: फोक्सवॅगन टी-रॉक 2.0 टीडीआय स्टाइल 4 मोशन

फॉक्सवॅगन (जर तुम्ही ब्रँड आणि ग्रुप दोन्हीकडे बघितले तर) बर्‍याच काळापासून येथे थोडा स्पर्धक आहे - खरं तर, त्यांच्याकडे फक्त क्यू-रेट केलेले टिगुआन आणि ऑडी मॉडेल्स होते (मोठ्या Touareg SUV ची गणना करत नाही). नंतर, अलीकडील इतिहासात, तो फक्त क्रॅश झाला. ताजे Tiguan, Seat Ateca आणि Arona, Škoda Kodiaq आणि Karoq, Audi Qs ताजे आहेत आणि त्यांना त्यांचा Q2 छोटा भाऊ मिळाला… आणि अर्थातच, T-Roc देखील बाजारात आला.

ते प्रत्यक्षात कुठे बसते? चला याला 4,3 मीटर बाह्य लांबीचा वर्ग म्हणू या तो ऑडी Q2 सह सामायिक करतो. थोडेसे लहान - अरोना (आणि आगामी टी-क्रॉस आणि ऑडी A1, तसेच सर्वात लहान क्रॉसओवर स्कोडा, ज्याचे अद्याप नाव नाही), थोडे मोठे - Karoq, Ateca आणि Q3. आणि चिंतेच्या क्लासिक कारच्या तुलनेत? व्हीलबेसच्या संदर्भात, ते पोलो आणि इबिझाच्या अगदी जवळ आहे, जे अर्थातच हे स्पष्ट करते की ते त्यांच्यासोबत (आणि समूहाच्या इतर मॉडेलपैकी अनेक) प्लॅटफॉर्मवर शेअर करते: MQB किंवा MQB A0 (जे मुळात फक्त आहे. लहान कारसाठी MQB प्लॅटफॉर्म वापरण्यासाठी अंतर्गत कोड). होय, T-Roc मुळात पोलो-आधारित क्रॉसओवर आहे, जरी गोल्फ वर्गात जास्त किंमत आहे.

आम्हाला याची सवय झाली आहे: क्रॉसओव्हर्स अशा कार आहेत ज्या उत्पादकांना अधिक कमाई करू देतात, कारण खरेदीदारांनी या वस्तुस्थितीशी जुळवून घेतले आहे की ते समान आकाराच्या क्लासिक मॉडेलपेक्षा अधिक महाग आहेत (सामान्यतः जास्त नाही) खरोखर खूप ऑफर नाही. त्याहून अधिक जागा आणि उपकरणांच्या बाबतीत, ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, सहसा अगदी कमी. परंतु जर ग्राहकांनी ही परिस्थिती स्वीकारली आणि कार अधिक गतिमान, बसण्यास सोपी आणि अधिक चांगली पारदर्शकता बनवायची असेल (ठीक आहे, अजिबात नाही, परंतु बहुतेक शेवटचे विधान खरे आहे), तर त्यात काहीही गैर नाही. काय.

काही अॅक्सेसरीजसह चाचणी टी-रॉकची किंमत 30 हजारांपेक्षा जास्त आहे हे आश्चर्यकारक नाही, त्याचप्रमाणे प्रवाशांच्या आसपासच्या सामग्रीच्या (आणि त्यांच्या फिनिश) बाबतीत केबिनमधील भावना अधिक वाईट आहे हे आश्चर्यकारक नाही. गोल्फपेक्षा पातळी, ज्याची किंमत समान असेल. तथापि, डॅशबोर्डच्या मोठ्या, एकसमान वरच्या पृष्ठभागाचा अपवाद वगळता, इतर सर्व काही डोळ्यांवर अगदी सोपे आहे आणि स्पर्श करताना कमी आरामदायक आहे. डॅशबोर्ड ठोस आहे ही वस्तुस्थिती तुम्हाला अजिबात त्रास देत नाही - शेवटी, तुम्ही ड्रायव्हरला गाडी चालवताना किती वेळा असे अनुभवले आहे? उदाहरणार्थ, काचेच्या काठावरील दारावरील प्लास्टिक (जेथे ड्रायव्हरच्या कोपरला विश्रांती घेणे आवडते) असल्यास ते चांगले होईल.

काळ्या प्लास्टिकची नीरसता रंग-जुळलेल्या हार्डवेअरने अत्यंत यशस्वीरित्या मोडली आहे, जी ड्रायव्हरच्या समोरच्या जागेचा एक सुंदर भाग व्यापते. ते कारला नवचैतन्य देतात आणि त्याला अधिक जीवंत इंटीरियर लुक देतात जे डिझायनर्सना हवे होते ते साध्य करते: प्लास्टिक टिप्पण्या असूनही टी-रॉक स्वस्त दिसत नाही, विशेषत: डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेल्या स्टाईल हार्डवेअरमुळे (किमान) 20cm (आठ-इंच) इन्फोटेनमेंट सिस्टमची स्क्रीन, जी या कारची सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये आहेत. वापरण्यास सुलभ, पारदर्शक, उत्कृष्ट ग्राफिक्स आणि स्क्रीन गुणवत्ता आणि पुरेशी वैशिष्ट्यांसह. यात कोणतेही नेव्हिगेशन नाही, परंतु अधिभार खरोखर मूर्ख असेल: त्याची किंमत 800 युरो आहे आणि त्याऐवजी एक चाचणी प्रणाली होती T-Roc Apple CarPlay (आणि Android Auto), जी स्मार्टफोनवर नकाशांच्या मदतीने चांगल्या शंभर युरो क्लासिक नेव्हिगेशनची अधिक यशस्वीरित्या जागा घेते. आम्ही यावर खर्च केलेले पैसे एलसीडी मीटरवर चांगले खर्च केले जातील (ज्याची किंमत € 500 पेक्षा थोडी कमी आहे), परंतु दुर्दैवाने टी-रॉक चाचणीमध्ये कोणतेही नव्हते, म्हणून आम्हाला अन्यथा पारदर्शक आणि उपयुक्त ठरवावे लागले, परंतु त्यामध्ये मोनोक्रोम एलसीडी स्क्रीन असलेले जुने क्लासिक सेन्सर दिसतात. हे लज्जास्पद आहे की सक्रिय माहिती प्रदर्शन, जसे की फोक्सवॅगन एलसीडीला कॉल करते, टी-रॉकच्या आतील भागात पूर्णपणे फिट होईल आणि ते आणखी जिवंत करेल.

तसेच, एकूणच, चाचणी T-Roc चे थोडे अस्ताव्यस्त जुळलेले पॅकेज होते. आम्ही 4 मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल तक्रार करणार नाही: आम्हाला ते बर्याच काळापासून माहित आहे, ते खेळांशी संबंधित नाही, परंतु ते व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आणि विश्वसनीय आहे. परीक्षेच्या दिवसांमध्ये स्लोव्हेनियामध्ये हिमवर्षाव होता हे लक्षात घेता, ते कामी आले.

कमी यशस्वी निवड म्हणजे इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन. मॅन्युअल ट्रान्समिशनऐवजी ड्युअल-क्लच डीएसजी (ज्यामुळे फॉक्सवॅगनचे खूप लांब-प्रवासाचे क्लच पेडल येते, ज्यामुळे अनेक ड्रायव्हर्सना आरामदायी ड्रायव्हिंग पोझिशन मिळणे कठीण होते) हा अधिक चांगला पर्याय असेल (परंतु हे खरे आहे की फोक्सवॅगनला अतुलनीय मोठ्या प्रमाणात मागणी आहे. किंमतीतील फरक - दीड ते जवळजवळ दोन हजार), आणि टी-रॉक, त्याच्या अनुकरणीय साउंडप्रूफिंगसह, डिझेलपेक्षा गॅसोलीन इंजिनला अधिक अनुकूल असेल. नंतरची एक उग्र विविधता आहे, शहरात अधिक, महामार्गाच्या वेगात थोडा कमी, परंतु अगदी थोडासा त्रास न देण्याइतपत कधीही शांत नाही - किंवा आधुनिक गॅस, हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांनी आपल्याला खूप खराब केले आहे?

थोडक्यात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केलेला 1,5 TSI हा एक चांगला आणि खूपच स्वस्त पर्याय आहे (जवळजवळ तीन-हजारवा स्वस्त), परंतु, दुर्दैवाने, ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात त्याची कल्पना केली जाऊ शकत नाही. म्हणून, जर तुम्हाला त्याची तातडीने गरज नसेल, तर शांतपणे बंदूक घेऊन पेट्रोल मिळवा; किमतीतील फरक इतका मोठा आहे की किंचित कमी डिझेल इंधनाचा वापर जास्त काळ त्यापेक्षा जास्त होणार नाही. अन्यथा, तुम्हाला डिझेल (किंवा अधिक शक्तिशाली, परंतु अधिक महाग आणि कमी किफायतशीर 2.0 TSI) निवडावे लागेल. एक सकारात्मक मुद्दा म्हणजे ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडण्याची क्षमता. हे फोर-व्हील ड्राइव्हच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही (आणि चेसिस, ज्यासाठी अधिभार लागेल - एक चांगला हजार), परंतु त्याचा स्टीयरिंग व्हील, प्रवेगक पेडल प्रतिसाद, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि वातानुकूलन यावर परिणाम होतो. आह, वापर: मानक लॅपवर पाच लिटर (हिवाळ्यातील टायर्ससह) स्वीकार्य पेक्षा जास्त आहे, परंतु ऑडी Q2 च्या अनुभवानुसार, पेट्रोल इंजिन फक्त एक लिटर जास्त वापरते.

परत आत: भावना (आधीच नमूद केलेल्या आवाजाव्यतिरिक्त) चांगली आहे. हे उत्तम प्रकारे बसते, समोर पुरेशी जागा आहे, स्टोरेजसाठी जागा नाही. समोरच्या प्रवाशांकडे (प्रशंसनीय) दोन यूएसबी पोर्ट आहेत (एक मानक आहे, दुसरे अॅप-कनेक्ट पॅकेजचा भाग आहे, ज्यात Appleपल कारप्लेचा समावेश आहे आणि किंमत फक्त € 200 पेक्षा कमी आहे), आणि स्टाईल उपकरणांमध्ये सक्रिय क्रूझ नियंत्रण देखील समाविष्ट आहे (आणि म्हणून, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील)), उपरोक्त रचना मीडिया इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि स्वयंचलित ड्युअल-झोन वातानुकूलन. नक्कीच, T-Roc स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (शहराच्या वेगाने) पादचारी शोधण्यासह मानक आहे. आपत्कालीन सहाय्य प्रणालीसह उर्वरित, ज्याला स्वतःच ब्रेक कसे करावे हे माहित नाही, परंतु अडथळे टाळण्यासाठी स्टीयरिंगमध्ये देखील मदत करते, आपल्याला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील ...

मागच्या आसनांमध्ये पुरेशी जागा आहे (अर्थातच, एवढ्या मोठ्या कारमध्ये चमत्कार अपेक्षित नसल्यास), ट्रंकच्या बाबतीतही तेच आहे. चला हे असे सांगू: दोन प्रौढ आणि एक लहान मूल यापुढे टी-रॉकवर दररोज (किंवा अनेक दिवस लहान) स्कीवर छताच्या रॅकवर न ठेवता सुरक्षितपणे चालवू शकतात. खरं तर, टी-रॉकमध्ये ट्रंकमध्ये पिशव्या लटकण्यासाठी काही सुलभ हुक देखील आहेत.

चाचणी T-Roc चे बाह्य पॅकेजने प्रभावित झाले आहे, ज्यात दोन-टोन बॉडी (छप्पर पांढरा, काळा किंवा तपकिरी असू शकतो आणि कारचा खालचा भाग प्रामुख्याने धातूच्या रंगात आहे), परंतु हे खरे आहे केवळ निळा आणि पांढरा संयोजन नाही, तर आकार स्वतःच ... पर्यायी डिझाइन पॅकेज शरीरात थोडे अधिक ऑफ-रोड अॅक्सेसरीज जोडते (एलईडी वाचन दिवे आणि इंटीरियर लाइटिंगसह), चाचणी अंतर्गत टी-रॉकला स्पोर्टियर ऑफ-रोड लुक देते. आणि तेच ग्राहक सहसा शोधत असतात.

टी-रॉकमध्ये, एक सुंदर, व्यावहारिक आणि खूप मोठा क्रॉसओव्हर शोधत असलेला खरेदीदार त्याला आवश्यक ते सहज शोधू शकेल, विशेषत: जर त्याने टी-रॉक चाचणीच्या तुलनेत मॉडेल आणि उपकरणाचे संयोजन अधिक विचारपूर्वक निवडले असेल: कार सर्वकाही आहे ती अधिक चांगली, श्रीमंत आणि बहुधा, चाचणीपेक्षा स्वस्त असेल.

फोक्सवॅगन T-Roc 2.0 TDI शैली 4Motion

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.250 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	26.224 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	30.250 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,9 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
हमी:	मायलेज मर्यादा नसलेली 2 वर्षांची सामान्य हमी, 4 किमी मर्यादेसह 200.000 वर्षांपर्यंत विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्ष पेंट वॉरंटी, 12 वर्षे गंज वॉरंटी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.250 €
इंधन:	6.095 €
टायर (1)	1.228 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.696 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.260 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 28.009 0,28 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,2:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) दुपारी 3.500 - 4.000 वाजता सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 11,1 m/s वर पिस्टनचा वेग - पॉवर डेन्सिटी 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - 340–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (चेन) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,769; II. 1,958 1,257 तास; III. 0,870 तास; IV. 0,857; V. 0,717; सहावा. 3,765 – विभेदक 7 – रिम्स 17 J × 215 – टायर 55/17 R 2,02 V, रोलिंग घेर XNUMX मीटर
क्षमता:	कमाल गती 200 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,7 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,0 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 131 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.505 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.020 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.700 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.234 मिमी - रुंदी 1.819 मिमी, आरशांसह 2.000 मिमी - उंची 1.573 मिमी - व्हीलबेस 2.593 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.538 - मागील 1.546 - ग्राउंड क्लीयरन्स व्यास 11,1 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 870-1.120 मिमी, मागील 580-840 मिमी - समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.480 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.030 मिमी, मागील 970 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 530 मिमी, मागील सीट 470 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी मिमी - इंधन टाकी 55 एल
बॉक्स:	445-1.290 एल

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: सेम्परिट स्पीडग्रिप 3/215 आर 55 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 17 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,9
शहरापासून 402 मी:	16,5 वर्षे ( 133 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,4 / 15,1 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,3 / 12,7 से (रवि./शुक्र.)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	72,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,5m
एएम मेजा:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (436/600)

• यात काही शंका नाही की टी-रॉक बेस्टसेलर बनेल आणि त्याच वेळी, एक वाहन जे फोक्सवॅगनला महत्त्वपूर्ण नफा देईल.

• कॅब आणि ट्रंक (70/110)

  त्याच्या कॉम्पॅक्ट बाह्य परिमाण असूनही, टी-रॉक वापरण्यासाठी पुरेसे प्रशस्त आहे.

• सांत्वन (95
  
  
  / ४०)

  जागा उत्तम आहेत, अर्गोनॉमिक्स उत्तम आहेत आणि साहित्य आणि आवाज थोडा निराशाजनक आहे.

• प्रसारण (52
  
  
  / ४०)

  ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह जोडलेले पेट्रोल इंजिन टी-रॉकसाठी अधिक चांगले पर्याय असेल.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (77
  
  
  / ४०)

  फोक्सवॅगनला आराम आणि क्रीडाक्षमता यांच्यात एक आकर्षक तडजोड सापडली आहे.

• सुरक्षा (96/115)

  युरोनकॅप सुरक्षा चाचणीमध्ये टी-रॉक उत्कृष्ट गुण मिळवतो, मानक उपकरणांमध्ये सहाय्यक प्रणालींच्या कमतरतेवर टीका करतो.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (46
  
  
  / ४०)

  इंधन वापर स्वीकार्य आहे आणि किंमत (इतर वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन) खूप जास्त वाटते.

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• चाकांखाली थोडा बर्फ असल्याने आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह पुरेसे पटण्याजोगे असल्याने ते चार पात्र आहे

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

माहिती आणि मनोरंजन

एलईडी हेडलाइट्स

मीटर

आवाज

चाचणी मशीनमध्ये ड्राइव्ह तंत्रज्ञान आणि उपकरणांचे संयोजन