चाचणी: TGB ब्लेड 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // तैवानच्या मुळांची चार चाकी मधमाशी

तैवानी TGB, म्हणजे इंग्रजीत तैवानी सोनेरी मधमाशी, दृश्यावर एक ओळखण्यायोग्य खेळाडू आहे, त्यामुळे उत्पादनाच्या गुणवत्तेबद्दल नक्कीच शंका नसावी. तथापि, मला असे दिसते की ते बहुतेक वापरकर्त्यांना आवडते ज्यांना त्यांच्या पैशासाठी सर्वात जास्त मिळवायचे आहे. आणि त्यात अर्थातच काही चूक नाही.

मी संकोच न करता म्हणू शकतो की किंमत आणि देखावा हे त्याचे मजबूत गुण आहेत. नवीनतम आवृत्तीमध्ये, सिद्ध 561cc सिंगल-सिलेंडर 38 हॉर्सपॉवर इंजिन असलेल्या या चारचाकीमध्ये पुन्हा डिझाइन केलेले रेडिएटर ग्रिल आणि एलईडी हेडलाइट्स आहेत.... रेफ्रिजरेटरमध्ये प्रवेश सुलभ करण्यासाठी आणि चिखलाच्या डब्यातून गाडी चालवल्यानंतर तो पूर्णपणे स्वच्छ करण्यासाठी मास्क देखील पटकन काढला जाऊ शकतो.

वाळलेली घाण आणि इंजिन कूलर हे चांगले मित्र नाहीत. त्याला ते आवडते, प्रतिमेत जोडण्यासारखे काहीही नाही, अगदी किमतीतही मूलभूत आवृत्तीमध्ये - 7.490 युरो.... तथापि, मान्यताप्राप्त टॉवर, विंच आणि डिफरेंशियल लॉकसह जास्तीत जास्त उपकरणे बसवलेल्या चाचणी बेंचसाठी, 8.290 युरो

पण बारकाईने पाहिल्यास तो तपशीलाने थोडा लंगडा आहे हे मला दिसून येते. या पैशासाठी आणि मध्यम-श्रेणीच्या ATVs च्या या वर्गासाठी, मला अधिक अभियांत्रिकी नवकल्पना आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक आधुनिक उपाय हवे आहेत. मला समजावून सांगा. जेव्हा मी फ्रेम, कंस, संपर्क कसे बनवले जातात आणि प्लास्टिकच्या सुपरस्ट्रक्चरवर रेखाचित्रे काय आहेत हे पाहिले तेव्हा मी थोडी निराश झालो. TGB मोठ्या आणि अधिक शक्तिशाली ब्लेड 1000 LTX तयार करण्यासाठी समान चेसिस वापरत असल्यामुळे कदाचित.... डिजिटल गेज दिसायलाही छान आणि माहितीने समृद्ध आहेत, पण गाडी चालवताना स्पीड डिस्प्ले व्यतिरिक्त इतर सर्व डेटा वाचता येत नसेल तर?

मला अशीही भिती वाटत होती की गीअर लीव्हर हलवताना, जे मऊ असू शकते आणि कमी प्रयत्नात, मी CVT गिअरबॉक्स ऑपरेट करणे निवडू शकतो, दुर्दैवाने मी फक्त अंदाज लावत होतो की ते कोणत्या स्थितीत आहे. याविषयीची फक्त माहिती डिजिटल गेजवर दाखवण्यात आली होती, परंतु ती H, L, R किंवा P स्थितीत आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे (म्हणजेच वेगवान वाहन चालवणे, डाउनशिफ्टिंग, रिव्हर्स किंवा पार्किंग). पण समजा कालांतराने, प्रत्येक ड्रायव्हरला त्याची सवय झाली आणि त्याने लीव्हर कोणत्या स्थितीत हलवला हे जाणवते.

TGB 600 LTX आहे मुळात ड्राइव्ह मागील व्हीलसेटवर हस्तांतरित केले जाते, आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूला असलेली बटणे दाबून, आणखी एका विशिष्ट ऑपरेटिंग तत्त्वासह, ड्रायव्हर सर्व चार चाकांकडे जाण्याची निवड करतो., गिअरबॉक्स आणि, इच्छित असल्यास, मागील आणि समोर भिन्नता लॉक देखील सक्रिय करते. खरं तर, हा दोन बटणे दाबण्याचा आणि अशा प्रकारे इच्छित कार्य सक्रिय करण्याचा क्रम आहे. मी बटणाच्या स्पर्शात एक फंक्शन समाविष्ट असलेल्या सिस्टीमला प्राधान्य देतो, जेणेकरून तुम्ही नेमके काय चालू केले आहे हे तुम्हाला कळेल.

पृथ्वीवर, TGB आकर्षक आणि दोन प्रौढांना सामावून घेण्याइतके मोठे आहे. मी यावर जोर देतो की ही एक वर्धित आवृत्ती आहे जी किंचित जास्त वेगाने विश्वासार्हता आणि स्थिरतेसाठी देखील योगदान देते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवश्यक असलेल्या अधिक कठीण अडथळ्यांवर मात करण्यात कोणतीही अडचण नाही. इंजिन पुरेसे शक्तिशाली आणि प्रतिसाद देणारे आहे, आणि गिअरबॉक्ससह, ते खूप पुढे जाते, जरी उतारावर हळूहळू चढणे आवश्यक असते आणि मिलिमीटर अचूकतेसह मीटरिंग गॅस आवश्यक आहे. तथापि, मी हे कबूल केले पाहिजे की मला अभियांत्रिकी कल्पना खरोखर आवडत नाही की जेव्हा फ्रंट डिफरेंशियल लॉक चालू असते तेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरवणे यापुढे शक्य नसते.

तथापि, हे गैरवापर केल्यास विभेदक आणि सर्वो अॅम्प्लिफायरचे नुकसान होण्याची शक्यता टाळते. या प्रकरणात स्टीयरिंग व्हील खूप कडक आहे आणि आपल्याला फक्त सरळ जाण्याची परवानगी देते. लहान आणि अतिशय कठीण चढाईसाठी हा उपाय आहे, अन्यथा दिशा बदलून अधिक कठीण चढाई असल्यास मी विंच वापरण्याची शिफारस करतो. सुदैवाने, उपकरणांमध्ये एक मजबूत विंच समाविष्ट आहे.

त्यामुळे चाकाच्या मागे दोघांसाठी पुरेसा आराम आहे, आणि नेव्हिगेटरला मोठ्या बॅकरेस्ट आणि आर्मरेस्टने देखील मदत केली आहे. प्रवाशांची स्थिती मागील एक्सलच्या दिशेने किंचित असामान्यपणे पक्षपाती आहे. त्यामुळे, खूप मोठे प्रवासी मागच्या सीटच्या आरामात सर्वात जास्त समाधानी असतील.

तथापि, जो कोणी एड्रेनालाईन-चार्ज केलेला आणि डायनॅमिक राइडचा आनंद घेतो तो निराश झाला पाहिजे. मी TGB 600 ब्लेडला जोरात ढकलणे सुरू करताच, असे दिसून आले की ते वेगाने ड्रायव्हिंग गतीशीलतेचे अनुसरण करू शकत नाही. इंजिन व्यतिरिक्त, ज्याची कमाल शक्ती आणि टॉर्कची मर्यादा आहे आणि त्यामुळे या चारचाकी वाहनासाठी थोडेसे कमी शक्ती आहे, लक्षणीय वजन आणि मोठी वळण त्रिज्या देखील आहे. तो वक्रांवर स्वार होण्यापेक्षा साहसी आणि शोधकार्याला प्राधान्य देतो.

पण शेवटचे पण किमान नाही, ही एक तडजोड आहे, कारण हे वनपाल किंवा शेतकर्‍यांसाठी अतिशय कार्यक्षम काम करणारे यंत्र किंवा तांत्रिक उपकरणे आहे. झेक प्रजासत्ताकमध्ये, उदाहरणार्थ, अशा एटीव्हीचा वापर खाण बचाव सेवेद्वारे केला जातो.... मजबूत डिझाइनमुळे, जमिनीवर 200 किलो वजनाचा ट्रेलर टोइंग करणे सोपे आहे.

• मास्टर डेटा

  विक्री: एसबीए, डू

  बेस मॉडेल किंमत: 7.490 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 8.490 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 561 सेमी³, सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड

  ऊर्जा हस्तांतरण: CVT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, रीअर आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह, रिव्हर्स गियर, लो गियर, रियर आणि फ्रंट डिफरेंशियल लॉक

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: समोर 2-पट डिस्क, मागील 2-पट डिस्क

  निलंबन: समोर आणि मागील वैयक्तिक चाक उभे, डबल ए-आकाराचे स्विंग हात

  टायर्स: समोर 25 x 8-12, मागील 25 x 10-12

  वाढ 530 मिमी

  इंधनाची टाकी: 18 एल; चाचणीमध्ये गुलाम: 9,3 l / 100 किमी

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

श्रेणी B साठी प्रकार मंजूरी

किंमत

एलसीडी स्क्रीन

दोन साठी आराम

मोठी सीट

प्रवासी ड्रायव्हरपासून खूप दूर आहे

जेव्हा फ्रंट डिफरेंशियल लॉक चालू असते, तेव्हा स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे कडक असते आणि डावी-उजवीकडे चालविण्यास परवानगी देत ​​नाही

गियर लीव्हरच्या स्थितीचे प्रदर्शन

अनाठायीपणा

अंंतिम श्रेणी

बाहेरील भाग सुंदर, आधुनिक, समोर आणि मागे एलईडी दिवे, अतिशय आकर्षक आहे. तो तपशीलांबद्दल थोडा निराश आहे आणि ड्रायव्हर त्याच्याकडून चपळतेची मागणी करतो कारण हे एक लांब चारचाकी वाहन आहे. यात बरीच जागा आहे, जी उंच प्रवासी आणि प्रवाशांना देखील आकर्षित करेल.