: फोक्सवॅगन बीटल 2.0 टीएसआय डीएसजी स्पोर्ट
सामग्री
मग मी हसणे थांबवले; शिवाय, मी आता सांगतो की बीटल देखील एक स्पोर्टी पशू असू शकते, विशेषत: जेव्हा स्पोर्टी पॅकेजचा विचार केला जातो, जो 2.0 अश्वशक्तीसह 200 टीएसआय डीएसजी स्पोर्टसारखा वाटतो.
परंतु प्रथम आपल्याला फॉर्मवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे
हे खरोखर अधिक गतिशील आहे. कार, ऑटोमोटिव्ह जगात नेहमीप्रमाणे, अनेक मिलिमीटरने वाढली आहे (रुंदी 84 आणि लांबी 152) आणि त्याच वेळी 12 मिलिमीटर कमी झाली आहे. हूड लांब झाला आहे, विंडशील्ड मागे ढकलले गेले आहे, मागील भाग स्पॉयलरसह पूरक आहे. फोक्सवॅगन ची मुख्य डिझायनर वॉल्टर डी सिल्वा (चिंता) मध्ये क्लाऊस बिशॉफ (फोक्सवॅगन ब्रँड) त्यांनी पारंपारिक वैशिष्ट्ये, किंबहुना, पौराणिक आकार टिकवून ठेवला आहे, त्याच वेळी ते कमी संयमित ताजे छाप देत आहेत.
जर तुम्हाला आठवत असेल तर, 2005 मध्ये (नाही, ही चूक नाही, ती खरोखर जवळजवळ सात वर्षांपूर्वी होती!) डेट्रॉईटमध्ये एक अभ्यास दाखवण्यात आला. रेगस्टर, नवीन बीटलवर आधारित एक प्रकारचे क्रीडा मॉडेल. लोकांनी प्रोटोटाइपला उत्कृष्ट प्रतिसाद दिल्यामुळे, रॅगस्टरने उत्तराधिकारी कोठे जात आहेत याची एक प्रकारची दृष्टी म्हणून काम केले. आणि प्रत्यक्षात त्यांनी याला विरोध केला अधिक गतिशील स्वरूप, धन्यवाद, देखावा बदलल्याबद्दल धन्यवाद, प्रवासी डब्यात जास्त जागा आहे, कारण ट्रॅक रुंद आहेत (समोर 63 मिमी, मागील 49 मिमी), आणि व्हीलबेस आणखी मोठे आहे (22 ने मिमी). ).
फोटो बघा आणि ल्युब्ल्जाना मध्ये आमच्या चाचणी दरम्यान किती लोक चाटले; गाडी 19 इंच चाके फक्त साठी विशेष rims सह 147 किलोवॅट आवृत्ती ते त्याला पूर्णपणे फिट करतात, विशेषत: जर लाल ब्रेक कॅलिपर त्यांच्याखाली चमकतात; दोन्ही सिल्सवर पांढरा टर्बो इतका व्यवस्थित आहे की मी दुसर्या जम्परची कल्पना देखील करू शकत नाही. एजंट फक्त दिवसाच्या चालू असलेल्या दिवे असलेल्या द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सबद्दल विसरला. एलईडी तंत्रज्ञानब्रँड प्रतिमा उंचावण्यासाठी अशा मशीनवर फोक्सवॅगन listक्सेसरी सूचीमध्ये टिक आणि 748 स्पार्कल्सच्या अधिभाराने निराकरण करणे सोपे आहे.
मग आत डोकावून पहा ...
... आणि काही मिलिमीटरच्या वाढीसह देखील याची जाणीव बीटल हे अजूनही दोन प्रौढ प्रवाशांसाठी एक वाहन आहे. मी असे म्हणत नाही आहे की तुम्ही दोन उंच मित्रांना पाठीमागे कुरवाळू शकत नाही, परंतु ते आधी लवकर हलतील याची खात्री करा किंवा कमीत कमी हॅप्पी डिसेंबरमध्ये काही उकडलेले वाइन मुले अधिक लवचिक असतील. आणि खूप जास्त नाही, किंवा तुम्ही कायमचे नवीन अॅक्सेसरीजसह समाप्त व्हाल.
बाजूला विनोद, मागील सीट खरोखर लहान आहे, आणि ट्रंक सरासरीपेक्षा कमी आहे. फक्त तुलना करण्यासाठी: गोल्फ, ज्यासह बीटल प्लॅटफॉर्म सामायिक करते, ते आहे 40 लिटर अधिक बॅग आणि ट्रॅव्हल बॅगसाठी जागा. पुढे मात्र एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे. आमच्याकडे पुरेसे स्टोरेज स्पेस नव्हते, जरी दरवाजामध्ये लवचिक बँड आणि प्रवाश्यासमोर अतिरिक्त क्लासिक बॉक्स (वरून खालपर्यंत उघडणारा खालचा व्यतिरिक्त!) खरोखर चांगल्या कल्पना आहेत, परंतु प्रशस्तता आणि एर्गोनॉमिक्स पूर्णपणे इतर फोक्सवॅगन मॉडेल्सच्या पातळीवर आहेत.
एवढेच नाही, अतिरिक्त पांढऱ्यासह (कारण कार बाहेरून पांढरी आहे) घाला जो डॅशच्या वरपासून बाजूच्या खिडक्यांच्या तळापर्यंत पसरतो, विशालता आणि मौलिकपणाची भावना अधिक स्पष्ट होते. मला ते आवडते. डिझायनर नक्कीच या कारसाठी भाग्यवान आहेत, कारण नवीन बीटल एखाद्या व्यक्तीच्या त्वचेखाली येते, जरी तो सुरुवातीला त्याचा चाहता नसला तरीही.
तसेच कारागिरी बरं, ड्रायव्हरच्या बाजूच्या खिडकी वगळता, जी अनेक वेळा त्याच्या मूळ स्थितीवर परत येऊ इच्छित नव्हती. तथापि, आम्ही मध्य कन्सोलच्या शीर्षस्थानी तीन अतिरिक्त गेज चुकवले जे तेलाचे तापमान, टर्बोचार्जरमध्ये दबाव वाढवणे आणि स्टॉपवॉच दर्शवतात. ब्रोशर मधून मी शोधू शकलो, हे सर्व बीटलसाठी अॅक्सेसरीजचा एक भाग आहे ज्यासाठी त्यांना 148 युरो हवे आहेत आणि ते नंतरच उपलब्ध होतील. तसेच फोक्सवॅगन्स, कथा हेडलाइट्स सारखीच आहे: ते मानक असले पाहिजेत, किमान सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीवर. अन्यथा, किरकोळ किंमत वाढेल (सावधगिरी बाळगा, बेस बीटलची किंमत फक्त 18k पेक्षा कमी आहे, जी समान खारट किंमतींमध्ये परवडणारी आहे!), परंतु भिन्न जीटीआय- हे प्रत्येकासाठी असू शकत नाही.
आपण GTI का असा प्रश्न विचारत आहात
कारण दहा हजारांश अधिक महाग गोल्फ GTI समान गिअरबॉक्स आणि तेच इंजिन, फक्त त्यात दहा "घोडे" अधिक आहेत. तर बीटल खरोखर स्वस्त आहे का? ठीक आहे, कदाचित आम्ही उपकरण आणि विशेषतः ड्रायव्हिंग एन्जॉय फॅक्टर विचारात घेतले नाही तर कदाचित उत्तर होय असेल. गोल्फने अधिक स्पष्ट इंजिन आवाजाची काळजी घेतली आहे, आणि डीएसजी ट्रान्समिशन कारमधील प्रवाशांना आणि प्रत्येक शिफ्टसह रस्त्यावर यादृच्छिक पादचाऱ्यांना शुभेच्छा देते. विशेषत: मध्यम वेगाने शिफ्ट करताना, जेव्हा तुम्ही गियर्स पटकन छेदनबिंदूपासून "शिफ्ट" करता.
हे बीटलच्या बाबतीत नाही, किंवा त्याऐवजी, ते फक्त गीअर्समधील खेळकर कार्यक्रमांवर सूचित करते. हे थोडेसे ड्रमबीट आहे, परंतु आपल्याला ऐकण्यापेक्षा रात्रीची चांगली झोप मिळणार नाही. मग त्यात तथ्य आहे की ते विसरले (वाचा: जतन केले) स्टीयरिंग लीव्हरजे बीटलमध्ये नाहीत. अशा प्रकारे, गिअर लीव्हर पुढे (उच्च गियरसाठी) किंवा मागे (खालच्या एकासाठी) हलवण्याचा आणि हलवण्याचा स्वयंचलित मोड शिल्लक आहे. नरक, आम्ही ही स्विचिंग योजना अखेरीस पूर्ववत करू शकतो कारण ते पुढच्या वर्षी जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेऊ लागतील आणि सेबॅस्टियन ओगियरकडे निश्चितपणे 'रिव्हर्स' योजना नसेल. WRC फील्ड.
अन्यथा, एक वजा आहे नॉन-स्विच करण्यायोग्य ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली (शेवटी, ही एक स्पोर्ट्स कार आहे, नाही का वोक्सवॅगन?) आणि हँड्स-फ्री वापराची टक्केवारी, परंतु चेसिस, ट्रॅक्शन आणि सर्व वरील इंजिन आणि ट्रान्समिशन कॉम्बिनेशनसाठी निश्चितच एक मोठा फायदा. सज्जनांनो (आणि स्त्रिया) किंवा स्त्रिया, मी म्हणेन, मी पूर्वीच्या बीटलमध्ये बऱ्याच सुंदर तरुणी पाहिल्या असल्याने तुम्हाला इतक्या वेगवान बीटल भेटल्या नाहीत.
सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन डीएसजी हे सर्वात आदर्श वीज हस्तांतरण जलद आणि सहजतेने वितरीत करते आणि ईएसपी प्रणाली रस्त्यावर वीज मिळवण्यासाठी कठोर परिश्रम घेते (हिवाळ्यात बऱ्याचदा वाळूचे ढीग). तथापि, अभियंत्यांनी स्पष्टपणे चेसिस आणि वस्तुमान वितरणावर अनेक महिने किंवा वर्षे खर्च केली आहेत कारण ते खूप वेगवान कॉर्नरिंग तसेच डायनॅमिक रॅम्प प्रदान करतात जर ईएसपी मार्गात नसेल.
त्याचा आकार असूनही, जो पाण्याच्या आदर्श उलटा थेंबापासून अजूनही दूर आहे, बीटल कधीही जास्त वेगाने (गस्ट्स), दिशात्मक स्थिरता (क्रॉसविंड) किंवा पूर्ण ब्रेकिंगच्या खाली निराश होत नाही, दुर्दैवाने, आमच्या महामार्गांवर एक वाढती सामान्य प्रथा बनली आहे . हे ज्ञात आहे की जर्मन ट्रॅकवर फॅक्टरी चाचण्या दरम्यान अनेक किलोमीटर आधीच व्यापले गेले आहेत.
प्रथम संशयास्पद, नंतर ...
जर सुरुवातीला मी नवीन बीटलमध्ये भाग घेण्याबद्दल थोडा संशयित होतो, तर अति तापलेल्या टायर आणि थकलेल्या ब्रेकच्या परिचित वासातून मुक्त होण्याचा विचार अधिक स्पष्ट होता: नवीन बेटल हे फक्त एक हुशार डिझाइन नाही खेळ, पण आहे (कदाचित विपरीत 1.2 टीएसआय पंख 1.6 TDI) सर्वात जोरदार आवृत्ती, निम्न मध्यम वर्गातील रॉकेटच्या अगदी जवळ.
1.4 TSI सर्वोत्तम संयोजन असेल का?
कदाचित. जर तुम्हाला फर्डिनांड पोर्श आठवत असेल तर तुम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकता की बीटल गोल्फ GTI पेक्षा पोर्श 911 च्या जवळ आहे. आजपर्यंत टिकून राहिलेले मूलभूत स्पर्श त्याच द्रष्ट्याने काढलेले आहेत. छान वाटतं, नाही का?
मजकूर: Alyosha Mrak, फोटो: Aleš Pavletič
समोरासमोर: दुसान लुकिक
अशी कार एखाद्या व्यक्तीला उदासीन ठेवण्याची शक्यता नाही, मग तो खरोखर गोंडस आकार असेल, स्पोर्टी गुगलिंग एक्झॉस्ट आवाज असेल किंवा केबिनची प्रशस्तता आणि हवादारपणा असेल. दुसरीकडे, भावना, फक्त नकारात्मक भावना, ब्लूटूथ, डीएसजीच्या अनुपस्थितीमुळे उद्भवतात, जे नेहमी खूप जास्त किंवा खूप कमी गियरवर स्विच करते आणि ड्रायव्हिंग करताना नियंत्रण लीव्हर्सची अनुपस्थिती. तर बीटल, होय, दोन-लिटर टीएसआय देखील, आणि इतर सर्व गोष्टींच्या संयोजनाची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
समोरासमोर: Matevj Hribarजर पूर्वीचे बीटल त्याच्या नॉस्टॅल्जिक स्वरूपामुळे आणि चाकाच्या मागे असलेल्या फुलांच्या फुलदाण्यामुळे हिप्पी होते, तर हे नवीनतम टर्बो बीटल रॅव्हर आहे. स्पोर्टीयर लुक, प्रचंड चाके, बाजूला एक लाजाळू टर्बो लेटरिंग आणि एक आश्चर्यकारक शक्तिशाली इंजिन, हे धूम्रपान करणाऱ्या फुलांच्या मुलापासून हायपरॅक्टिव्ह गविओली दूतावासातील अभ्यागताकडे गेले आहे, जुन्या पद्धतीच्या घंटा-तळलेल्या पायघोळची आठवण करून देते. जाड इनसोलसह शू कव्हर. तर: बीटल काळाबरोबर राहतो. उत्तम!
फोक्सवॅगन बीटल 2.0 टीएसआय डीएसजी स्पोर्ट
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 27.320 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 29.507 € |
| शक्ती: | 147kW (200 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 7,6 सह |
| कमाल वेग: | 223 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 11,4l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 994 € |
|---|---|
| इंधन: | 11.400 € |
| टायर (1) | 2.631 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 18.587 € |
| अनिवार्य विमा: | 5.020 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 7.085 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 45.717 0,46 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 82,5 × 92,8 मिमी - विस्थापन 1.984 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,8:1 - कमाल शक्ती 147 kW (200 l .s.) संध्याकाळी 5.100 वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 15,8 m/s - विशिष्ट पॉवर 74,1 kW/l (100,8 hp/l) - 280 -1.700 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - exhaust टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - दोन क्लचसह रोबोटिक 6-स्पीड गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 तास; IV. 1,079 तास; V. 1,094; सहावा. 0,921; - विभेदक 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - रिम्स 8,5J × 19 - टायर 235/40 R 19 W, रोलिंग घेर 2,02 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 223 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,3 / 6,1 / 7,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 179 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 3 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील सेमी-रिजिड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मेकॅनिकल रीअर व्हील ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.439 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.850 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: उपलब्ध नाही, ब्रेकशिवाय: उपलब्ध नाही - अनुज्ञेय छतावरील भार: 50 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.808 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.578 मिमी, मागील ट्रॅक 1.544 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,8 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.410 मिमी, मागील 1.320 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 410 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 55 एल. |
| बॉक्स: | बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: विमानासाठी 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - फ्रंट पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक अॅडजस्टमेंट आणि हीटिंगसह रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोलीचे समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील - उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हरची सीट - वेगळी मागील सीट - ट्रिप संगणक - क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 85% / टायर्स: फाल्कन युरो हिवाळी 235/40 / आर 19 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 1.219 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 7,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 15,6 वर्षे ( 152 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 223 किमी / ता (रवि./शुक्र.) |
| किमान वापर: | 8,9l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 12,8l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 11,4 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 69,3m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,3m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
| चाचणी त्रुटी: | विचित्र ड्रायव्हर-साइड विंडो ऑपरेशन |
एकूण रेटिंग (324/420)
जर तुम्ही रुचीपूर्ण आणि विशिष्ट आकारासाठी ट्रंक वापरण्यायोग्यता आणि मागील सीटच्या जागेचा त्याग करण्यास तयार असाल, तर बीटल हा जाण्याचा मार्ग आहे. आम्ही त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी किंमतीची प्रशंसा करतो आणि आम्ही विशेषतः सर्वात विषारी आवृत्तीच्या स्पोर्टिनेसने प्रभावित झालो. GTI सावध रहा!
बाह्य (13/15)
तरीही ओळखण्यायोग्य, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप वेगळे.
आतील (88/140)
जर समोरचे प्रवासी राजा असतील तर मागची सीट आणि ट्रंकची जागा ही फक्त एक इच्छा आहे. सरासरी हार्डवेअर (फोनवर स्पीकरफोन नाही!) आणि खूप कमी स्टोरेज स्पेस.
इंजिन, ट्रान्समिशन (58
/ ४०)एक वास्तविक लहान जीटीआय, केवळ अधिक स्पष्ट इंजिन ध्वनीशिवाय आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील गिअरशिफ्ट कानांशिवाय.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
/ ४०)जर तुमच्या पँटमध्ये काहीही संपत असेल, तर तुम्ही सापाच्या रस्त्यावर शेवट करणाऱ्यांपैकी एक व्हाल. पुरेसे साफ?
कामगिरी (28/35)
हे दोन्ही कोपऱ्यात आणि ट्रॅकवर स्नायू दर्शवू शकते आणि इंजिनची लवचिकता देखील ठीक आहे.
सुरक्षा (32/45)
चार एअरबॅग आणि दोन पडदे एअरबॅग, मानक ईएसपी, आमच्याकडे फक्त झेनॉन हेडलाइट्सचा अभाव होता.
अर्थव्यवस्था (44/50)
तुलनेने चांगली किंमत (देखील किंवा मुख्यतः मूलभूत आवृत्त्या!), सरासरी हमी, या इंजिनसह किंचित जास्त इंधन वापर हा घटक असू शकत नाही, नाही का?
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
सहा-स्पीड डीएसजी
इतिहास आणि नातेवाईक
आकार, देखावा
टर्बो लेटरिंग आणि लाल जबडा
गिअर्स बदलण्यासाठी त्याच्याकडे स्टीयरिंग व्हील नाही
अनेक स्टोरेज रूम
ईएसपी स्विच करत नाही
मागच्या बाकावर घट्टपणा
रियरव्यू आरसा आत खूप लहान आहे
हातमुक्त प्रणाली नाही
