चाचणी: वोक्सवैगन आर्टियन शूटिंग ब्रेक 2.0 टीडीआय 4 मोशन (2021) // सर्वात सुंदर फोक्सवॅगन ...

अर्थात, आर्टियन स्वतःच एक नवीन मॉडेल नाही, कारण हे 2017 मध्ये सीसी कूप (पूर्वी पासॅट सीसी) मॉडेल पुनर्स्थित करण्यासाठी एक प्रकारचे सुपरमॉडेल म्हणून तयार केले गेले होते, परंतु त्याच्या आकार आणि देखाव्यासह याचा अर्थ विशेषत: खराब झालेल्या यूएस मार्केटसाठी होता ( जे ते कधीही स्वीकारले नाही). आणि मग काही चमत्कार युरोपमधील सर्वात मोठा सेडान मॉडेल म्हणूनही त्याचा मार्ग सापडला., जे त्याच्या ऐवजी प्रभावी बाह्य परिमाण (487 सेमी) असूनही, अत्यंत विस्तारित MQB प्लॅटफॉर्मवर "केवळ" तयार केले गेले.

परंतु आर्टियन, जरी ती खरोखर प्रीमियम फोक्सवॅगन होती, तरीही ग्राहकांच्या विनंत्यांना योग्य उत्तर नव्हते, विशेषत: अशा वेळी जेव्हा ते अधिक खराब होत होते, या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये वैविध्यपूर्ण होते आणि एसयूव्ही म्हणून अधिक यशस्वी होते. मॉडेल म्हणून फोक्सवॅगनमध्ये, डिझायनर आणि तंत्रज्ञ त्यांच्या हातात थुंकले, जसे ते म्हणतील आणि त्यांचे गृहपाठ त्यांनी पहिल्या प्रयत्नापेक्षा अधिक कसून केले.

वर्षाच्या शेवटी, आर्टेनचे एक मोठे नूतनीकरण झाले आणि केवळ दुरुस्तीच नाही. अधिक महत्त्वाचे हे तथ्य आहे की (आर आवृत्ती आणि हायब्रिडसह) त्यांनी त्यास पूर्णपणे नवीन बॉडी आवृत्ती देखील समर्पित केली आहे, जी तुम्ही येथे पाहू शकता. शूटिंग ब्रेक, एक मोहक कूप व्हॅन किंवा कारवाँ, कारण ते स्लोव्हेनियन मार्केटमध्ये अधिक वेळा म्हटले जाते.

अर्थात, शूटिंग ब्रेक अक्षरशः कूप आणि वॅगन कॉम्बिनेशन असेल अशी अपेक्षा कोणीही करत नाही, जसे XNUMXs आणि XNUMXs मध्ये होते जेव्हा पहिल्या मास निर्मात्यांनी पारंपारिक कूपचे बॉडी लूक एकत्र केले होते ज्यात त्या वेळी फक्त एक जोडी होती. दरवाजे. आजही कूपची व्याख्या बदलत आहे, चांगले, हे सांगण्यासारखे आहे, ते जुळवून घेण्यायोग्य आहे, म्हणून ते मुळात फक्त एक मोहक उतार असलेली छप्पर आहे. (जे कोणत्याही परिस्थितीत फ्रेंच शब्द कूपचा मूळ अर्थ आहे - कट ऑफ).

दोन दरवाजाचे संयोजन जोडले गेले कारण क्रीडा आणि गतिशीलतेवर अधिक भर दिला जातो. आज, अर्थातच, मोठ्या कूपला यापुढे अशी रचना नाही; सर्वोत्तम, हे फ्रेम आणि "लपलेले" हुक नसलेले दार आहे. बरं, आर्टिऑन डिझायनर्स नक्कीच त्यामध्ये अडकले आहेत आणि म्हणून ते बी-स्तंभाच्या ओळी त्यांच्या लिमोझिन भावासोबत शेअर करतात.जिथे रेषा सुरेखपणे खाली वळते आणि एअर डिफ्लेक्टरसह समाप्त होते आणि साइडलाइन किंचित वाढते आणि डी-स्तंभावर तीक्ष्णपणे संपते. अगदी पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे मॉडेल सेडानपेक्षा अधिक प्रभावी, मोठे दिसते, परंतु हा एक धूर्त ऑप्टिकल भ्रम आहे, कारण ते मिलिमीटर अचूकतेसह समान लांबीचे आहेत. फरक फक्त उच्चतम बिंदूवर आहे, जो पाइनसाठी आर्टीऑनसाठी दोन मिलीमीटर जास्त आहे.

आतील बाजूस मात्र ते थोडे वेगळे आहे. आता थोडे सुधारित आतील कारण नाही, विशेषत: डॅशबोर्डच्या वरच्या भागात, जे दुरुस्ती पॅकेजचा भाग आहे (एअर व्हेंट्स आणि त्यांच्या दरम्यान सजावटीचा पट्टा), आणि पूर्णपणे नवीन स्टीयरिंग व्हील आणि वातानुकूलन नियंत्रण पॅनेल, परंतु त्याऐवजी मशीनच्या इतर भागांमधील प्रशस्ततेमुळे.

उतार असलेल्या छप्परांची पर्वा न करता, तेथे पाच सेंटीमीटर अधिक हेडरुम आणि भरपूर गुडघा खोली आहे, जरी समोरचे प्रवासी सरासरीपेक्षा उंच असले तरीही ते थोडे कमी बसतात आणि बाहेरील दृश्य तितकेच शाश्वत नसते, परंतु ते असावे अपेक्षित जरी अन्यथा, Arteon SB मधील मागील बेंच एक अशी जागा आहे जिथे प्रवाशांना, अगदी उंच लोकांना देखील चांगले वाटेल, आरामदायी कारण तेथे भरपूर लेगरूम आहे आणि थोडी कमी बसलेली स्थिती देखील प्रतिमा ढगाळ करत नाही.

सामान्यतः, डिझायनर जागेला प्राधान्य देतात - मग जास्त प्रवासी चढत असतील किंवा सामानासाठी जास्त सेंटीमीटर आणि लिटरचे वाटप केले असेल. बरं, त्यांना खरोखरच तडजोड करावी लागली नाही, जे लांब व्हीलबेस आणि पूर्णपणे नाक-माउंट केलेले (आणि ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले) इंजिनसह येते. अनपेक्षितपणे (आणि नेहमी विद्युतीकरणाने) उंच उघडण्याव्यतिरिक्त, स्विंग दरवाजा छतामध्ये खोलवर कापला जातो, ज्यामुळे मोठ्या ट्रंकमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते.

किती प्रचंड आहे? ठीक आहे, 590 लिटरसह, हे निश्चितपणे क्लास चॅम्पियन आहे, परंतु काठापासून सीटपर्यंत जवळजवळ 120 सेंटीमीटर लांब आहे. (आणि बेंच खाली असताना जवळजवळ 210 इंच). नाही, या कारसह, सर्वात जास्त बिघडलेली मुले असलेल्या कुटुंबाला देखील आराम करण्यास कोणतीही अडचण येऊ नये, जसे की हौशी खेळाडू त्यांच्या मोठ्या प्रॉप्ससह. आणि हे शरीराच्या या आवृत्तीचे मुख्य तत्वज्ञान देखील आहे - व्हॅनच्या व्यावहारिकतेला जोडणारी मोहक कूप लाइनची आकर्षकता.

अर्थात, पॉवर पर्यायांचा विचार करताना प्रसिद्ध बाय-टर्बो टीडीआय गहाळ आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मी या व्हॅनला काही मीठ आणि तरीही ती पसरते. अर्थात, तुम्ही म्हणाल की 320-अश्वशक्तीचा R लवकरच येत आहे. अर्थात, मी सहमत आहे, हा खरोखर मोहक पर्याय असेल. परंतु ज्यांना अधिक दैनंदिन वापर, अर्थव्यवस्था आणि रस्त्यावर आराम हवा आहे, त्यांच्यासाठी न्यूटन मीटरमध्ये मागील बाजूस मोहक राइड व्यतिरिक्त, 240 “अश्वशक्ती” चार-सिलेंडर इंजिन ही एक वास्तविक भेट होती ... परंतु पर्यावरणीय नियम आहेत बर्‍याच कारमधून नेले गेले आणि हा बिटर्बो अपवाद नव्हता.

हे आता एक आधुनिक आणि सर्वात जास्त अल्ट्रा-क्लीन दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यात दोन उत्प्रेरक आणि जुळे कृत्रिम युरिया इंजेक्शन आहे., जे त्याने कसे तरी बदलले. अर्थात, फरक आहे - आणि केवळ संख्येत नाही. सर्व प्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे टीडीआय 1,7 टन वजन चांगले हाताळते, जे मांजरीचा खोकला नाही आणि 146 किलोवॅट (200 एचपी) असलेल्या नवीन मशीनची प्रतिसादक्षमता निश्चितपणे मशीन सारखी नाही. दोन ब्लोअर्स

नक्कीच 400 न्यूटन मीटर ही एक लक्षणीय रक्कम आहेहे प्रकरण खूप दूर आहे, म्हणून 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा योग्य उपाय आहे (अन्यथा ते किंमतीत चांगले दोन हजार जोडते), परंतु याचा अर्थ अधिक विश्रांती आणि ड्रायव्हरचा आत्मविश्वास देखील आहे. परंतु 4Motion वर प्रवेग अर्धा सेकंदाने चांगला आहे हे तथ्य कार्यक्षमतेबद्दल काहीतरी सांगते!

नवीन टीडीआय थंड सुरूवातीपासून उठण्यास सुमारे एक सेकंद घेते आणि केबिनमध्ये सकाळी डिझेलचा मोकळा धातूचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो.... पुन्हा, नाटकीय काहीही नाही, परंतु सुपर डिझेलच्या युगात, किमान थंड टप्प्यात ते माझ्या अपेक्षेपेक्षा अधिक टिकाऊ आहे. म्हणूनच, विशेषतः अनिश्चित काहीही नाही, जरी अधिक गतीशीलतेसाठी तुम्हाला फक्त माझ्या सवयीपेक्षा जास्त वळणे आवश्यक आहे. शांत समुद्रपर्यटनासाठी काहीही आवडत नाही, अगदी शहरी केंद्रांमध्येही, आणि चांगली गणना केलेली डीएसजी ट्रान्समिशन लॉजिक असलेली कार सुमारे 1500 आरपीएमसह आनंदी आहे.

आणि गती वाढवतानाही, ती चंचलतेने खाली सरकत नाही, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते वाढत्या तीव्र टॉर्क वक्रचे अनुसरण करते, जे टॅकोमीटर 2000 जवळ येताच अधिक खात्रीशीर बनते. ड्रायव्हिंग कम्फर्ट प्रोग्राममध्ये, समायोज्य शॉक शोषक मऊपणे काम करतात, हळूवारपणे, ट्रान्समिशन आणि इंजिन त्याच प्रकारे प्रतिक्रिया देतात. - मऊ, परंतु निर्विवाद. अखेरीस, मी एका सामान्य प्रोग्राममध्ये प्रवेश करतो, जो वास्तविक जगात सर्वात खात्रीशीर आणि संतुलित असल्याचे देखील दिसते.

जर आर्टीऑन 18-इंच चाकांवर आणि उच्च-बाजूच्या टायरसह (45) राहिला असता तर मला वाटते की तो जवळजवळ सर्व सुरकुत्या गुळगुळीत करू शकला असता, अशाप्रकारे, 20 "लहान बाजूच्या अनियमिततेच्या रिमसाठी, रिमच्या वजनामुळे, त्यांना ताणताना काही वजन असते.जेव्हा एखादी खरोखर मोठी बाईक काही वेळाने खड्ड्यात पडते. बाकी सर्व काही खरोखरच धक्क्यांसाठी एक लहान भूक वाढवणारे आहे, ज्यामध्ये नक्कीच ओलसर करण्याचा पूर्णपणे लवचिक मार्ग आहे (स्लायडर आणि विस्तीर्ण ऍक्च्युएशन विंडोसह).

प्रादेशिकांमध्ये, हा मोठा फोक्सवॅगन त्वरीत घरी जाणवतो - स्पोर्ट प्रोग्राममध्ये सर्वकाही माझ्या अपेक्षेप्रमाणे कार्य करते, टणक, घट्ट, प्रतिसाद ... स्टीयरिंग व्हीलसह शिफ्टिंग द्रुत आहे, परंतु आपण ते जास्त केल्यास, असे दिसते की कधीकधी गिअरबॉक्सला प्राधान्य दिले जाते. फक्त एक किंवा दोन सेकंद जरी गियर मध्ये राहण्यासाठी. आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसाठी, समोरच्या एक्सलने घट्ट कोपऱ्यात दिलेली पकड खरोखरच आश्चर्यकारक आहे, जसे की स्टीयरिंगची प्रतिक्रिया आणि अचूकता. अगदी तीक्ष्ण धाटणी करूनही, तुम्हाला सुरुवातीला बाहेरच्या काठावर काही वजन लटकले आहे असे वाटू शकते, परंतु दुबळा कमी आहे, टॉर्क कार्यक्षमतेने हस्तांतरित केला जातो आणि मागील एक्सल टॉर्क गेममध्ये जवळजवळ अस्पष्टपणे गुंतलेला असतो.

सहसा बट दाखवते की आयुष्यात येताना मजा येते जेव्हा त्या दुर्मिळ क्षणांवर आव्हानाचा सामना करावा लागतो जेव्हा मी नितंब हलके करू शकलो. - एकतर पुढच्या (जवळजवळ कोणत्याही) चाकाने आपली लढाऊ पकड गंभीरपणे गमावली आहे. निश्चितपणे नेहमीच प्रगतीशील आणि (दुर्दैवाने) कधीही उत्तेजित होत नाही. आणि फक्त पूर्ण थ्रॉटलवर. बरं, अर्थातच स्थिरता नियंत्रण कसे अक्षम करायचे हे माहित नाही, डब्लिननंतरच्या ड्रिफ्ट मूडमध्ये तुम्ही सर्वात जास्त विचार करू शकता तो म्हणजे ESC स्पोर्ट्स प्रोग्राम. हे थोडे मजा करण्यास अनुमती देते, आणि क्षय त्याच्यासाठी परका आहे.

हे मध्यम आणि लांब, वेगवान कोपऱ्यांमधील खूप मोठे स्वातंत्र्य दर्शवते, जेथे स्पीड अनुज्ञेय गतीपेक्षा बेशुद्धपणे खूप जास्त असू शकते, कारण बॉडी टिल्ट कंट्रोल खूप प्रभावी आहे, लांब व्हीलबेस आणि अचूक चेसिस स्वतःचे बनवतात, आणि खूप फ्रंट-व्हील ड्राइव्हला अगदी सहज लक्षात येण्याजोगा ड्रायव्हिंग करताना तटस्थतेची भावना. एकंदरीत, यामुळे ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग करताना एक सुखद आणि सुरक्षित आत्मविश्वास मिळतो.

ब्रेक देखील यामध्ये योगदान देतात - हा एक चांगला आणि हलका, अंदाज लावणारा पेडल स्ट्रोक आहे, जो दीर्घ कूळानंतरही संवेदनशीलतेमध्ये लक्षणीय फरक दर्शवत नाही. Arteon चे वजन लक्षात घेता हे निश्चितच एक अतिशय प्रशंसनीय वैशिष्ट्य आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर जेव्हा या ग्रॅन टुरिस्मोचे वजन जाणवू शकते तेव्हा दिशा बदलताना ते थोडेसे कमी सार्वभौम असते.

ठीक आहे, जर आणि जेव्हा प्रादेशिक बाजार असेल, तर आर्टेन अजूनही वेगवान असेल, परंतु तो टक्कर आणि टॉर्क अचानक अदृश्य होईल. अर्थात, हे डिझेल 3.500 आरपीएम पर्यंत चालू केले जाऊ शकते, जेव्हा ते अद्याप जिवंत आणि जिवंत आहे, अगदी थोडे तीक्ष्ण आहे, परंतु 2500 ते 3500 दरम्यान मी अवचेतनपणे अपेक्षित आहेकी टॉर्क स्टेज कुठेतरी लपलेला आहे. कोणतीही चूक करू नका - भरपूर पॉवर आणि टॉर्क आहे, परंतु या कारबद्दल सर्वकाही परवानगी देते आणि अधिक मागणी करते. जरी तो रोड परफॉर्मर नसला आणि चांगला खेळाडू नाही. बरं, जवळजवळ पाच मीटर ...

म्हणूनच, हे अधिक महत्वाचे आहे की ते जवळजवळ प्रत्येक भूमिकेमध्ये खूप टिकाऊ आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, शरीर आणि ड्राइव्हच्या या संयोजनासह, एक अनुकरणीय इंटीरियर असलेली व्हॅन, जी निःसंशयपणे अतिशय अनुकूल आणि आरामदायक ड्रायव्हिंग वातावरण आहे, अधिक उपयुक्त ठरेल. . प्रत्येक दिवसापेक्षा. जवळजवळ 4,9 मीटर लांब, घट्ट शहरी परिस्थितीसाठी ती कदाचित कार असू शकत नाही, परंतु तेथेही ती पारदर्शक असल्याचे दिसून येते. “मागील बाजूपेक्षा अधिक पुढे आणि बाजूला, हे मान्य आहे, परंतु म्हणून उलट कॅमेरा हा व्यावहारिक व्यायामापेक्षा अधिक आहे.

मध्यम ड्रायव्हिंगसह, इंधनाचा वापर सुमारे सहा लिटर असेल हे सांगायला नको, परंतु महामार्गावर आणखी काही जलद किलोमीटर असल्यास, आपण आधीच सुमारे सात वर मोजले पाहिजे. “सहन करण्यापेक्षा जास्त,” तो म्हणेल, “विशेषत: त्याला ज्या तंत्राची सक्ती करण्यात आली आहे.

हे फक्त आर्टिऑन आहे जसे ते सुरुवातीपासूनच असावे आणि त्या अपवादात्मक गधासह हे निःसंशयपणे आमच्या बाजारात अधिक मनोरंजक आणि खात्रीशीर असेल.... फोक्सवॅगन बॅजसह ग्रॅन टुरिस्मो, ज्यावर मी अधिकृतपणे टीडीआय बिटुर्बोसाठी अश्रू ढाळले, परंतु हे त्याला चांगले जमते आणि अर्थातच त्यात चमक नाही.

फोक्सवॅगन आर्टियन शूटिंग ब्रेक 2.0 टीडीआय 4 मोशन (2021)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	49.698 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	45.710 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	49.698 €
शक्ती:	147kW (200 किमी)
हमी:	कोणतीही मायलेज मर्यादा नसलेली 2 वर्षांची सामान्य हमी, 4 160.000 किमी मर्यादेसह 3 वर्षांपर्यंत विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षांची पेंट वॉरंटी, XNUMX वर्षे गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.440 €
इंधन:	1.440 €
टायर (1)	1.328 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	33.132 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	5.495 XNUMX €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.445 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 55.640 0,56 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - विस्थापन 1.968 cm3 - कमाल पॉवर 147 kW (200 hp) 5.450–6.600 rpm वर - कमाल टॉर्क 400 Nm वर 1.750–3.500 rpm – 2 कॅम 4 XNUMX फूट ओव्हरहेड – सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन – एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर – आफ्टरकूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 7-स्पीड DSG गिअरबॉक्स - टायर 245/45 R 18.
क्षमता:	कमाल वेग 230 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 7,4 से - सरासरी इंधन वापर (NEDC) 5,1–4,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134–128 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	स्टेशन वॅगन - 5 दरवाजे - 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक , ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मागील चाके (सीट्स दरम्यान स्विच) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.726 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.290 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.866 मिमी - रुंदी 1.871 मिमी, आरशांसह 1.992 मिमी - उंची 1.462 मिमी - व्हीलबेस 2.835 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.587 - मागील 1.576 - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 880-1.130 मिमी, मागील 720-980 - समोरची रुंदी 1.500 मिमी, मागील 1.481 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-1.019 मिमी, मागील 982 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520-550 490 मिमी, मागील बाजूची सीट 363 मिमी 58 मीटर व्यास मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.
बॉक्स:	590-1.632 एल

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 65% / टायर्स: 245/45 आर 18 / ओडोमीटर स्थिती: 3.752 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,9 सह
शहरापासून 402 मी:	16,5 वर्षे ( 140 किमी / ता)
कमाल वेग:	230 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	58,9 मीटर
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,1 मीटर
90 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 किमी / तासाचा आवाज	61dB

एकूण रेटिंग (507/600)

• त्याच्या दिसण्यावरून, आर्टिओन आता पूर्णपणे परिपक्व झाले आहे - आणि त्याच्या इंजिन आणि आवृत्त्यांच्या श्रेणीपेक्षा निर्विवादपणे सुंदर आणि अधिक व्यावहारिक डिझाइनसह. दुसरीकडे, शूटिंग ब्रेक ही फक्त एक व्हॅन आहे जी फोक्सवॅगनने खूप पूर्वी दिली असावी. इतके अनोखे आणि विशेष की ते Vollswagna च्या ऑफरमध्ये ताजे आहे, परंतु फारसे उल्लेखनीय नाही.

• कॅब आणि ट्रंक (96/110)

  उत्कृष्ट कारागिरी आणि त्याहूनही अधिक प्रभावी मागील सीट आणि ट्रंकची जागा.

• सांत्वन (81
  
  
  / ४०)

  एर्गोनॉमिक्स आणि रूमनेस आधीच उच्च पातळीवर होते, शूटिंग ब्रेकने ही वैशिष्ट्ये एक पाऊल उंचावर नेली.

• प्रसारण (68
  
  
  / ४०)

  सर्वात शक्तिशाली टीडीआय त्याच्या व्यावहारिक प्रवास व्यक्तिमत्त्वाशी संबंधित आहे. तरीही शक्तिशाली, पण कठोर नाही. म्हणून, ते वापरात मध्यम आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (93
  
  
  / ४०)

  अचूक सानुकूलन, समायोज्य डॅम्पर्स आणि लांब व्हीलबेस म्हणजे आराम आणि आरामदायक स्थिती तसेच मध्यम क्रीडाप्रकार.

• सुरक्षा (105/115)

  फॉक्सवॅगनमध्ये तुम्हाला अत्याधुनिक सहाय्य प्रणालींमधून मिळू शकणारी प्रत्येक गोष्ट, तसेच सक्रिय सुरक्षिततेचे एक चांगले उपाय.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (64
  
  
  / ४०)

  अर्थात, 1,7 टनांपेक्षा जास्त वजन आणि 147 किलोवॅट शक्तीसह, तो चिमणी नाही आणि कोणीही त्याच्याकडून ही अपेक्षा करत नाही. परंतु वापर अजूनही खूप मध्यम आहे.

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• आर्टिओन शूटिंग ब्रेक हे फोक्सवॅगनचे ग्रॅन टुरिस्मो मॉडेलचे आकलन आहे. शक्तिशाली डिझेल त्याच्या अष्टपैलुत्वासाठी वेगळे आहे, त्याच्या डायनॅमिक कॅरेक्टरसाठी (तसेच त्याचे वजन) थोडे कमी आहे. अन्यथा, ते जलद आणि कार्यक्षम, खात्री पटणारे आणि अंदाज लावणारे आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

शरीराची वैशिष्ट्ये आणि खोली

ट्रंक आणि प्रवेशयोग्यता

चेसिस

कारागिरी आणि साहित्य

वस्तुमान

वेळोवेळी इंजिन प्रतिसाद देत नाही

ओलसर (20 "चाकांसह)