चाचणी: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – आश्चर्य? जवळपास…
सामग्री
नक्कीच, दोन्ही मॉडेल्समध्ये बरेच साम्य आहे, परंतु बाह्यतः ते खरोखर सारखे नाही. दुसर्या शब्दात, मला असे वाटते की डिझाइन भाषा देखील मोठ्या आयडीचे स्वरूप परिभाषित करणा -यापेक्षा इतर काही आकार, अभिमुखतांचे अनुसरण करते. अर्थात, फोक्सवॅगनने दोन्ही कार फ्लेक्सिबल आणि मॉडर्न इलेक्ट्रिक मॉडेल्स प्लॅटफॉर्मवर (MEB) बनवल्या, म्हणजे त्यांच्याकडे नक्कीच सामान्य तांत्रिक कौशल्य आहे.
या श्रेणीमध्ये प्रामुख्याने संबंधित इलेक्ट्रॉनिक्ससह बॅटरी, मागील धुरावरील ड्राइव्ह मोटर आणि चेसिस समाविष्ट आहे. अर्थात, ID.4 ही एक लांब कार आहे, आकाराने जवळजवळ 4,6 मीटर, आणि त्याचे स्वरूप, स्वरूप आणि, शेवटी, जमिनीपासून अंतर (17 सेंटीमीटर), असे म्हटले आहे की त्यांना ते क्रॉसओव्हर म्हणून समजून घ्यायचे आहे. एसयूव्ही मॉडेल्सच्या आधुनिक व्याख्येसाठी नसल्यास ...
ठीक आहे, ठीक आहे, मला समजले आहे - आता तुम्ही असे म्हणणार आहात की ड्राइव्ह फक्त रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, एक गियर आहे (तसेच, प्रत्यक्षात फक्त एक डाउनशिफ्ट), आणि ऑफ-रोड वाहन म्हणून त्याचे वर्गीकरण करणे खूप कठीण आहे. होय, ते होईल, परंतु केवळ या प्रकरणात. पण जर मला तंतोतंत व्हायचे असेल, तर असे म्हटले पाहिजे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह (समोरच्या एक्सलवर दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर अर्थातच) स्पोर्टियर जीटीएक्स मॉडेलच्या रूपात (गंभीर 220 किलोवॅटसह) अधिक इष्ट असू शकते. .
आणि कालांतराने, जीटीएक्सचा एक कमकुवत भाऊही आला, जो कमी शक्ती आणि क्रीडाक्षमतेसह फोर-व्हील ड्राइव्ह ऑफर करतो आणि खडी उतरण्यासाठी, ट्रेलर ओढण्यासाठी, मऊ ऑफ-रोडिंगसाठी अधिक योग्य असल्यास मला आश्चर्य वाटणार नाही. . रस्ता, निसरडे मैदान ... पण तो दुसरा विषय आहे.
अर्थात, लहान आणि मोठा भाऊ ID.3 चे आतील भाग जाणणाऱ्या प्रत्येकासाठी, या मॉडेलचे आतील भाग देखील त्वरीत जवळ आणि त्वरित ओळखण्यायोग्य असेल. एका मोठ्या फरकासह - यावेळी हवेशीरपणा आणि मोकळेपणा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे, ते थोडे अधिक बसते (परंतु तुम्हाला ते नको असल्यास ते फारसे ठाम नाही, जे उत्तम आहे), आणि जागा अगदी चांगल्या, विचारपूर्वक, खूप टणक आणि मजबूत बाजूच्या समर्थनासह. अनेक दिवसांच्या हार्ड ड्रायव्हिंगनंतरही मी त्याच मताचा होतो.
परंतु त्यांनी कमरेसंबंधी समर्थन समायोजित किंवा समायोजित करण्याचे का सुचवले नाही हे माझ्यासाठी एक गूढ आहे (तुमच्यापैकी ज्यांना अधूनमधून पाठीच्या समस्या आहेत त्यांना आधीच माहित आहे की मी कशाबद्दल बोलत आहे), जरी, आश्चर्यकारकपणे, आकार स्पष्टपणे स्पष्ट आहे. त्याशिवाय व्यवस्थापित करण्यासाठी पुरेसे बहुमुखी (वरील सर्व सह ErgoActive जागा फक्त चांगल्या उपकरणांसाठी राखीव आहेत).
मध्य कन्सोलवर आणि जागांच्या दरम्यान भरपूर जागा (खरोखर भरपूर) व्यावहारिक उपयोगिता सुधारते, ज्यामध्ये ते (समायोज्य) आर्मरेस्ट जोडतात. तुम्हाला माहिती आहे, कोणतेही गिअर लीव्हर नाही (कमीतकमी क्लासिक अर्थाने नाही), त्याला एकतर गरज नाही - स्विचऐवजी, उपग्रह सारख्या ड्रायव्हरच्या समोर लहान स्क्रीनच्या वर एक मोठा टॉगल स्विच आहे. पुढे जाणे, पुढे जाणे, मागे सरकणे, मागे जाणे ... हे खूप सोपे वाटते. आणि तसे आहे.
प्रशस्तता हे मुख्य ट्रम्प कार्डांपैकी एक आहे
मला अजून थोडं आत राहू दे. दृश्यमानता नक्कीच चांगली आहे, परंतु एक अतिशय सपाट आणि दूरपर्यंत पोहोचणारी विंडशील्ड (आवश्यक वायुगतिकी) आणि परिणामी दूरपर्यंत पोहोचणारा ए-पिलर म्हणजे ते अधिक मजबूत आणि म्हणून रुंद आणि कमी अनुकूल कोनात असणे आवश्यक आहे, ज्याचा अर्थ काहीवेळा काहीही लपवा ( महत्वाचे) ड्रायव्हरसाठी तपशील - उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादा पादचारी रस्त्यावर प्रवेश करतो आणि ड्रायव्हर त्याला विशिष्ट कोनातून पाहू शकत नाही. अर्थात, तुम्हाला याची सवय करून त्यानुसार प्रतिक्रिया देणे आवश्यक आहे; हे खरे आहे की अशा परिस्थिती दुर्मिळ आहेत.
आणि, अर्थातच, येथील जागा तितक्याच कृपेने बॅकसीटमधील प्रवाशांमध्ये विभागली गेली आहे, ज्यांच्याकडे सतत दुर्लक्ष केले जाते. बाहेर, तो नक्की जागेचा चमत्कार नाही (तुम्हाला माहिती आहे, 4,6 मीटर), पण मी मागच्या बाकावर बसताच, प्रशस्तता, विशेषत: गुडघा खोली (सीट माझ्या 180 सेंटीमीटर उंचीसाठी ट्यून केलेली राहिली)), मला खूप आश्चर्य वाटले. ठीक आहे, सीट पुरेसे लांब आहे, आरामात सेट केले आहे जेणेकरून मागील प्रवासी, ते थोडे उंच असल्यास, त्यांचे गुडघे चावू नये.
काचेच्या पृष्ठभागावर भरपूर आहेत, हेडरुम अजूनही सभ्य आहे ... थोडक्यात, मागील भाग देखील खूप आनंददायी राहण्याची जागा आहे, जी क्षेत्रातील पासॅटला नक्कीच मागे टाकते. हे एक लाजिरवाणे आहे की VW दरवाजा ट्रिम कसा तरी विसरला की मऊ, स्पर्शयुक्त प्लास्टिक किंवा फॅब्रिकला स्पर्श करण्याची भावना किती सकारात्मक असू शकते. प्रत्येक युरोसाठी संघर्ष कुठेतरी माहित असणे आवश्यक आहे ...
सुदैवाने, सामान लिटर आणि सेंटीमीटरसाठी नाही. तेथे, खाली तळाशी ड्राईव्ह मशीन बसवले आहे हे असूनही (स्थानिक मागणी असलेल्या मल्टी-वायर लाइनचा उल्लेख करू नका), पुरेशी जागा जास्त आहे. विशेषत: मागील बाकावरील सेंटीमीटर उदारता लक्षात घेऊन. तळ खरोखर थोडे उंच आहे, परंतु ते मला इतके त्रास देऊ नये. आणि वनस्पती 543 लिटरचे आश्वासन देते, जे वर्गासाठी सरासरीपेक्षा बरेच जास्त आहे. तुलनेत, टिगुआन 520 लिटर देते. अर्थात, हे (साध्या) फोल्डिंगने वाढवता येते, किंवा मागील बॅकरेस्ट्स ठेवणे चांगले आहे आणि केबल्स चार्ज करण्यासाठी तळाखाली एक उपयुक्त ड्रॉवर देखील आहे. हे जबरदस्त वाटेल, परंतु ई-मोबिलिटीच्या नवीन वास्तविकतेसाठी इतर स्टोरेज स्थानांची देखील आवश्यकता आहे.
प्रवेग आपले तोंड ताणतो, जवळजवळ पोहोचतो
रियर-व्हील ड्राइव्ह मोटर्सबद्दल आपल्याला माहित असलेल्या सर्व गोष्टी एका क्षणासाठी विसरून जा. तथापि, येथे सर्व काही थोडे वेगळे आहे. हे खरे आहे की कागदावर जास्तीत जास्त 150 किलोवॅट (204 अश्वशक्ती) चे आउटपुट असलेली इलेक्ट्रिक मोटर 310 न्यूटन मीटरसह अधिक शक्ती आणि आणखी आश्चर्यकारक टॉर्क देते (चांगले, संख्येपेक्षा जास्त, पहिल्या काही तासांपासून त्याची त्वरित वितरण) .. . रेव्स नेहमीच आश्चर्यचकित करतात), परंतु एकूणच रस्ता आपण मागील चाक ड्राइव्ह कारकडून अपेक्षा करता त्यापासून खूप दूर आहे. अर्थात, विचारात घेण्यासाठी अनेक घटक आहेत.
ही एक इलेक्ट्रिक कार आहे (अधिक तंतोतंत, इलेक्ट्रिक बॅटरी - बीईव्ही), याचा अर्थ असा आहे की त्याच्या पुढे एक अत्यंत जड बॅटरी आहे जी तराजूमध्ये अर्धा टन चांगली आणते! तेही, बरोबर? बरं, ID.4 चे वजन 2,1 टनांपेक्षा जास्त आहे यात आश्चर्य नाही. मी अर्थातच 77 kWh च्या सर्वात शक्तिशाली बॅटरीबद्दल बोलत आहे. अर्थात, अभियंत्यांनी हे वस्तुमान उत्तम प्रकारे वितरीत केले, बॅटरी दोन अक्षांमध्ये तळाशी लपवली आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी केले. तथापि, सर्वात उपयुक्त म्हणजे अतिशय नाजूक पकड नियंत्रण, जे खरोखरच चपळ आणि टॉर्कच्या संपूर्ण गर्दीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी अतिशय प्रतिसाद देणारे आहे.
आणि क्रीडा कार्यक्रमात, एक न वापरलेल्या ड्रायव्हरचा हा आयडी जेव्हा ट्रॅफिक लाइटच्या समोर हिंसकपणे पळून जातो तेव्हा जवळजवळ चकित होऊ शकतो, जणू ती एक चतुर्थांश मैल प्रवेग शर्यत आहे - जवळजवळ अविश्वसनीय शांततेत आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज न करता आणि डांबर वर टायर पीसणे. फक्त एक सूक्ष्म शिट्टी, मागच्या धुराची थोडीशी बस, सीटच्या मागे एक खोल… आणि थोडा घामाचा हात… जेव्हा आयडी ठिकाणाबाहेर ढकलतो जणू एखाद्याने अदृश्य रबर बँडने तो उडाला आहे.
खरोखर प्रभावी! अर्थात, हे त्या लीगपासून खूप दूर आहे ज्यात, उदाहरणार्थ, टायकनचा आहे आणि 100 किलोमीटर प्रति तासाचा प्रवेग डेटा इतिहासासाठी फारसा नाही - परंतु पहिल्या काही दहा मीटरच्या प्रवेगाच्या तीव्रतेने माझे तोंड रोखले. रुंद मोठ्या स्मिताने उघडा.
अर्थात, या प्रकारच्या मनोरंजनाचा अर्थ असा आहे की ही श्रेणी वचन दिलेल्या (आदर्श) 479 किलोमीटरपेक्षा खूपच विनम्र आहे, परंतु अशा काही लहान तीक्ष्ण प्रवेगांमुळे गंभीरपणे नुकसान होत नाही. मी इको प्रोग्राम (रोजच्या गरजांसाठी पुरेसा) वापरून शहर आणि आसपासच्या परिसरात वाहन चालवत असताना, मी गणना केली की ते किमान 450 किलोमीटरचे असेल. ठीक आहे, नक्कीच, मी शेवटपर्यंत पोहोचलो नाही, परंतु वापर सुमारे 19 kWh होता.
अर्थात, महामार्गावर जाणे हे जास्त कठीण काम असते आणि कधी कधी जास्त ताणाचे असते. या प्रकरणात, सर्वकाही थोडेसे वेगळे होते, नेहमीप्रमाणे दीर्घकालीन जड भाराने, परंतु, सुदैवाने, लक्षणीय नाही. त्याच अंतरावर (लुब्जाना-मारिबोर-लुब्जाना) अनेक शंभर किलोमीटर नंतर, जे अर्थातच आवश्यक आहे, सरासरी वापर 21 ते 22 किलोवॅट प्रति 100 किलोमीटरवर स्थिर झाला आहे, जो माझ्या मते, अशा मशीनसाठी एक उत्कृष्ट परिणाम आहे. . अर्थात, मला आणखी एक स्पष्टीकरण हवे आहे - क्रूझ कंट्रोलने 125 किलोमीटर प्रति तास दर्शविले, जिथे त्याला परवानगी होती, अन्यथा अनुमत कमाल वेग. आणि मी कारमध्ये एकटा होतो, आणि तापमान जवळजवळ परिपूर्ण होते, 18 आणि 22 अंशांच्या दरम्यान.
उत्पादकाने घोषित केलेली चार्जिंग क्षमता पुरेशी आहे. 11 किंवा 22 किलोवॅटसाठी सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन सहजपणे कार्य करतात, परंतु ते एक तास थांबल्यावर गंभीर परिणाम (किमान 11 किलोवॅट) देत नाहीत. तथापि, वेगवान (50 किलोवॅट) सह, अधिक आरामदायीपणे तयार केलेली कॉफी सुमारे 100 किलोमीटरपर्यंत टिकेल आणि मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, बॅटरी (किमान माझ्या प्रयोगांमध्ये) समान वेगाने (जवळजवळ 50 किलोवॅट), 90 टक्क्यांहून अधिक चार्ज करण्यास परवानगी देते. . पैसे द्या. मैत्रीपूर्ण!
तो स्वत: ला वाकलेल्या दरम्यान शोधतो
अरे हो! अर्थात, एवढ्या वस्तुमानासह त्याला एका कोपऱ्याभोवती फिरावे लागते, तो चपळ खेळाडू नाही आणि असू शकत नाही, परंतु अभियंत्यांनी पुढील आणि मागील लोड करताना बॅटरीचे संपूर्ण वस्तुमान शक्य तितक्या लहान स्थितीत संकुचित केले आहे. एक्सल परिपूर्ण आहेत, त्यांनी (जवळजवळ) शक्य तितके केले आहे असे दिसते - स्वतंत्र पुढील आणि मागील चाकांसह. त्यामुळे कोपऱ्यांमध्ये ते मध्यम मागील एक्सल लोडसह देखील खरोखर हेवा करण्याजोगे चपळ आहे, जिथे असे वाटते की टॉर्क नेहमी चेसिसला आणि विशेषत: टायरला त्यांच्या मर्यादेपर्यंत ढकलतो आणि काहीवेळा थोडा जास्त असतो.
जेव्हा संगणक संरक्षक देवदूत चाकांखाली काय घडते त्यामध्ये हस्तक्षेप करते, तेव्हा पकड नेहमीच इष्टतम असते आणि मागील भाग स्वतःच काठावर तरंगत नाही (घामाच्या हातांनी आणि वेगवान हृदय गतीसह). अर्थात, शरीर नेहमी थोडे झुकते आणि सुदैवाने मागील चाक ड्राइव्ह नेहमी थोडे वाटते. शॉक अब्जॉर्बर कंट्रोल (डीसीसी) कदाचित येथे मदत करेल, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कधीकधी मंद शहर ड्रायव्हिंगनंतर लहान धक्क्यांना चेसिसचा कठोर प्रतिसाद नितळ आणि अधिक आरामशीर असेल (जरी हे सध्या केवळ सर्वोत्तम उपकरणांसह उपलब्ध आहे).
ID.4 च्या डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी मध्यम मागील एक्सल लोड आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील सौम्य हात यांच्यात चांगला संतुलन आवश्यक आहे. जर स्टीयरिंग व्हील अॅक्सलरेटर पेडल खाली खूप लवकर जोडले गेले, तर पुढची चाके देखील जमीन गमावू शकतात आणि जर स्टीयरिंग व्हील जोराने फिरते आणि पेडल बेपर्वापणे जमिनीवर दाबले गेले, तर मागील प्रभाव क्लचला धक्का देईल आणि नियंत्रित करेल. अधिक निर्णायकपणे. लहान कोपऱ्यांवर हे आणखी मनोरंजक आहे, जेव्हा भार क्षणाक्षणाला योग्य क्षणी मागच्या दिशेने खाली ढकलतो आणि समोरच्या आतील चाकाचे अनलोडिंग सूचित करतो ...
सपाट भागांवर, टॉर्क या सर्व वस्तुमानावर चांगल्या प्रकारे मात करते, नंतर ते खाली उतरताना या सर्व प्रचंड शक्तींना संपवते, परंतु गुळगुळीत, विहीर, अगदी जलद धावण्यासाठी, ही उपकरणे पुरेशीपेक्षा जास्त असतात. तथापि, मला उच्च आयडी 4 मध्ये घरी जाणण्यास खरोखर थोडा वेळ लागला, जे दुसरीकडे, त्याचे गंभीर प्रमाण पटकन दर्शवते. येथेच नवीन जीटीएक्स, जे अधिक शक्ती आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह देते, माझ्या अवचेतनमध्ये पटकन प्रवेश करते. आशा आहे की मग मी सांगू शकेन की हा अंतिम अभिज्ञापक आहे ...
फोक्सवॅगन फोक्सवॅगन ID.4
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 49.089 € |
| सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत: | 46.930 € |
| चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत: | 49.089 € |
| शक्ती: | 150kW (110 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 8,5 सह |
| कमाल वेग: | 160 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 16,2 किलोवॅट / एचएल / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य वॉरंटी 2 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय, उच्च व्होल्टेज बॅटरीसाठी 8 वर्षे किंवा 160.000 किमी विस्तारित वॉरंटी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | np किमी / 24 |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| इंधन: | 2.741 XNUMX € |
| टायर (1) | 1.228 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 32.726 XNUMX € |
| अनिवार्य विमा: | 5.495 XNUMX € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 8.930 XNUMX ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 51.600 0,52 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | इलेक्ट्रिक मोटर - मागील बाजूस आडवा बसविलेली - एनपीवर कमाल उर्जा 150 किलोवॅट - एनपीवर कमाल टॉर्क 310 एनएम |
|---|---|
| बॅटरी: | 77 kWh. |
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 1 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 255/45 आर 20. |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 160 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,5 s - वीज वापर (WLTP) 16,2 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 479-522 किमी - बॅटरी चार्जिंग वेळ 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 किलोवॅट: 38 मि (80%). |
| वाहतूक आणि निलंबन: | क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस मेंबर्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, ABS , मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,25 वळणे. |
| मासे: | अनलेडन 2.124 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.730 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: एनपी - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: 75 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.584 मिमी - रुंदी 1.852 मिमी, आरशांसह 2.108 मिमी - उंची 1.631 मिमी - व्हीलबेस 2.771 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.536 - मागील 1.548 - ग्राउंड क्लिअरन्स 10.2 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | अनुदैर्ध्य समोर 860-1.150 मिमी, मागील 820-1.060 मिमी - समोरची रुंदी 1.520 मिमी, मागील 1.500 मिमी - डोक्याची उंची समोर 970-1.090 मिमी, मागील 980 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, 465 मि.मी. व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी स्टीयरिंग XNUMX मिमी मिमी |
| बॉक्स: | 543-1.575 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: ब्रिजस्टोन टुरांझा इको 255 / 45-235 / 50 आर 20 / ओडोमीटर स्थिती: 1.752 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 8,7 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 15,4 वर्षे ( 133 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 160 किमी / ता (ड) |
| मानक योजनेनुसार विजेचा वापर: | 19,3 kWh / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 58,6m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 35,6m |
| एएम मेजा: | 40m |
| 90 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 130 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
एकूण रेटिंग (420/600)
आतापर्यंत मी काही बॅटरीवर चालणाऱ्या मॉडेल्सची, अगदी उत्साहाने आणि कसून चाचणी करू शकलो आहे. परंतु केवळ एकाने मला प्रथमच हे पटवून दिले की त्याच्या अष्टपैलुत्व, विशालता आणि क्षमतांसह, ही खरोखर एक कार असू शकते जी दररोज वापरली जाऊ शकते, जी कौटुंबिक जबाबदाऱ्या, लांब ट्रिप आणि मोठ्या खोलीच्या वाहतुकीसाठी परके असू शकत नाही. , नाही ... नाही, दोषांशिवाय नाही, परंतु ते यापुढे अस्तित्वात नाहीत. ठीक आहे, किमती वगळता.
कॅब आणि ट्रंक (94/110)
बाह्य सेंटीमीटरच्या दृष्टीने उज्ज्वल जागा - आणि त्याच्या ICE नातेवाईकांच्या दृष्टीने.
सांत्वन (98
/ ४०)सभ्य जागा, कंपनाशिवाय तार्किकदृष्ट्या शांत सवारी आणि ट्रान्समिशनशिवाय आरामदायक, रेषीय प्रवेग. सर्व प्रथम, शांत आणि आरामदायक.
प्रसारण (67
/ ४०)तात्काळ टॉर्कमधून, ते (वेगाने) वेग वाढवू शकते, विशेषत: पहिल्या काही दहा मीटरमध्ये. ट्रॅफिक लाइट समोर सुरवातीला क्लास चॅम्पियन.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (73
/ ४०)वजनाच्या दृष्टीने, हे आश्चर्यकारकपणे हाताळण्यायोग्य आणि वळणानुसार चालते.
सुरक्षा (101/115)
आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आणि आपल्याला हवे असलेले सर्वकाही. विशेषतः जेव्हा सिस्टम कारला लेनच्या मध्यभागी ठेवू शकते.
अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (55
/ ४०)प्रवाहाचा दर आकाराच्या दृष्टीने खरोखरच लहान आहे आणि श्रेणी अगदी कारखान्याच्या जवळ असू शकते.
ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5
ID.4, किमान या अवतारात, प्रामुख्याने ड्रायव्हिंग अनुभव वाढवण्याचा हेतू नाही. पण तो अनाड़ी आळशी आहे असे म्हणणे अयोग्य ठरेल. काही अनुभवांसह, अधोरेखित वस्तुमान असूनही, ते खूपच चपळ आणि जलद असू शकते – आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रॅफिक लाइटपासून ट्रॅफिक लाइटपर्यंत सार्वभौम प्रवेगांसह ते खरोखर मजेदार असू शकते.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फॉर्म आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे जागा
शक्तिशाली प्रसारण आणि उच्च टॉर्क
सामान्य कल्याण आणि अर्गोनॉमिक्स
कव्हरेज आणि अंदाज
(काही) आतील भागात निवडलेली सामग्री
नष्ट झालेल्या डांबरावर अपघाती (खूप) हार्ड चेसिस
अप्रत्याशित स्टीयरिंग व्हील टच स्विच
स्टीयरिंग व्हीलवर थोडे निर्जंतुक वाटत आहे
