चाचणी: फोक्सवॅगन पासॅट 2.0 टीडीआय (176 кВт) 4 मोशन डीएसजी हायलाइन

तुम्ही आडवे आल्यासारखे वाटेल... (ठीक आहे, तुम्हाला कुठे माहीत आहे), पण प्रत्यक्षात तुम्ही सर्वाधिक जिंकणारे असाल! फोक्सवॅगन पासॅट ही युरोपमधील त्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विक्री होणारी कंपनीची कार आहे आणि भविष्यात ती बदलेल असे कोणतेही संकेत नाहीत.

आकडेवारी सांगते की ते दर 29 सेकंदात एक नवीन पासॅट विकत घेतात, ते दिवसाला 3.000 आणि आतापर्यंत 22 दशलक्ष आहे. यातील बरीच वाहने कंपन्यांच्या खांद्यावर पडतात, परंतु यामुळे केवळ पसाट हे विश्वसनीय उत्पादन आणि वाहतुकीचे सुरक्षित साधन म्हणून ओळखले जाते या दाव्याला बळकटी मिळते. नवीन उत्पादनानुसार, आम्ही ड्रायव्हिंगच्या उच्चतम श्रेणीसह त्याचे श्रेय देखील देऊ शकतो, म्हणून आम्हाला विश्वास आहे की ते अनेक घरगुती गॅरेजमध्ये देखील बदलेल. सर्वप्रथम, असे म्हणूया की केवळ हेडलाइट्स आणि रंग बदलल्या गेलेल्या टिप्पण्या, "क्रोम" पट्टी आणि अधिक किफायतशीर इंजिन जोडले गेले.

नवीन पासॅट खरोखर नवीन आहे, जरी आम्ही आधीच काही तांत्रिक उपाय पाहिले आहेत. 1973 मध्ये पहिल्यांदा दाखवलेली आठवी पिढी अधिक तीक्ष्ण आहे, अधिक आक्रमक हेडलाइट्स आणि अधिक आक्रमक हालचालींसह. क्लॉस बिशॉफ, फोक्सवॅगनचे डिझाईन प्रमुख आणि त्यांच्या सहकाऱ्यांनी MQB च्या लवचिक प्लॅटफॉर्मचा फायदा घेतला आहे, ज्यामुळे जवळजवळ समान लांबी असूनही, नवीन मॉडेल कमी (1,4 सेमी) आणि रुंद (1,2 सेमी) आहे. इंजिन कमी ठेवता येतात, त्यामुळे कारच्या पुढील भागासह हुड अधिक आक्रमक झाला आणि प्रवासी डब्बा अधिक मागील बाजूस. तुम्हाला नवीन Passat साठी नवीन गॅरेजची आवश्यकता नसताना (आम्हाला वाटते की ही चांगली गोष्ट आहे, कारण कार पार्किंगच्या जागा आणि युरोपियन रस्त्यांपेक्षा वेगाने वाढत आहेत), 7,9cm लांब व्हीलबेसने पुढील आणि मागील दोन्ही सीट प्रवाशांना एक फायदा दिला आहे. . बहुमत उत्तर लहान व्हील ओव्हरहॅंग्समध्ये आहे, कारण टायर शरीराच्या कडांवर जास्त स्थित असतात, ज्याचा ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सवर देखील सकारात्मक प्रभाव पडतो.

अत्याधुनिक एलईडी लाइटिंग आणि दुहेरी ट्रॅपेझॉइडल टेलपाइप्स टाका आणि वाटसरूंनी किती डोके फिरवले आहेत ते मोजा. सर्व काही फोक्सवॅगन डीलरशिपच्या जवळ आहे, तेथे भरपूर गॅस स्टेशन आहेत, शहराच्या मध्यभागी फक्त काही ठिकाणी आहेत. फॉक्सवॅगन पासॅटची रचना अजूनही जुन्या अल्फा 159 पेक्षा कमी आहे. परंतु पासॅटमध्ये एक ट्रम्प कार्ड आहे जे अल्फा (आणि इतर अनेक स्पर्धकांकडे) कधीही नव्हते: ड्रायव्हरच्या सीटचे अर्गोनॉमिक्स. प्रत्येक बटण किंवा स्विच हे तुम्हाला अपेक्षित आहे तिथेच आहे, सर्व काही उत्तम प्रकारे कार्य करते आणि म्हणून ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण सक्तीच्या श्रमापेक्षा आराम करण्याची जागा आहे. कदाचित म्हणूनच ते कंपनीच्या कारसारखेच वांछनीय आहे?

विनोद बाजूला ठेवा, अंतर्ज्ञानी केंद्र टचस्क्रीन, आपल्या बोटांनी जवळ आल्यासारखे वाटते, आपल्या स्मार्टफोनशी कनेक्ट केल्याने आपल्याला आपली आवडती गाणी सीडी किंवा यूएसबी स्टिकशिवाय ऐकण्याची परवानगी मिळते, आपण आपला फोन एकाच वेळी चार्ज करू शकता! परस्परसंवादी डॅशबोर्ड उत्कृष्ट ग्राफिक्ससह डिजिटल गेजसह सुसज्ज आहे (508 युरोसाठी आणि फक्त डिस्कव्हर प्रो! नेव्हिगेशनसह), नेव्हिगेशन 1.440 x 540 पिक्सेलच्या रिझोल्यूशनसह अधिक प्रदर्शन पर्याय प्रदान करते आणि अर्थातच आपण नेव्हिगेशन किंवा कॉल देखील करू शकता ड्रायव्हिंग डेटा ... डिजिटल स्पीडोमीटर आणि इंजिन गती दरम्यान या नवकल्पनांचा नकारात्मक भाग असा आहे की ते ड्रायव्हरच्या डोळ्याने शोधू शकतील त्यापेक्षा जास्त प्रदर्शनास परवानगी देतात आणि चांगले म्हणजे त्यांची लवचिकता (पाच प्रीसेट) आणि बिनधास्तपणा.

Passat मध्ये ड्रायव्हरला त्रास देण्यासाठी कोणतीही अतिरिक्त माहिती नसताना पूर्णपणे क्लासिक गेज आकार असू शकतो आणि त्याशिवाय, इलेक्ट्रोनिक्स बीप करत नाही आणि ड्रायव्हरचे लक्ष वेधण्यासाठी दर पाच मिनिटांनी चेतावणी देत ​​नाही. होय, पासॅट ही एक अतिशय आनंददायी कार आहे जी न बांधलेल्या सीट बेल्टकडे देखील अत्यंत सावधपणे लक्ष वेधून घेते. विशेष म्हणजे, नवशिक्या ड्रायव्हिंगच्या स्थितीस परवानगी देत ​​​​नाही, ज्यामुळे बर्याच प्रासंगिक निरीक्षकांना हसू आले: आम्ही त्याला ड्रायव्हरलेस ड्रायव्हिंग म्हणतो. बहुदा, काहींनी सीट खाली केली आणि स्टीयरिंग व्हील अशा प्रकारे बाहेर काढले की ते इतर ड्रायव्हर्स किंवा पादचाऱ्यांना अदृश्य झाले. त्यांना रस्त्यावर काहीतरी कसे दिसले हे अद्याप आमच्यासाठी अस्पष्ट आहे, परंतु वरवर पाहता अभियंत्यांनी हे सुनिश्चित केले की "लो रायडर्स" (ज्यांना त्यांचे नितंब डांबरावर चालवायला आवडते) यापुढे हा आनंद होणार नाही.

आठव्या पिढीच्या Passat मध्ये, समोरच्या जागा यापुढे चेसिसला बसत नाहीत आणि बास्केटबॉल खेळाडूंना घरी बसवता यावे यासाठी स्टिअरिंग व्हील लांबीमध्ये समायोजित करता येत नाही. तथापि, मागील सीटच्या प्रवाशांना, विशेषत: खांदे आणि डोके हलविण्यासाठी अधिक जागा देण्यात आली आहे, आणि चार चाके असूनही 21-लिटर बूट वाढ (पूर्वी 565, आता 586 लिटर) लक्षात न घेणे अशक्य आहे. चालवा हा पाचव्या पिढीतील हॅलडेक्स क्लच फारसा डकार नाही, परंतु तुम्ही एका लोकप्रिय स्की रिसॉर्टला भेट देत असाल यात शंका नाही. मुळात फक्त पुढची चाके चालवली जातात आणि मागची चाके इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ऑइल पंपद्वारे जागृत केली जातात, म्हणून सांगायचे तर, ते घसरण्यापूर्वी (आधुनिक सेन्सर्स!).

चाचणी कारमध्ये मानक XDS +देखील होते, जे ईएससीसह कोपऱ्यात आतील चाकांना ब्रेक करते, जे पासट हलके आणि कोपरा करताना चांगले बनवते. थोडक्यात: हे आंशिक विभेदक लॉक म्हणून कार्य करते, परंतु प्रत्यक्षात तसे नाही. आम्ही आधीच सहाय्यक प्रणालींचा उल्लेख केला आहे. उत्कृष्ट ग्राफिक्ससह डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर (ज्याला अॅक्टिव्ह इन्फो डिस्प्ले म्हणतात) व्यतिरिक्त (पाच प्रीसेट पर्याय क्लासिक गेज प्रदर्शित करण्यास अनुमती देतात, नंतर उपभोग आणि श्रेणीचे अतिरिक्त प्रदर्शन, इंधन अर्थव्यवस्था, नेव्हिगेशन आणि सहाय्यक प्रणाली) आणि एक मोठा केंद्रीय प्रदर्शन. तीन पैकी सर्वोत्तम हायलाईन उपकरणे असलेला पासॅट होता, जो शहराच्या आपत्कालीन ब्रेकिंग, कीलेस स्टार्ट, इंटेलिजंट क्रूझ कंट्रोलसह फ्रंट असिस्ट ट्रॅफिक कंट्रोलसह मानक म्हणून बसलेला होता आणि कार अनलॉक किंवा लॉक करण्यासाठी स्मार्ट की देखील होती (€ 504)), डिस्कव्हर प्रो नेव्हिगेशन रेडिओ (€ 1.718), कार नेट कनेक्शन (€ 77,30), सहाय्य पॅकेज प्लस (ज्यात पादचारी शोध, साइड असिस्ट प्लस, होल्ड असिस्ट लेन असिस्ट लेन, स्वयंचलित हाय बीम डायनॅमिक लाइट असिस्ट आणि ट्रॅफिक जाम सहाय्य, € 1.362), एक उलटा कॅमेरा, फक्त € नऊ?) आणि एलईडी आउटडोअर लाइटिंग तंत्रज्ञान (€ 561).

आणि रियर ट्रॅफिक अलर्ट (उलट करताना अंध स्पॉट सहाय्य) आणि थिंक ब्लू ट्रेनर (जे बिंदू गोळा करताना टिपिंग पॉइंटद्वारे इंधन वापर कमी करण्यास मदत करते) विसरू नका. म्हणून, अॅक्सेसरीजच्या समृद्ध संचामुळे कारची मूळ किंमत 38.553 € 7.800 असल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका, जे कमी किंमतीच्या श्रेणीतील नवीन कारच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे, जे 20 आहे. परंतु आपण आमच्यावर विश्वास ठेवू शकता, आपल्याला सर्व हार्डवेअरची आवश्यकता नसू शकते, परंतु ते उत्कृष्ट कार्य करते. केवळ वापरण्यासाठी समृद्ध सूचनांमध्ये आपण प्रथम दफन केले पाहिजे आणि पूर्णपणे अभ्यास केला पाहिजे. चाचणी पासॅटला आमच्या परीक्षेत फक्त एक कमतरता होती: राईडच्या पहिल्या मीटरमध्ये ब्रेक दाबतात, आणि त्यानंतरही उलटताना. प्रत्येक वेळी जेव्हा मी घराच्या समोरच्या कामावर जाताना मुख्य रस्त्यावरून मागे सरकलो, तेव्हा ब्रेक भयंकरपणे दाबले गेले आणि XNUMX मीटर नंतर त्याच युक्तीने मळमळ चमत्कारिकपणे नाहीशी झाली. तथापि, प्रवासाच्या दिशेने हे कधीही घडले नाही! जर हे दररोज नसते आणि ते अगदी स्पष्ट असते, तर मी त्याचा उल्लेखही करणार नाही ...

टर्बोडिझेल तंत्रज्ञान, थेट इंधन इंजेक्शन, स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम आणि कमी थ्रॉटलवर "फ्लोट" करण्याची क्षमता (इंजिन निष्क्रिय असताना) असूनही, इंजिन हे अर्थव्यवस्थेचे प्रतीक नाही, परंतु ते एक वास्तविक रत्न आहे. उडी मारणे. जर काही वर्षांपूर्वी सुमारे दोन लीटरच्या TDI असलेल्या टर्बोडीझेल इंजिनसाठी 110 "अश्वशक्ती" चे आउटपुट असणे पूर्णपणे सामान्य होते आणि सर्वात शक्तिशाली इंजिनमध्ये 130 अश्वशक्ती असेल, तर हे मुख्यत्वे प्रोसेसरचे विशेषाधिकार होते. लक्षात ठेवा, 200 "घोडे" आधीच एक गंभीर दंश आहे! आता मानक (!) इंजिनमध्ये 240 “अश्वशक्ती” आणि जास्तीत जास्त 500 न्यूटन मीटर इतका टॉर्क आहे! मानक ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये 4मोशन आणि सात-स्पीड ड्युअल-क्लच डीएसजी ट्रान्समिशन आहे याचे तुम्हाला आश्चर्य वाटते का? आमची मोजमाप पहा, कोणतीही उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार अशा प्रवेगांपासून दूर जाणार नाही, आणि Passat ने ब्रेकिंग अंतर्गत (हिवाळ्यातील टायर्ससह!) चांगली कामगिरी केली.

कदाचित, वजन कमी करणे देखील यात काही योग्यता आहे, कारण नवीन पासॅट जुन्यापेक्षा हलका आहे (काही आवृत्त्या अगदी 85 किलोग्रॅम आहेत). जर तुम्ही हे कॉम्बिनेशन तपासले तर 240hp TDI 4Motion आणि DSG तंत्रज्ञानासह चुकीचे होणार नाही. चला आगीवर हात ठेवूया! स्टॉप-स्टार्ट सिस्टीम उत्तम प्रकारे काम करते, इंजिन सुरू केल्याने प्रवाशांना पूर्वीइतका त्रास होत नाही, ज्याचे श्रेय नवीन तंत्रज्ञान आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन (लॅमिनेटेड सेफ्टी ग्लाससह), बाहेरच्या अंध स्पॉट्सच्या प्रकाशाला दिले जाऊ शकते. आरसे लहान असू शकतात, मॅन्युअल मोडमध्ये (जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील स्विचऐवजी गिअर लीव्हर वापरत असाल) तर ती पोलो डब्ल्यूआरसी रेसिंग कारसारखी नाही, त्यामुळे ओगियर आणि लाटवाला या कारमध्ये घरी वाटत नसतील.

दुसरीकडे, ISOFIX माउंट्स एक मॉडेल असू शकतात, एलईडी तंत्रज्ञानासह उत्कृष्ट सक्रिय हेडलाइट्स, आणि लेदर आणि अल्कंटारा कॉम्बिनेशनमधील विवेकी वातावरणीय प्रकाशयोजना आणि आसने व्यसनाधीन असू शकतात. होय, या कारमध्ये राहणे खूप आनंददायी आहे. उत्कृष्ट तंत्रज्ञान आणि मोठ्या प्रमाणावर सहाय्य प्रणाली म्हणजे सामान्यतः जास्त किंमत. म्हणून आम्ही हा विक्रम एका सुपरकारच्या दृष्टीने मोडू शकतो, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षाही महाग आहे, पण आम्ही करणार नाही. कारण ते नाही! कमकुवत आवृत्त्यांनी नवीन तंत्रज्ञान असूनही खूप समान किंमत ठेवली आहे, आणि अधिक महाग आवृत्त्या (चाचणी कार सारख्या) त्यांच्या तुलनात्मक पूर्ववर्तीपेक्षा अगदी स्वस्त आहेत. म्हणून जर तुमचा बॉस तुम्हाला नवीन पासॅट ऑफर करत असेल तर डोळे फिरवू नका. कदाचित तुम्ही त्याच्यापेक्षा अधिक चांगले वाहन चालवाल, जरी त्याच्याकडे बर्‍याच लोकांसाठी मोठी लिमोझिन असेल.

मजकूर: अल्जोशा अंधार

Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	23.140 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	46.957 €
शक्ती:	176kW (240 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,1 सह
कमाल वेग:	240 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,3l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी वार्निश वॉरंटी 3 वर्षे, 12 वर्षांची अँटी-रस्ट वॉरंटी, अधिकृत सेवा केंद्रांद्वारे नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाइल वॉरंटी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.788 €
इंधन:	10.389 €
टायर (1)	2.899 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	19.229 €
अनिवार्य विमा:	5.020 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.205 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 47.530 0,48 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - द्वि-टर्बो डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,5:1 - कमाल शक्ती 176 kW (240 hp) 4.000. 12,7 वाजता rpm - कमाल पॉवर 89,4 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 121,6 kW/l (500 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.750 Nm 2.500-2 rpm वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - XNUMX इंडर व्हॉल्व्ह प्रति - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - दोन एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - दोन क्लचेससह रोबोटिक 7-स्पीड गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,692 2,150; II. 1,344 तास; III. 0,974 तास; IV. ०.७३९; V. 0,739; सहावा. 0,574; VII. 0,462 – विभेदक 4,375 – रिम्स 8,5 J × 19 – टायर 235/40 R 19, रोलिंग घेर 2,02 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 240 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,4 / 4,6 / 5,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.721 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.260 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.832 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.584 मिमी, मागील ट्रॅक 1.568 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मागील 1.510 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 66 एल.
बॉक्स:	5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल)
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी एअरबॅग - ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी बाजूच्या एअरबॅग्ज - समोरचे एअर पडदे - ISOFIX - ABS - ESP माउंट्स - LED हेडलाइट्स - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक थ्री-झोन एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडशील्ड समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिक समायोजन आणि मागील गरम मिरर - ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर - रेडिओ, सीडी प्लेयर, सीडी चेंजर आणि एमपी 3 प्लेयर - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - फ्रंट फॉग लाइट्स - उंची आणि खोलीचे समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील - इलेक्ट्रिक फ्रंट अॅडजस्टमेंटसह गरम चामड्याच्या जागा - पार्किंग सेन्सर समोर आणि मागील - विभाजित मागील बेंच - उंची-समायोज्य ड्रायव्हर आणि पुढील प्रवासी जागा - रडार क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 74% / टायर्स: डनलॉप एसपी विंटर स्पोर्ट 3 डी 235/40 / आर 19 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 2.149 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,6
शहरापासून 402 मी:	14,7 वर्षे ( 152 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मोजमाप शक्य नाही.
कमाल वेग:	240 किमी / ता (तुम्ही चालत आहात.)
चाचणी वापर:	7,8 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	68.8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,3m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 7 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 7 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
चाचणी त्रुटी:	ब्रेक क्रॅक (फक्त रिव्हर्स गिअरच्या पहिल्या मीटरवर!).

एकूण रेटिंग (365/420)

• त्याने पात्रतेने ए मिळवले. हाय-एंड पासॅट, बर्‍याच मूलभूत आणि पर्यायी उपकरणांसह, इतके चांगले आहे की आपण ते केवळ कंपनीच्या कारसाठीच नव्हे तर घरगुती कारसाठी देखील वापरू शकता.

• बाह्य (14/15)

  हे सर्वात सुंदर किंवा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न असू शकत नाही, परंतु वास्तविक जीवनात ते छायाचित्रांपेक्षा सुंदर आहे.

• आतील (109/140)

  उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, पुरेशी जागा, भरपूर आराम आणि बरीच उपकरणे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (57
  
  
  / ४०)

  आपण चाचणी मशीनमधील तंत्रासह चुकीचे होऊ शकत नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (62
  
  
  / ४०)

  ऑल-व्हील ड्राइव्ह रस्त्यावर चांगली स्थिती प्रदान करते, ब्रेक करताना उच्च पातळीवर भावना, स्थिरतेवर कोणतीही टिप्पणी नव्हती.

• कामगिरी (31/35)

  व्वा, टीडीआय लिमोझिन सूटमधील एक वास्तविक खेळाडू.

• सुरक्षा (42/45)

  5 तारे युरो एनसीएपी, सहाय्य प्रणालींची दीर्घ यादी.

• अर्थव्यवस्था (50/50)

  चांगली हमी (6+ हमी), वापरलेल्या कारचे मूल्य कमी आणि स्पर्धात्मक किंमत, फक्त किंचित जास्त वापर.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उपकरणे (सहाय्य प्रणाली)

इंजिन

ध्वनीरोधक

आराम, एर्गोनॉमिक्स

सात-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्स

फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत किंमत

एलईडी तंत्रज्ञानातील सर्व बाह्य प्रकाश

स्टीयरिंग व्हीलचे अपुरे अनुदैर्ध्य विस्थापन

समोरच्या सीट चाकाच्या मागे कमी स्थितीला परवानगी देत ​​नाहीत

अंध स्पॉट चेतावणी दिवे (वाहनाच्या दोन्ही बाजू)

मॅन्युअल शिफ्टिंग सर्किटरी पोलो डब्ल्यूआरसीपेक्षा वेगळी