चाचणी: फोक्सवॅगन गोल्फ 2.0 टीडीआय ब्लूमोशन टेक्नॉलॉजी (110 किलोवॅट) डीएसजी
सामग्री
नवीन तंत्रज्ञान, (पारंपारिक) कौटुंबिक रचना आणि पूर्ववर्ती हे युरोपमध्ये सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे हे पाहता दृष्टीकोन चांगला आहे. जर तुम्ही ह्यामध्ये किंमत जोडली, जी तुलनात्मक नवीन सहाव्या पिढीच्या मॉडेलपेक्षा दोन हजारांश कमी आहे, तर ही यापुढे फक्त महत्वाकांक्षा नाही तर वास्तववादी अपेक्षा आहेत. संकट असूनही.
दिसण्यात कोणतीही क्रांती नाही (आपण सुरक्षितपणे सांगू शकता, येथे अपेक्षित आहे), जरी रस्त्यावर नवीन गोल्फ छायाचित्रांपेक्षा अधिक आकर्षक आहे. चाचणी दरम्यान, आम्ही काळा-मोती-पांढरा बाह्य (फिकट शरीर आणि गडद मागील खिडक्या, अँटेनासाठी काळा सेक्सी लहान शार्क फिन आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल पॅनोरॅमिक सनरूफ), तसेच एलईडी दिवे प्रदान केलेल्या काही ब्राइटनेसच्या संयोजनाची प्रशंसा केली.
समोर, दोन द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आहेत जे दररोजच्या आवृत्तीत यू-आकाराच्या आवृत्तीत चमकतात, तर मागील बाजूस, फोक्सवॅगन ग्रुप डिझाइनचे दिग्गज प्रमुख वॉल्टर डी सिल्वा यांच्या नेतृत्वाखाली डिझायनर्सने डबल एल निवडले. -संलग्न बिंदूंसह आकाराचे हेडलाइट्स. विशेष म्हणजे, फॉक्सवॅगनचे डिझाईनचे प्रमुख, क्लाऊस बिशॉफ यांनी नमूद केले की ते एक प्रशस्त सी-स्तंभ राखण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, जरी मागील दृश्य काही प्रमाणात मर्यादित आहे. म्हणून, पार्क पायलट सिस्टीम असूनही, जी आमच्याकडे आमच्या चाचणी कारमध्ये अॅक्सेसरी म्हणून होती, आम्ही मागील-दृश्य कॅमेरा पसंत केला असता, ज्यासाठी तुम्हाला माफक 210 युरो द्यावे लागतील. समोर आणि मागील सेन्सर आणि ऑप्टिकल डिस्प्ले सहसा पुरेसे नसतात आणि स्पष्टपणे, सर्वोत्कृष्ट पॅकेजमधील कोरियन प्रतिस्पर्धी उत्पादन सूचीमध्ये आधीपासूनच कॅमेरा देतात.
तथापि, चाचणी गोल्फने अपेक्षित असलेल्या गोष्टी दिल्या: उत्कृष्ट यांत्रिकी. आम्हाला 150-लीटर टीडीआय इंजिन आणि डीएसजी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन दोन्ही आधीच माहित आहेत, कारण ते फोक्सवॅगनचे नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहेत, म्हणून त्यांच्याबद्दल फक्त काही शब्द. 2.0 एचपी क्षमतेसह टर्बोडीझल सध्या ऑफरमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन आहे, एप्रिल 184 मध्ये बाउन्सी जीटीडी (2013 टीडीआय, 2.0 एचपी) आणि त्याच महिन्यात जीटीआय (220 टीएसआय, 2.0 एचपी) वर. ... तुम्हाला नोव्हेंबर पर्यंत थांबावे लागेल. पुढील वर्षी सर्वात लोकप्रिय आर आवृत्तीसाठी (290 टीएसआय, XNUMX "अश्वशक्ती"). इंजिनच्या बाबतीत, अभियंत्यांनी फिरत्या भागांचा प्रतिकार कमी केला आणि इंजिन हेड आणि ब्लॉकचे कूलिंग वेगळे केले.
या दोन नवकल्पनांचा एक अतिशय आनंददायी परिणाम असा आहे की इंजिन अधिक किफायतशीर बनले आहे आणि विशेषतः थंड शरद ऋतूतील किंवा हिवाळ्याच्या सकाळी ते लवकर गरम होते आणि त्यासह प्रवासी डब्याचे आतील भाग. DSG ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: सात-स्पीड ड्राय क्लच आणि सहा-स्पीड वेट क्लच. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स अधिक शक्तिशाली इंजिनसाठी अनुकूल असल्याने, आम्ही याची चाचणी केली. इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या संयोजनात काहीही चूक नाही, ते द्रुतपणे, सहजतेने आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अगदी शांतपणे कार्य करतात.
आपण खरेदी केलेल्या प्रत्येक नवीन गोल्फमध्ये आधीपासूनच एक मानक स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम आहे जे चांगले कार्य करते, जरी कार प्रत्येक प्रारंभासह किंचित हलते आणि अतिशय शांत टर्बोडीझल त्याच्या आवाजाकडे स्वतःकडे लक्ष वेधते. बरं, चमत्कारांना चमत्कार कसे करावे हे अद्याप माहित नाही, म्हणून स्टार्टअपच्या वेळी शेजाऱ्यांना जागे न करणाऱ्या तांत्रिक निर्बंधांमुळे पेट्रोल इंजिनच्या त्वचेवर इंजिन बंद करणे आणि सुरू करण्याची प्रणाली अधिक रंगीबेरंगी आहे.
नवीन प्लॅटफॉर्मसह, लवचिकतेसाठी MQB म्हणून ओळखले जाणारे, गोल्फ हे फोक्सवॅगनचे पहिले मॉडेल आहे जे वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केले गेले आहे. पुढची चाके आणखी पुढे ठेवली जातात, म्हणजे ड्राइव्ह चाकांवर कमी ओव्हरहँग आणि आत जास्त जागा. आकडेवारी सांगते की नवीन गोल्फ त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 5,6 सेंटीमीटर लांब, 2,8 सेंटीमीटर कमी आणि 1,3 सेंटीमीटर रुंद आहे. विशेष म्हणजे, व्हीलबेस जवळजवळ सहा सेंटीमीटर लांब आहे, याचा अर्थ केबिनमध्ये अधिक जागा आहे (विशेषत: मागील सीटवर, जेथे नवीन गोल्फ आता मागील प्रवाशांसाठी गुडघ्याच्या खोलीसह अधिक उदार आहे, जे त्याच्या पूर्ववर्तीची सामान्य तक्रार होती). बरं, 30 लिटर अधिक ट्रंक.
380-लीटर फोक्सवॅगनने आपल्या नवीन स्पर्धकांच्या मध्य-श्रेणीला पकडले आहे, कारण 475-लिटर होंडा सिविक बाकीच्यांपेक्षा खूप पुढे आहे, परंतु आम्हाला वाटते की गोल्फला बूटखाली बूट ठेवणे चांगले आहे (खालचे बूटचा भाग उंची समायोज्य आहे कारण आपण शेल्फ सर्वात कमी स्थितीत ठेवू शकता) क्लासिक टायर बदलणे. आपण कधीही दुरुस्ती किट वापरल्यास, आपल्याला माहित आहे की आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत. जागांसाठी, समोर समायोजित करताना इलेक्ट्रिक बूस्टरच्या कमतरतेशिवाय, फक्त सर्वोत्तम. ते अधिक कठोर आहेत जेणेकरून काही शंभर किलोमीटर नंतर पाठीला दुखापत होणार नाही, बाजूच्या समर्थनांसह (हम्म, अगदी जास्त मुबलक लोकांसाठी) आणि नंतरचे आयसोफिक्स बाइंडिंगसह, जे प्रवेशाच्या सुलभतेमुळे इतर कार ब्रँडद्वारे कायदेशीर केले जावे . स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती चांगली आहे कारण डीएसजीला लांब क्लच पेडल स्ट्रोक, तसेच चिरलेला-बंद स्टीयरिंग व्हील, लहान स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल लीव्हर्स (जे फक्त आपल्या बोटांनी हलवता येतात) किंवा मोठ्या स्क्रीनमध्ये कोणतीही समस्या नाही. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी.
उलट; एका सहकाऱ्याने किंचित हसून सांगितले की टचस्क्रीन सहजपणे त्याच्या खोलीतील टीव्हीचा आकार हाताळते. 20 सेंटीमीटरच्या कर्णसह, डिस्कव्हर प्रो (पाचपैकी सर्वोत्कृष्ट, आधार 13 सेंटीमीटर आणि काळा आणि पांढरा असल्याने) एका सेन्सरचा अभिमान बाळगतो जो बोटाचा दृष्टीकोन ओळखतो आणि उच्च-रिझोल्यूशन सामग्री समान रीतीने नियंत्रित केली जाऊ शकते स्मार्टफोन. याचा अर्थ असा की हे आपल्याला दोन-बोटांच्या जेश्चर करण्यास देखील अनुमती देते, जसे की एनएव्ही नकाशावर झूम इन किंवा आउट करणे, आणि आपले बोट डावीकडे-उजवीकडे किंवा वर-खाली स्क्रोल करण्यासाठी हलवणे. त्याची प्रशंसा करण्यासाठी तुम्हाला टेक्नोफाइल असण्याची गरज नाही!
काही आरक्षणासह, ड्रायव्हिंग प्रोफाईल निवडण्याची प्रणाली देखील चांगली आहे, ज्याच्या मदतीने आम्ही कारला इशारा देतो की आपण कोणत्या प्रकारचे ड्रायव्हर आहोत किंवा या दिवशी आपण कोणत्या प्रकारचे आहोत. पर्यायी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डीसीसी डॅम्पिंगसह (जे इंजिन सेटिंग्ज आणि पॉवर स्टीयरिंगवर देखील परिणाम करते), आपण सामान्य, कम्फर्ट, स्पोर्ट, ईसीओ आणि वैयक्तिक प्रोग्राम दरम्यान निवडू शकता. कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि ईसीओ हे सर्वात टोकाचे पर्याय आहेत, कारण सामान्य आणि वैयक्तिक (जेव्हा तुम्ही ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग व्हील, वातानुकूलन, इंजिन, प्रकाशयोजना इत्यादीचे वेगवेगळे मापदंड सेट करता) हे वरीलपैकी फक्त एक मिश्रण आहे, आम्ही देऊ त्यांच्याकडे थोडे अधिक लक्ष द्या.
कम्फर्ट प्रोग्रामसह, ओलसर करणे अधिक गुळगुळीत कार्य करते, जे विशेषतः जास्त अडथळ्यांवर गाडी चालवताना लक्षात येते, जेव्हा कार "फ्रेंच" (जरी आता असे नाही!) आनंदाने तरंगते. शॉर्ट बंपवर निर्बंध आहेत, कारण 18-इंचाची चाके (सध्या आपण सर्वोत्तम करू शकता!) लो-प्रोफाईल टायर्ससह, ते केबिनच्या आतील भागात शॉक देखील प्रसारित करतात. ईसीओ कार्यक्रमात, डीएसजीच्या कामगिरीमध्ये सर्वात स्पष्ट बदल म्हणजे 60 किमी / तासाच्या वेगाने शहरात गाडी चालवताना लगेचच सहाव्या क्रमांकावर आणणे. चालकाच्या मऊ उजव्या पायाचा रेव्ह काउंटर क्वचितच 1.500 पेक्षा जास्त असतो, त्यामुळे प्रवेग खूप मध्यम असतो.
मूलभूतपणे, यात काहीही चुकीचे नाही, मुख्य गोष्ट अशी आहे की जेव्हा एसीसी क्रूझ कंट्रोल सक्रिय असते तेव्हा ते आपल्याला ट्रॅकवर आश्चर्यचकित करत नाही (जे फ्रंट असिस्ट सिस्टमशी टक्कर होण्याची शक्यता देखील चेतावणी देते आणि 30 च्या खाली कार थांबवते ). किमी / ता) उजव्या लेनमध्ये ट्रकच्या मागे धीमे होते, आपण ओव्हरटेकिंग लेन मध्ये वळता, जे या 130 किमी / ताशी मिळवते. प्रत्येक गोष्ट अर्थव्यवस्थेसाठी आहे, थोडक्यात, दोन लिटर इंजिनसह 6,4 किमी प्रति 100 लिटरच्या खाली आणि विस्तीर्ण हिवाळ्याचे टायर आम्ही पोहोचलो नाही. क्रीडा कार्यक्रमात, तथापि, प्रेषण बर्याच काळासाठी सर्वात आदर्श गियरमध्ये राहतो, जे मागील बाजूस जास्तीत जास्त कर्षण प्रदान करते. आणि प्रामाणिकपणे, जर तुम्ही चष्मा बघितलात, तर तुम्ही प्रवेग किंवा उच्च वेगाने निराश होणार नाही.
तांत्रिक डेटा पृष्ठात असे म्हटले आहे की अशा प्रकारे सुसज्ज असलेल्या गोल्फसाठी तुम्हाला $ 32k भरावे लागतील. ते फक्त 1,6 लिटर टीडीआयची विक्री करणार आहेत हे लक्षात घेता सरासरी कम्फर्टलाइन पॅकेज फक्त 19k पेक्षा कमी आहे, हा आकडा 30k पेक्षा जास्त आहे. पण आम्ही एजंटचा बचाव करू, कारण त्यांनी सर्व तांत्रिक समस्यांची खात्री करण्यासाठी आम्हाला एक अतिशय सुसज्ज एजंट ऑफर केले आणि अर्थातच आम्हाला एक दिवस खरोखर लोकप्रिय एजंटमध्ये जायचे आहे. कदाचित एक सुपरटेस्ट?
असे गृहित धरून की नवीन गोल्फ त्याच्या तुलनात्मक पूर्ववर्तीपेक्षा सुमारे 100 किलो (विजेमध्ये 40 किलो पर्यंत, इंजिनमध्ये 26 किलो पर्यंत, ट्रान्समिशन आणि चेसिसमध्ये 37 किलो पर्यंत, शरीरात XNUMX किलो पर्यंत), मग या क्षणी सर्वात शक्तिशाली सह एकत्रित आम्ही टर्बो डिझेल आणि डीएसजी ट्रांसमिशनला काही क्रीडापणाचे श्रेय देतो. ही केवळ लाजिरवाणी गोष्ट आहे की डिझायनर्सने गैर-डिस्कनेक्ट करण्यायोग्य ईएसपी (आपण फक्त ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम एएसआर अक्षम करू शकता) च्या मदतीने ड्रायव्हिंगचा आनंद मारला आणि मागील गोल्फ जीटीआय कडून एक्सडीएस इलेक्ट्रॉनिक आंशिक डिफरेंशियल लॉक घेतले, जे प्रत्यक्ष व्यवहारात निरुपयोगी आहे . गतिशील ड्रायव्हर्स. कृपया स्विच करण्यायोग्य ईएसपी आणि क्लासिक आंशिक लॉक!
आम्ही गोल्फबद्दल फक्त आदराने बोलू शकतो, त्याच्या माफक तक्रारी असूनही, 29 दशलक्ष वाहने विकल्या गेल्या आणि सहा मागील पिढ्यांद्वारे प्रमाणित केली गेली. माझ्यासाठी हे मान्य करणे कठीण आहे की मी प्रागॉल्फपेक्षा फक्त एक वर्ष मोठा आहे आणि 38 नंतर तो माझ्यापेक्षा खूप चांगला दिसतो.
युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?
टिंटेड मागील खिडक्या 277
पॉवर फोल्डिंग मिरर 158
पार्किंग व्यवस्था पार्क पायलट 538
मोती 960 रंग
114 प्रीमियम मल्टीफंक्शन डिस्प्ले
डर्बन 999 मिश्रधातू चाके
चेसिस समायोजन आणि कार्यक्रम निवड 981
प्रो 2.077 नेव्हिगेशन सिस्टम शोधा
प्रकाशयोजना आणि दृश्यमानता पॅकेज 200
पॅनोरामिक छप्पर खिडकी 983
एलईडी डे टाईम रनिंग लाईट्स 1.053 सह बाय-क्सीनन हेडलाइट्स
मजकूर: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG हायलाइन
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 23.581 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 32.018 € |
| शक्ती: | 110kW (150 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,4 सह |
| कमाल वेग: | 212 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,8l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.006 € |
|---|---|
| इंधन: | 9.472 € |
| टायर (1) | 1.718 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 14.993 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.155 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 6.150 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 36.494 0,37 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी³ - कम्प्रेशन प्रमाण 16,2: 1 - कमाल शक्ती 110 kW (150 hp) 3.500/4.000-मिनिटावर - कमाल पॉवर 12,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - कमाल टॉर्क 320 Nm 1.750–3.000 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - दोन क्लचसह रोबोटिक 6-स्पीड गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,462; II. 2,045 तास; III. 1,290 तास; IV. 0,902; V. 0,914; सहावा. 0,756 - विभेदक 4,118 (1ला, 2रा, 3रा, 4था गीअर्स); 3,043 (5वा, 6वा, रिव्हर्स गियर) - 7,5 J × 18 चाके - 225/40 R 18 टायर, रोलिंग घेर 1,92 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 212 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,2 / 4,0 / 4,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.375 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.880 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.600 किलो, ब्रेकशिवाय: 680 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.790 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.549 मिमी, मागील ट्रॅक 1.520 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मागील 1.440 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 50 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 एअर सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 × बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - फ्रंट पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक अॅडजस्टमेंट आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी 3 प्लेयरसह रेडिओ - रिमोट सेंट्रल लॉकिंगचे नियंत्रण - स्टीयरिंग व्हील उंची आणि खोलीत समायोजित करण्यायोग्य - ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / टायर्स: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometer स्थिती: 953 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,7 वर्षे ( 137 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 212 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 6,4l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,4l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 6,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 72,1m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,5m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (349/420)
तांत्रिकदृष्ट्या, नवीन गोल्फ पुन्हा वर्गात गती ठरवते, परंतु भावनिकदृष्ट्या (पुन्हा) ते स्पर्धेच्या मागे पडते कारण डिझाइन खरोखर क्रांतिकारक नाही. थोडक्यात, व्हीडब्ल्यूने पुन्हा एकदा एक चांगली कार बनवली आहे जी नक्कीच सर्वोत्तमच्या यादीत वर येईल. तुम्हाला अजूनही आमच्या तुलना चाचण्या आठवतात का, ज्यात फोक्सवॅगन कार नेहमी पहिल्या येतात?
बाह्य (12/15)
खरे आहे, आयुष्यात तो छायाचित्रांपेक्षा अधिक सुंदर आहे, परंतु तरीही एक उत्कृष्ट सौंदर्य नाही.
आतील (106/140)
श्रीमंत उपकरणे (जरी काही मदत गहाळ आहे), उत्कृष्ट गेज, सरासरी ट्रंक आणि समाधानकारक आराम.
इंजिन, ट्रान्समिशन (54
/ ४०)ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन वेगवान आहे, इंजिन पुरेसे तीक्ष्ण आहे आणि ड्रायव्हरने ड्रायव्हिंग शैली समायोजित केल्यास किफायतशीर देखील आहे. समायोज्य चेसिस असूनही, आरामात चमत्कारांची अपेक्षा करू नका.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
/ ४०)रस्त्यावरील स्थिती चांगली आहे, परंतु काहीही स्पष्ट दिसत नाही, दिशात्मक स्थिरतेसह कोणतीही समस्या नाही, ब्रेक करताना चांगली भावना आहे.
कामगिरी (28/35)
आपण नमूद केलेल्या कोणत्याही विभागात निराश होणार नाही (प्रवेग, लवचिकता, उच्च गती).
सुरक्षा (40/45)
चाचणी मशीनमध्ये (पर्यायी) सुरक्षा उपकरणांची यादी खरोखर लांब आहे, परंतु पूर्ण नाही.
अर्थव्यवस्था (49/50)
अपेक्षित खर्च, सरासरी हमी, वापरलेली विक्री करताना मूल्याचे फार कमी नुकसान.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन (वापर, उर्जा)
ड्युअल-क्लच डीएसजी गिअरबॉक्स
सिस्टम ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडणे
सक्रिय क्रूझ नियंत्रण
ट्रॅक केलेले हेडलाइट
टच (मोठी) स्क्रीन
सहज प्रवेशयोग्य Isofix माउंट
मॅन्युअल मोडमध्ये खूप कमी गियर डिस्प्ले
चाचणी मशीनची किंमत
लहान थांब्यांसह अनेक वेळा इंजिन सुरू करताना कमी रीवर्क
इलेक्ट्रॉनिक आंशिक विभेदक लॉक
यात इलेक्ट्रिक सीट अॅडजस्टमेंट, रिअर व्ह्यू कॅमेरा आणि स्मार्ट की नाही
