल, परंतु ध्वनी लहरीमध्ये ड्रायव्हर आणि इतरांना त्रास देणारी कोणतीही गोष्ट नक्कीच नाही. हे इंजिनचे ऑपरेशन नियंत्रित करते, शांतपणे गुरगुरत आहे, अप्रिय यांत्रिक आवाजांशिवाय. मागील चाकाला वीज किंवा ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, पहिल्या काही किलोमीटरनंतर मला वाटले की मी अर्ध्या मनाच्या सुरुवातीच्या प्रतिसादावर टीका करणार आहे, कारण बाईक पहिल्या मीटरमध्ये अधिक संयमित सुरू होते (परंतु तरीही तेथे जाण्यापासून टाळण्यासाठी पुरेशी स्पार्क आहे. छेदनबिंदू), ते फक्त 30 ते 40 किमी / तासाच्या वेगाने वेगाने खेचते.

क्रांज बस स्थानकाच्या मागील रस्त्यावर मी पावसात सरकण्याच्या मर्यादा शोधत होतो. क्रांजच्या रहिवाशांना कळते की तिथला डांबर काचेसारखा गुळगुळीत आहे आणि जेव्हा मी शेवटी मागच्या चाकाला रिकाम्या चाकात बदलून गॅस, फिजूउ, स्कूटरचा मागचा भाग पकडण्यासाठी आणि ओव्हरटेक करण्यासाठी डिझाइन केले होते. समोरचा. ड्रायव्हरच्या निष्काळजीपणा व्यतिरिक्त, ते देखील यासाठी जबाबदार आहेत. मागील चाकाच्या अँटी-स्लिप संरक्षणाचा अभाव आणि थ्रॉटल बंद असताना स्कूटरची मोटर फिरणाऱ्या मागच्या टायरला ब्रेक लावत नाही, पण रेव्ह आणि रेव्ह (तुम्हाला माहीत आहे, अशा परिस्थितीत शेकडो पॉवर असते)… बरं, स्कूटर चाकांवर थांबली, पण मी जर इंजिन सुरवातीपासून अगदी क्रूर नसेल तर स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय हे खरोखर स्वागतार्ह आहे असे वाटले. किंवा, दुसऱ्या शब्दांत: "ट्रॅक्शन कंट्रोल" जे टायरला गॅपमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करते ते कदाचित मोटारसायकलपेक्षा शक्तिशाली स्कूटरवर अधिक स्वागतार्ह आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले इंजिन निःसंशयपणे मॅक्ससिमच्या ठळक वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे: ते सहजतेने वेग वाढवते, आत्मविश्वासाने कायदेशीर गतीपर्यंत वेग वाढवते, तर ओव्हरटेकिंग करताना शक्तीची निरोगी पातळी राखते. हे 160 वर पोहोचले आणि जर ते पुढे ढकलले तर ते चालवेल, तर 130 किमी / ताशी इंजिन सुमारे पाच हजार आरपीएमवर फिरते. त्याच वेळी, सिंगल-सिलेंडर मध प्या. 4,5 आणि 4,9 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरसौम्य उजव्या हाताने, कदाचित कमी.

तुम्ही खराब रस्ते टाळाल

तसेच ड्रायव्हिंग कामगिरी ते चांगले आहेत, किंवा आपण एवढ्या मोठ्या स्कूटरकडून (आणि मोटारसायकल नाही) अपेक्षा करतो: शहराच्या वेगाने दिशात्मक स्थिरता प्राप्त करणे थोडे अधिक अवघड आहे, अन्यथा ते रस्त्यावर सार्वभौम आहे आणि स्वतःला सर्व प्रकारच्या झुकण्याची परवानगी देते वळणे, लहान किंवा लांब, जोपर्यंत ... शक्य तितके. जेव्हा एखादी स्कूटर स्वत: ला खराब रस्त्यावर किंवा नरक भंगारात सापडते, तेव्हा असे दिसून येते की ती खरी मोटारसायकल नसून स्कूटर आहे. शॉर्ट स्ट्राइकिंग फोसावर नंतरचे स्ट्राइक ऐवजी तीक्ष्ण आहेत., तर लांब अडथळे, विशेषत: उच्च वेगाने, कमी आनंददायी "फ्लोट" बनतात. मॅक्सी स्कूटर्सचा राजा, यामाहा टी-मॅक्सच्या तुलनेत सर्वात मोठा फरक इथेच पाहिला जाऊ शकतो, जो प्रवासी आणि प्रवाशांनी भरलेला असतो, लांब, वेगवान कोपऱ्यांमधूनही सातत्याने स्थिर राहतो.

उंच लोक प्लास्टिकच्या गुडघ्यांनी मारतील

ब्रेक चांगले आहेत, परंतु उच्च दर्जाचे नाहीत (पुरेसे शक्तिशाली, केवळ संवेदनांद्वारे सरासरी). आसन आरामदायक आहे आणि कमरेसंबंधी सहाय्याने मणक्याच्या खालच्या भागाला आनंदाने समर्थन देते आणि पाय वाकलेले किंवा "क्रूझ" पुढे वाढवले ​​जाऊ शकतात. लांब पाय असलेल्या लोकांना हे आठवण करून देण्यासारखे आहे की त्यांना गुडघ्याच्या प्लास्टिकमध्ये समस्या येण्याचा हेतू आहे, परंतु 180 सेंटीमीटरपर्यंत असलेल्या प्रत्येकाला या समस्या येणार नाहीत. वारा संरक्षण चांगले आहे (परंतु उच्च गुणवत्तेचे नाही), आरसे उत्कृष्ट आहेत (उंच सेट करा, मोठ्या क्षेत्रासह, कंपन नाही), सामानाची भरपूर जागा (दोन लहान अविभाज्य हेल्मेटसाठी सीटखाली, एक मोठा बॉक्स गुडघ्यांसमोर लॉक आणि लॉकशिवाय दोन लहान बॉक्स; आत तुम्ही 12-व्होल्ट आणि यूएसबी चार्जर देखील शोधू शकता), कार सेन्सर (सरासरी खप आणि हवेच्या तपमानावर फक्त डेटा गहाळ आहे), उबदार हवेसाठी एक स्लॉट आहे ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसमोर ... थोडक्यात, रेषेखाली काहीतरी आहे जे आपल्याला खरोखर त्रास देईल. विशेषत: जर आमच्याकडे किंमत असेल.

तर? ज्याला Tmax सहज परवडेल तो ते विकत घेईल, जसे श्रीमंत गृहस्थ सहसा Dacia शोरूम टाळतात. दुसरीकडे, बरेच लोक स्केलच्या दुसर्‍या बाजूला फक्त असे सिम ठेवू शकतात आणि किंमतीतील फरकामुळे समुद्रात जाण्यासाठी किती वेळ लागेल याचा विचार करू शकतात.

Matevj Hribar

• मास्टर डेटा

  विक्री: Š पॅन डू

  बेस मॉडेल किंमत: € 6.899 (विशेष किंमत € 6.299)

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 565 सेमी 3, लिक्विड-कूल्ड, इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ती: 33,8 आरपीएमवर 46 किलोवॅट (6.750 किमी)

  टॉर्कः 49 आरपीएमवर 5.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित क्लच, सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन सीव्हीटी, बेल्ट

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: समोर दोन डिस्क Ø 275 मिमी, मागील डिस्क Ø 275 मिमी, ABS

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा, मागील स्विंगआर्म आणि दोन शॉक शोषक, समायोज्य प्रीलोड

  टायर्स: 120/70R15, 160/60R14

  वाढ 755 मिमी

  इंधनाची टाकी: 14, एल

  व्हीलबेस: 1.560 मिमी

  वजन: 234 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन आणि प्रेषण

मजबूत उपकरणे

प्रशस्तता, आराम

सामानाचा डबा

देखावा

आरसे

पैशाचे मूल्य

मागील चाकाचे नाही (शक्यता) कर्षण नियंत्रण

खराब रस्त्यावर आराम

प्रेशर गेजच्या वर प्लास्टिकची चमक

फक्त मध्यम ब्रेक