प्रकाशन: टोयोटा प्रियस प्लग-इन हायब्रिड 1.8 व्हीव्हीटी-आय सोल

टोयोटा प्रियस हायब्रिडच्या विपरीत, जे 1,8-लिटर अॅटकिन्सन-सायकल चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर आणि निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीच्या संयोगाने चालते, प्लग-इन हायब्रिड समान ऊर्जा कार्यक्षमता देते. इंजिन पेट्रोल आहे, परंतु एकाऐवजी, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत, 31 आणि 71 एचपी. दोन्ही लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित आहेत आणि गॅसोलीन इंजिनची आवश्यकता न घेता एकाच वेळी आणि पूर्णपणे चालवू शकतात, ज्यामुळे प्रियस प्लग-इन हायब्रिड कार केवळ विजेवरच अधिक चालवू शकते.

Ljubljana सारख्या शहरात, विनामूल्य सार्वजनिक EV चार्जिंग स्टेशन शोधणे यापुढे कठीण नाही, त्यामुळे तुम्ही प्लग-इन हायब्रिड प्रियस सह सहजपणे वीज चालवू शकता, जरी तुम्ही ते घरी चार्ज केले नाही. बॅटरी फक्त दोन तासात 8,8 किलोवॅट-तासांच्या पूर्ण क्षमतेवर चार्ज करते, त्यापैकी 6 किलोवॅट-तास प्रत्यक्षात वापरासाठी उपलब्ध आहेत आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या 63 किलोमीटर इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंगसाठी (एनईडीसी सायकलनुसार) पुरेसे आहेत. रिअल-टाइम प्रवासासाठी, आपल्याला खरोखर ते कड्यावर चार्ज करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु कामे करताना लहान शुल्क चांगले आहे.

श्रेणीमध्ये वाढ अधिक लक्षणीय आहे जर, उदाहरणार्थ, आपण दररोज उपग्रह वस्त्यांमधून ल्युब्लजानाला प्रवास करता. "ट्राममध्ये" चार्जिंग स्टेशनवर दोन तासांपेक्षा जास्त वेळ बॅटरी चार्ज केल्यावर, जेव्हा कारने 58 किलोमीटरसाठी पुरेशी वीज असेल असे कळवले, तेव्हा मी जुब्लजनाच्या मध्यभागी लिथियाच्या दिशेने निघालो आणि 35 किलोमीटर नंतर. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, आढळले की किमान दहा किलोमीटर वीज शिल्लक आहे. खरंच, पेट्रोल इंजिन फक्त 45 किलोमीटर नंतर सुरू झाले. जर तुम्ही किफायतशीर ड्रायव्हिंगचे ध्येय ठेवत असाल, तर इलेक्ट्रिक रेंज आणखी जास्त असण्याची शक्यता आहे, परंतु तुमच्या बहुतेक प्रवासासाठी आणि शहराच्या प्रवासासाठी एकट्या विजेवर जाण्यासाठी हे पुरेसे आहे, जेथे समंजस ड्रायव्हिंगसह बॅटरी काढून टाकण्याची वेळ आहे . आणि रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग ऑपरेटिंग वेळ लक्षणीय वाढवू शकते.

टोयोटा प्रियस प्लग-इन हायब्रिडमधील ड्राइव्ह सिस्टीम इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या वापरास अतिशय समर्थक आहे, त्यामुळे फक्त काही किलोमीटर नंतर तुम्हाला स्वतःला आश्चर्यकारकपणे इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग करताना दिसेल. चार्ज होऊनही तुमची उर्जा संपली तर तुम्हाला "मोबाइल पॉवर स्टेशन", जनरेटर म्हणून काम करणारे पेट्रोल इंजिन चार्ज करावे लागेल. आपण हे वापरू शकता, विशेषत: लांब मोटरवे ट्रिपवर, जेव्हा पेट्रोल इंजिन उच्च कार्यक्षमतेने चालत असते आणि आपण शहराभोवती वाहन चालवत असताना या प्रकारे निर्माण केलेली वीज कार्यक्षमतेने वापरू शकता.

टोयोटा प्रियस प्लग-इन हायब्रिड चालवणे हायब्रिडपेक्षा अधिक कठीण आहे का? खरंच नाही. आपल्याला वेगवान व्यसनाधीन चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, अतिरिक्त वैशिष्ट्ये आणि अतिरिक्त स्विचची सवय लावावी लागेल. हायब्रिड मोड आणि इलेक्ट्रिक आणि मोबाईल चार्जिंग मोडमध्ये स्विच करण्यासाठी स्विच व्यतिरिक्त, डॅशबोर्डवर तिसरा स्विच आहे जो EV सिटी मोड सक्रिय करतो. हे कमीतकमी इलेक्ट्रिक "EV" मोडसारखेच आहे, परंतु द्रुत प्रवेगसाठी अधिक शक्ती आवश्यक असल्यास पेट्रोल इंजिन स्वयंचलितपणे चालू करण्याचा पर्याय देखील देते. अन्यथा, टोयोटा प्रियस प्लग-इन हायब्रिड चालवणे हे मुळात हायब्रिड सारखेच आहे आणि इतर स्वयंचलित वाहन चालवण्यापेक्षा वेगळे नाही.

गॅस मायलेजचे काय? इको हायब्रिड मोडमध्ये सामान्य लॅप दरम्यान, ते प्रति शंभर किलोमीटर 3,5 लिटर होते आणि उच्च सापेक्ष ड्रायव्हिंगसह वास्तविक परिस्थितीतही चार लिटरपेक्षा जास्त नव्हते. यामुळे तो टोयोटा प्रियस हायब्रीडपेक्षा अर्धा लिटर अधिक किफायतशीर झाला. जर आपण इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह रेंजमध्ये खूप चालवले तर गॅस मायलेज नक्कीच खूप कमी किंवा अगदी शून्य असेल. परंतु या प्रकरणात, आपल्याला खरोखरच आश्चर्य वाटेल की आपल्याला खरोखरच भारी हायब्रिड पूरक आवश्यक आहे का. बर्‍याच दैनंदिन गरजांसाठी, इलेक्ट्रिक वाहन पुरेसे असू शकते, जे अर्थातच अधिक शक्तिशाली बॅटरी आणि विजेवर दीर्घ श्रेणी प्रदान करेल.

फॉर्मचे काय? भगिनी वाहने म्हणून, टोयोटा प्रियस आणि प्रियस पीएचईव्ही हे मूलतः समान आकाराचे आहेत, परंतु एकमेकांपासून वेगळे करता येण्याइतपत भिन्न आहेत. प्रियसच्या रेषा काहीशा तीक्ष्ण आणि अधिक उभ्या असताना, प्रियस PHEV ची रचना मऊ, अधिक आडव्या रेषा, तसेच अधिक वक्र रेषांनी केली आहे, ज्यामुळे डिझायनर्सना - जड बॅटरी आणि ड्राईव्हट्रेनची भरपाई करण्यासाठी - कार्बन अधिक वापरता आला. मोठ्या प्रमाणावर - फायबर प्रबलित प्लास्टिक. अर्थात, प्रियस प्लग-इन हायब्रीडचे स्वरूप मुळात संकरित सारखेच आहे: तुम्हाला ते खूप आवडेल किंवा तुम्हाला त्याची काळजीही नसेल.

प्लग-इन हायब्रिड आणि हायब्रिडचे बाह्य स्वरूप एकमेकांपासून वेगळे करणे सोपे असल्यास, अंतर्गत भागांसाठी असे होत नाही, कारण ते जवळजवळ एकसारखे असतात. मोठ्या लिथियम-आयन बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक चार्जरसह, ट्रंक चांगले 200 लिटर घेते, चार्जिंग केबल्स देखील थोडी अतिरिक्त जागा घेतात आणि डॅशबोर्डवर एक अतिरिक्त बटण आहे. Toyota Prius PHEV ही एक प्रशस्त, आरामदायी आणि पारदर्शक कार आहे ज्यामध्ये तुम्ही त्वरीत प्रवेश करू शकता. हे हाताळणी, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि कार्यक्षमतेसह समान आहे, ज्यासह ते प्रतिस्पर्ध्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करते.

आपण टोयोटा प्रियस प्लग-इन हायब्रिड खरेदी करावे का? जर तुम्ही हायब्रिड ड्राइव्हट्रेनसह फ्लर्ट करत असाल तर नक्कीच. प्लग-इन हायब्रिडची किंमत हायब्रीडपेक्षा खूप जास्त आहे, परंतु जर तुम्ही कमी आणि मुख्यतः विजेवर गाडी चालवली तर तुम्ही बरेच पैसे वाचवू शकता. परंतु जर तुम्ही प्लग-इन हायब्रिडबद्दल विचार केला असेल तर तुम्ही एक पाऊल पुढे टाकण्याचा आणि ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन निवडण्याचा विचार केला पाहिजे.

मजकूर: मतिजा जेनेझिक · फोटो: साशा कपेटानोविच

अधिक तपशीलः

टोयोटा प्रियस 1.8 व्हीव्हीटी-आय हायब्रिड सोल

ह्युंदाई आयोनिक हायब्रिड इंप्रेशन

किया नीरो एक्स चॅम्पियन हायब्रिड

टोयोटा C-HR 1.8 VVT-i हायब्रिड C-HIC

लेक्सस सीटी 200 एच ग्रेस

टोयोटा ऑरिस स्टेशन वॅगन स्पोर्टी हायब्रिड शैली

टोयोटा प्रियस प्लग-इन हायब्रिड 1.8 व्हीव्हीटी-आय सोल

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	37,950 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	37,950 €
शक्ती:	90kW (122 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,1 सह
कमाल वेग:	162 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,5l / 100 किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1,785 €
इंधन:	4,396 €
टायर (1)	684 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	10,713 €
अनिवार्य विमा:	2,675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6,525 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 26,778 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 13,04:1 - कमाल पॉवर 72 kW (98 hp) संध्याकाळी 5.200r15,3 वाजता. - कमाल पॉवर 40,0 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 54,5 kW/l (142 hp/l) - 3.600 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 1 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इंधन इंजेक्शन सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये. मोटर 72: 98 kW (2 hp) कमाल पॉवर, कमाल टॉर्क n¬ ¬ मोटर 53: 72 kW (90 hp) कमाल पॉवर, np कमाल टॉर्क सिस्टम: 122 kW (8,8 hp) कमाल पॉवर s.), कमाल टॉर्क np बॅटरी : ली-आयन, XNUMX kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	ड्राइव्हट्रेन: इंजिन पुढची चाके चालवते - प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स - गियर रेशो एनपी - 3,218 डिफरेंशियल - रिम्स 6,5 J × 15 - टायर 195/65 R 15 H, रोलिंग रेंज 1,99 मी.
क्षमता:	कार्यप्रदर्शन: टॉप स्पीड 162 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 11,1 एस - टॉप इलेक्ट्रिक स्पीड 135 किमी/ता - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 1,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 22 ग्रॅम / किमी - इलेक्ट्रिक रेंज ( ECE) 63 किमी, बॅटरी चार्जिंग वेळ 2,0 h (3,3 kW/16 A).
वाहतूक आणि निलंबन:	कॅरेज आणि सस्पेंशन: सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, पुढच्या चाकांवर पाय मेकॅनिकल ब्रेक (पेडल) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	वजन: रिक्त कार 1.550 किलो - परवानगी एकूण वजन 1.855 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np
बाह्य परिमाणे:	बाह्य परिमाणे: लांबी 4.645 मिमी - रुंदी 1.760 मिमी, आरशांसह 2.080 मिमी - उंची 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.530 मिमी - मागील 1.540 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,2 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अंतर्गत परिमाणे: समोरील अनुदैर्ध्य 860–1.110 मिमी, मागील 630–880 मिमी – समोरची रुंदी 1.450 मिमी, मागील 1.440 मिमी – डोक्याची उंची समोर 900–970 मिमी, मागील 900 मिमी – सीटची लांबी समोर 500 ट्रंक 490 मिमी, रीअर एर. 360 -1.204 l - हँडलबार व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 43 l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: टोयो नॅनो एनर्जी 195/65 आर 15 एच / ओडोमीटर स्थिती: 8.027 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,8
शहरापासून 402 मी:	18,1 वर्षे ( 126 किमी / ता)
कमाल वेग:	162 किमी / ता
चाचणी वापर:	4,0 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	3,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,7m
एएम मेजा:	40m

एकूण रेटिंग (324/420)

• टोयोटा प्रियस हायब्रीडने प्रियस हायब्रीडची क्षमता शक्य तितकी वाढवली आहे.
  
  
  सहजतेने, आपण ते जवळजवळ वास्तविक इलेक्ट्रिक कारसारखे वापरता.

• बाह्य (14/15)

  तुम्हाला आकार आवडेल किंवा नसेल, पण त्यापुढे तुम्ही उदासीन राहणार नाही. डिझायनर्स
  
  
  त्यांनी प्रियस प्लग-इन हायब्रिडला हायब्रिडपेक्षा वेगळे बनवण्याचा प्रयत्न केला, कारण ते
  
  
  आकार खूपच गुळगुळीत आहेत.

• आतील (99/140)

  ट्रंक प्रियस हायब्रीडपेक्षा लहान आहे, मोठ्या बॅटरीचे आभार, आणि येथे बसण्यास आरामदायक आहे.
  
  
  मागील भाग देखील पुरेसा आहे आणि उपकरणे देखील विस्तृत आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (58
  
  
  / ४०)

  प्लग-इन हायब्रिड पॉवरट्रेन अतिशय कार्यक्षम आहे आणि त्यासाठी भरपूर ऊर्जा लागते,
  
  
  विशेषतः जर तुम्ही तुमच्या बॅटरी नियमितपणे चार्ज करत असाल.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  राईडची गुणवत्ता दिसण्याशी जुळते, म्हणून त्यांना अधिक गतिशील पात्र देखील आवडेल.
  
  
  ड्रायव्हरची नियुक्ती.

• कामगिरी (26/35)

  वीज आणि एकत्रित ड्राइव्ह दोन्हीसाठी, Prius प्लग-इन हायब्रिड पुरेसे असेल.
  
  
  शक्तिशाली, त्यामुळे तुम्हाला तुमच्या दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये शक्तीचा अभाव जाणवत नाही.

• सुरक्षा (41/45)

  टोयोटा प्रियस हायब्रीडने युरोनकॅप चाचणी क्रॅशमध्ये पाच तारे जिंकले, जे खरे आहे.
  
  
  आम्ही ते एका कनेक्शन पर्यायामध्ये अनुवादित करतो आणि पुरेशी सुरक्षा देखील आहेत.

• अर्थव्यवस्था (46/50)

  किंमत हायब्रिड आवृत्तीपेक्षा जास्त आहे, परंतु ड्रायव्हिंगची किंमत खूप जास्त असू शकते.
  
  
  खाली, विशेषत: जर आम्ही मोफत चार्जिंग स्टेशनवर बॅटरी चार्ज करतो आणि विजेवर जातो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अद्वितीय रचना आणि पारदर्शक आणि प्रशस्त प्रवासी केबिन

ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हिंग

actuator विधानसभा आणि विद्युत श्रेणी

अनेकांना फॉर्म आवडणार नाही

चार्जिंग केबल्सची गैरसोयीची हाताळणी, परंतु इतर ट्रेलरप्रमाणेच

मर्यादित ट्रंक