चाचणी: फॉक्सवॅगन गोल्फ 1.5 ईटीएसआय (2020) // भविष्यातील गोल्फ

त्यामुळे पायाच्या बोटांवर अर्थातच सर्वोत्तम आहे. आवृत्ती किंवा उपकरणाची पर्वा न करता हे कोणत्याही गोल्फपेक्षा अधिक ऑफर करते. नक्कीच, हे सर्व कसे वापरावे हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. फोक्सवॅगनला नवीन गोल्फच्या वापरकर्त्यांना पटवायचे आहे. ते, बदल्यात, खरेदीदारांची मागणी करत आहेत, खरेदीदार नवीन कार नियमांची मागणी करतात. त्यांना केवळ इंजिन पॉवरमध्येच नव्हे तर कनेक्टिव्हिटी, डिजिटलायझेशन आणि त्यांच्या स्मार्टफोनसह कारच्या थेट संवादात देखील रस आहे. मी असे म्हणत नाही की ही एक वाईट गोष्ट आहे, कारण ड्रायव्हर आणि कारमधील उर्वरित प्रवासी दोघांनाही पूर्वीसारखी कार वापरण्याची सोय मिळते. अर्थात, हे देखील खरे आहे की तरुण फोक्सवॅगन ग्राहकांची गरज आहे. याचा अर्थ त्यांच्याकडे अद्याप ते नाहीत आणि नवीन गोल्फच्या पूर्ण डिजिटलायझेशनसह देखील ते असतील याची कोणतीही हमी नाही.

बाकीचे काय? केवळ वृद्ध क्लायंटच नव्हे, तर आपण सर्वजण जे वयानुसार कुठेतरी मध्यभागी आहोत? आम्ही अजूनही गोल्फला तारेवर इतक्या जोरात ढकलणार आहोत का? तरीही ती आमच्यासाठी सर्वोत्तम मध्यम श्रेणीची कार असेल का?

नक्कीच, वेळ ही उत्तरे देईल, परंतु माझ्याकडे अद्याप उत्तर नाही. माझ्यासाठी, गोल्फ कधीही सर्वोत्तम कार नव्हती कारण गर्दीने खूप किंचाळले होते, परंतु कारण ते सर्वोत्तम असल्याचे दिसून आले... कारण जर मी खूप प्रयत्न केले तर मी त्याला निवडणार नाही. ड्राइव्ह, इंजिन किंवा ट्रान्समिशनच्या आत किंवा आत नाही. पण इथे नवीन गोल्फ अजून चांगला आहे! थोडी शंका, किमान, आतील मला कारणीभूत. कदाचित हे देखील कारण आहे की मी आता सर्वात लहान नाही, आणि म्हणूनच डिजिटलकरण मला इतका मोह देत नाही. मी असे म्हणत नाही की ती नाही, पण मला तिचा गुलाम व्हायचे नाही. आणि तो कसा तरी नवीन गोल्फ बनला. तरुण लोकसंख्येला खूश करण्यासाठी कारखान्यात त्याचा बळी देण्यात आला. परंतु त्याच वेळी, त्यांनी पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा खूप जास्त त्याग केला. गोल्फ देखील माझी सर्वोत्तम कार होती कारण ती एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने परिपूर्ण होती. जेव्हा तुम्ही त्यात शिरलात, तेव्हा तुमचा हात आपोआप सर्वात महत्त्वाच्या स्विच आणि बटणांकडे गेला. यापुढे असे नाही.

अर्गोनॉमिक्स

जुन्या ड्रायव्हर्सना काही चिमटा लागेल. अभियंत्यांनी आतील भाग, दुर्दैवाने, आणि अत्यंत आवश्यक असलेली बटणे साफ केली आणि अशा प्रकारे मध्यवर्ती युनिटमध्ये बर्‍याच गोष्टी ठेवल्या, ज्या आम्ही फक्त आभासी स्पर्श बटणांनी नेव्हिगेट करतो. अनेकांना रेडिओ व्हॉल्यूम कंट्रोल बटणे आणि कदाचित वातानुकूलन नियंत्रण बटणे चुकतील. या प्रणालींचे नियमन करण्याचे नवीन मार्ग त्यांना वाहन चालवताना, विशेषत: रात्रीच्या वेळी, निश्चिंत राहू देत नाहीत, कारण व्हर्च्युअल आणि टच टाईल्स अजून ठळक झालेले नाहीत. 

सर्वात महत्वाच्या इंटरफेसमध्ये शॉर्टकटद्वारे अंतर्ज्ञान कमीतकमी वाढवले ​​जाते.

इन्फोटेनमेंट स्क्रीन

टचस्क्रीनद्वारे इन्फोटेनमेंट सिस्टम नियंत्रित करणे (जे आवाज नियंत्रित देखील आहे, परंतु दुर्दैवाने स्लोव्हेनियनमध्ये नाही) सोपे आहे, परंतु त्याच्या आकार आणि पारदर्शकतेमुळे निर्दोष नाही. फोक्सवॅगनच्या ऑफरमध्ये ही एक संपूर्ण नवीनता आहे आणि ड्रायव्हर, सिस्टम आणि स्मार्टफोन (जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना अनेक नवीन सेवा उपलब्ध करून देते) यांच्यातील संवाद निर्दोष असल्याची खात्री करण्यासाठी काही सुधारणा आवश्यक आहेत.

व्हॉल्यूम आणि तापमान समायोजित करण्यासाठी आपल्याला बोट देखील आवश्यक आहे.

सलून मध्ये वाटत

चाचणी कारमध्ये ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग पोझिशन उत्कृष्ट होती, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल एर्गोएक्टिव सीट्सचे देखील आभार. ते स्टाईल पॅकेजमधील मानक उपकरणांचा भाग आहेत आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल असण्याव्यतिरिक्त, ते मसाज देखील देतात, तीन वेगवेगळ्या सेटिंग्ज लक्षात ठेवतात आणि तुम्हाला सीट सेक्शनची लांबी समायोजित करण्याची परवानगी देतात.

आतील भाग खूप विलक्षण असू शकतो, परंतु दुसरीकडे, ते स्वच्छ आणि मोहक आहे.

स्वरूप

येथे गोल्फ गोल्फ राहतो. स्वभावाने, पुराणमतवादी जर्मन लोकांनी एक उत्तम काम केले आहे आणि त्याला एक नवीन रूप दिले आहे, ताजे आणि गतिमान. जीटीआय आवृत्तीचे काय होईल!

ड्राइव्हट्रेन आणि ड्रायव्हिंगची भावना

110 किलोवॅट (150 अश्वशक्ती) असलेले 1,5-लिटर पेट्रोल टर्बोचार्जर आता स्वयंचलितपणे कमी लोडमध्ये दोन सिलेंडर निष्क्रिय करते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होण्यास मदत होते. तथापि, प्रश्न उद्भवतो, इंधन अर्थव्यवस्था काय आहे जर आपण पद्धतशीरपणे इंजिनला फक्त दोन सिलिंडरसह काम करण्यास मदत केली. यासाठी खूप लक्ष आणि भावनांची आवश्यकता असते. अन्यथा, नवीन गोल्फ चांगली चालते, चेसिस घन आणि प्रतिसाददायी असते आणि जेव्हा बरेच नसतात तेव्हा शरीर कोपऱ्यात झुकते.

ऑटो मॅगझिनच्या वर्तमान अंकात तुम्ही संपूर्ण चाचणी आधीच वाचू शकता, जे 9 एप्रिल रोजी प्रकाशित झाले!

फोक्सवॅगन गोल्फ 1.5 ईटीएसआय (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.977 EUR
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	26.584 EUR
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	28.977 EUR
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,5 सह
कमाल वेग:	224 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,6l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची अमर्यादित मायलेज सामान्य वॉरंटी, 4 किमी मर्यादेसह 200.000-वर्षापर्यंत विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3-वर्ष पेंट वॉरंटी, 12-वर्ष गंज वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24 महिने

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.099 €
इंधन:	5.659 €
टायर (1)	1.228 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	18.935 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.545 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 35.946 0,36 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 74,5 × 85,9 मिमी - विस्थापन 1.498 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,5:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp).) 5.000r pim - 6.000 s सरासरी कमाल शक्ती 14,3 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 73,4 kW/l (99,9 l. - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 7-स्पीड DSG ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,500 2,087; II. 1,343 तास; III. 0,933 तास; IV. 0,696 तास; V. 0,555; सहावा. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 भिन्नता 18 – रिम्स 225 J × 40 – टायर 18/1,92 R XNUMX V, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 224 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,5 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे - 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, एअर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, एअर स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (जबरदस्ती कुलिंगसह), मागील डिस्क, ABS, मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.340 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.840 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 670 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.284 मिमी - रुंदी 1.789 मिमी, आरशांसह 2.073 मिमी - उंची 1.456 मिमी - व्हीलबेस 2.636 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.549 - मागील 1.520 - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट np मागील np - समोरची रुंदी 1.471 मिमी, मागील 1.440 मिमी - डोक्याची उंची समोर 996–1.018 मिमी, मागील 968 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी np, मागील सीट np - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45l.
बॉक्स:	380-1.237 एल

एकूण रेटिंग (470/600)

• उत्तम डिझाईन आणि ड्रायव्हिंग, डिजिटलायझेशन आणि कनेक्टिव्हिटी, कदाचित वेळेच्या एक पाऊल पुढे.

• सांत्वन (94
  
  
  / ४०)

  दुर्दैवाने, (अधिक) डिजिटलायझेशनमुळे गोल्फने आपले अंतर्गत एर्गोनॉमिक्स गमावले आहे.

• प्रसारण (60
  
  
  / ४०)

  इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिससह सिद्ध उपकरणे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (83
  
  
  / ४०)

  उत्तम स्थान, जरी खूप कमी ड्रायव्हर फीडबॅक देऊ शकते.

• सुरक्षा (88/115)

  अतिरिक्त खर्चात भरपूर सहाय्यक प्रणाली उपलब्ध आहेत आणि चाचणी गोल्फने त्याबद्दल बढाई मारली नाही.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (48
  
  
  / ४०)

  जरी आधारभूत किंमत सर्वात कमी नसली तरीही, गोल्फ नेहमी मूल्य जतन करण्याच्या किंमतीवर सोडवले जाते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म (पूर्ववर्ती द्वारे)

रस्त्यावर स्थिती

फ्रंट मॅट्रिक्स हेडलाइट्स

आसन

व्हॉल्यूम कंट्रोल बटणे आणि वातानुकूलन नियंत्रण नाही

काही व्हर्च्युअल टच बटणांची प्रतिकारशक्ती