चाचणी: यामाहा टीएमएक्स 560 (2020) // 300.000 बद्ध

यामाहा टीएमएक्स ही या हंगामात प्रौढ स्कूटर बनली आहे. मॉडेलच्या पहिल्या सादरीकरणाला 18 वर्षे झाली, ज्याने स्कूटरचे जग (विशेषतः ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत) उलटे केले. तब्बल सहा पिढ्यांनी या काळात बाजारात त्यांच्या सरासरी तीन वर्षांच्या कालावधीसाठी काम केले आहे. त्यामुळे यावर्षी फ्रेश होण्याची वेळ आली आहे.

TMAX - सातवा

पहिल्या दृष्टीक्षेपात सातवी पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी वेगळी दिसू शकते, तर बारकाईने पाहिले तर स्कूटरच्या नाकाचा फक्त एक मोठा भाग तसाच राहतो. उर्वरित स्कूटर जवळजवळ पूर्ण आहे, उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान आहे आणि स्कूटरचे स्वरूप इतके स्पष्ट नाही.

लाइटिंगपासून सुरुवात करून, जे आता पूर्णपणे एलईडी तंत्रज्ञानासह एकत्रित केले आहे, वळण सिग्नल चिलखतीमध्ये तयार केले आहेत आणि मागील प्रकाशाला काही इतर घराच्या मॉडेलच्या शैलीमध्ये एक विशेष ओळखण्यायोग्य घटक प्राप्त झाला आहे - पत्र टी... मागील टोक देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. आता त्याच्या पूर्ववर्तीची सोय राखताना ती अरुंद आणि अधिक संक्षिप्त आहे. कॉकपिटचा मध्य भाग देखील नवीन आहे, तो मुख्यत्वे अॅनालॉग राहतो, परंतु टीएफटी स्क्रीन लपवतो, जी सर्व आवश्यक माहिती प्रदर्शित करते. अगदी बरोबर, पण दुर्दैवाने थोडे जुने, विशेषत: ग्राफिक्स आणि रंगाच्या बाबतीत. जरी माहितीच्या प्रमाणात, बेस TMAX त्याच्या काही स्पर्धकांच्या तुलनेत जास्त संपत्ती देत ​​नाही. मूलभूत आवृत्तीत, TMAX अद्याप स्मार्टफोनशी सुसंगत नाही, परंतु कनेक्शन उपलब्ध आहे टेक मॅक्सच्या अधिक समृद्ध आवृत्त्या.

दुरुस्तीचे सार इंजिन आहे

म्हटल्याप्रमाणे, या वर्षीचे अपडेट देखील तुलनेने व्यापक रीडिझाईन घेऊन आले आहे, ते करते सातव्या पिढीचे सार तंत्रज्ञान आहे, किंवा त्याऐवजी, विशेषतः इंजिनमध्ये. हे स्वच्छ असणे अपेक्षित आहे, परंतु त्याच वेळी अधिक शक्तिशाली आणि आर्थिकदृष्ट्या, युरो 5 मानकांबद्दल धन्यवाद. पदनाम 560 स्वतःच सूचित करते की इंजिन वाढले आहे. परिमाणे समान राहिली, परंतु कामाचे प्रमाण 30 क्यूबिक मीटरने वाढले, म्हणजे सुमारे 6%. अभियंत्यांनी हे रोलर्स आणखी 2 मिलिमीटर फिरवून साध्य केले. परिणामी, दोन बनावट पिस्टनना देखील इंजिनमध्ये त्यांचे नवीन स्थान मिळाले, कॅमशाफ्ट प्रोफाइल बदलले गेले आणि उर्वरित इंजिनचा बराचसा भाग लक्षणीय बदलला गेला. नक्कीच, अधिक कार्यक्षम दहनमुळे, त्यांनी कॉम्प्रेशन चेंबर्स देखील बदलले, मोठे एक्झॉस्ट वाल्व्ह स्थापित केले आणि नवीन 12-होल इंजेक्टर जे सिलेंडरच्या त्या भागांमध्ये इंधनाच्या नियंत्रित इंजेक्शनसाठी सेवा देतात जेथे ते सर्वात इष्टतम आहे. वेग आणि आवश्यक प्रज्वलनाच्या बाबतीत.

इंजिन ध्वनिकी विभागात ते इंटेक एअर आणि एक्झॉस्टच्या प्रवाहासह देखील खेळले, परिणामी इंजिनचा आवाज त्याच्या पूर्ववर्तींशी आम्हाला वापरल्यापेक्षा थोडा वेगळा झाला. इंजिन तांत्रिक दृष्टिकोनातूनही विशेष आहे.... म्हणजे, पिस्टन सिलेंडरच्या समांतर फिरतात, याचा अर्थ क्रॅन्कशाफ्टच्या प्रत्येक 360-डिग्री रोटेशनसह प्रज्वलन होते आणि कंपन कमी करण्यासाठी, एक विशेष "बनावट" पिस्टन किंवा वजन देखील आहे जे उलट दिशेने दिशेने फिरते क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनचे. कार्यरत पिस्टन. विरोधी सिलेंडर इंजिनमधील पिस्टनला घडते.  

कामकाजाच्या आवाजामध्ये वाढ झाल्यामुळे तांत्रिक डेटा बदलांच्या व्हॉल्यूममध्ये मोठ्या किंवा किमान प्रमाणात वाढ अपेक्षित असल्यास आपण थोडे निराश व्हाल. म्हणजे, दोन "घोडे" पेक्षा थोडी कमी शक्ती वाढली आहे.परंतु हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की यामाहाला 35 किलोवॅट मर्यादा ओलांडायची नव्हती, जी ए 2 चालक परवाना धारकांसाठी अत्यंत मर्यादा आहे. परिणामी, अभियंत्यांनी स्वतःच वीज विकसित करण्यावर जास्त लक्ष केंद्रित केले आणि येथे नवीन टीएमएक्सने बरेच काही जिंकले. अशा प्रकारे, नवीन TMAX त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा एक सावली वेगवान आहे. 165 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने हा प्रकल्प दावा करतो, जो पूर्वीपेक्षा 5 किमी / ता. ठीक आहे, चाचणीमध्ये आम्ही स्कूटरला 180 किमी / तासाच्या सहजतेने आणले पण अंतिम स्पीड डेटापेक्षा अधिक महत्त्वाचे म्हणजे नवीन गिअर रेशोमुळे क्रूझिंग स्पीडमध्ये क्रांतीची संख्या कमी आहे आणि त्याच वेळी स्कूटर शहरांमधून आणखी निर्णायकपणे वेग घेते.

ड्रायव्हिंगमध्ये - आनंदावर लक्ष केंद्रित करा

तुमच्यापैकी जे स्कूटर आणि मोटारसायकलच्या जगाकडे काटेकोरपणे विश्लेषणात्मक दृष्टीने पाहतात त्यांच्यासाठी कदाचित सर्वकाही समजणे कठीण आहे. श्रेष्ठता आणि वर्चस्वासाठी अनेकदा प्रशंसा केली जाते ही स्कूटर. टीएमएएक्स कधीही सर्वात शक्तिशाली, वेगवान, सर्वात व्यावहारिक आणि सर्वात फायद्याची स्कूटर नव्हती. गेल्या काही वर्षांत, त्याच्या राज्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांची घसरण, जे, स्पष्टपणे, देखील अधिकाधिक श्रेष्ठ झाले आहेत. पण मग जवळपास 300.000 ग्राहकांना कशाची खात्री झाली?

 

अन्यथा, मला हे कबूल करावे लागेल की TMAX ची पहिली छाप सर्वात खात्रीशीर नव्हती. हे खरे आहे की इंजिन त्याच्या गतीची पर्वा न करता खूप जीवंत आहे. कार समस्या नाहीत... हे देखील खरे आहे की मी अनेक वेगवान आणि अधिक शक्तिशाली स्कूटर चालवल्या आहेत. तसेच, उपकरणाच्या बाबतीत (चाचणी), टीएमएक्स मॅक्सी स्कूटरच्या जगात शिखर नाही. एवढेच नाही, काही स्पर्धांच्या तुलनेत TMAX उपयोगिता चाचणीत अपयशी ठरते. खूप उंच असलेला सेंटर बंप, जो मध्यवर्ती ठिकाणी असलेल्या इंधन टाकीलाही लपवतो, पाय आणि पायांची जास्त जागा घेतो आणि सीट एर्गोनॉमिक्स अशा मजबूत स्पोर्टी ओव्हरटोन असलेल्या स्कूटरसाठी पुरेसे सक्रिय नाहीत. ट्रंक क्षमता सरासरी आहे, आणि लहान डबा, पुरेशी खोली आणि खोली असूनही, वापरण्यास थोडीशी गैरसोयीची आहे. या सगळ्याच्या खाली रेषा काढण्यासाठी, मला आढळले की त्याचे अनेक क्षेत्रातील प्रतिस्पर्धी आधीच त्याच्याशी समांतर आहेत किंवा जवळजवळ त्याच्याशी अडकले आहेत. तथापि, सर्व क्षेत्रांमध्ये TMAX प्रथम येण्याची अपेक्षा करणे पूर्णपणे बरोबर नाही. शेवटचे परंतु कमीतकमी, ते सर्वात महाग नाही.

पण TMAX सह काही दिवसांनी असंख्य गोष्टी अक्षरशः खऱ्या झाल्या. TMAX दररोज अधिकाधिक मला त्याच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह खात्री देतो.जे, माझ्या मते, प्रामुख्याने स्कूटरच्या बांधकामाशी संबंधित आहेत. रेसिपी परिचित आहे आणि क्लासिक स्कूटर डिझाइनपेक्षा खूप वेगळी आहे. ड्राइव्हट्रेन स्विंगआर्मचा भाग नाही, परंतु मोटरसायकलप्रमाणेच अॅल्युमिनियम फ्रेममध्ये बसवलेला एक वेगळा तुकडा. परिणामी, निलंबन लक्षणीयरीत्या चांगले कार्य करू शकते, इंजिन मध्यवर्ती आणि क्षैतिजरित्या माउंट केले जाते, वस्तुमान अधिक चांगले केंद्रीकृत करण्यास मदत करते आणि अॅल्युमिनियम फ्रेम अधिक ताकद, स्थिरता आणि चपळता तसेच कमी वजन प्रदान करते.

 

यामाहा यापूर्वीच मागील मॉडेलमध्ये नवीन फ्रेम आणि स्विंगआर्म (अॅल्युमिनियमपासून बनवलेल्या) सह काही निलंबनाचा तपशील देत आहे. तसेच नवीन मानके निश्चित केलीवस्तुमान आणि प्रतिष्ठा स्पर्श. या वर्षी, नॉन-समायोज्य निलंबनाला पूर्णपणे नवीन मूलभूत कॉन्फिगरेशन देखील प्राप्त झाले. संकोच न करता, मी म्हणतो की TMAX ही सर्वोत्तम स्प्रिंग स्कूटर आहे. इतकेच काय, या किमतीच्या श्रेणीतील अनेक क्लासिक बाइक्स या भागात जुळू शकत नाहीत.

इंजिन दोन पॉवर ट्रान्सफर पर्याय ऑफर करते, परंतु प्रामाणिकपणे, मला दोन फोल्डर्समध्ये लक्षणीय फरक जाणवला नाही. त्यामुळे मी कायमचा स्पोर्टियर पर्याय निवडला. 218 किलोग्रॅम ही छोटी रक्कम नसली तरी स्पर्धेच्या तुलनेत ही एक लक्षणीय सुधारणा आहे, जी सहलीवरही जाणवते. शहरातील ड्रायव्हिंगमध्ये TMAX बऱ्यापैकी हलके आहे, परंतु त्याची मजबूत फ्रेम, उत्कृष्ट सस्पेंशन आणि अधिक मोकळ्या रस्त्यांवरील स्पोर्टी कॅरेक्टर आणखी सिद्ध करतात. दोन, तीन किंवा अधिक सलग हालचालींचे संयोजन ते त्याच्या त्वचेवर रंगवलेले आहेत, आणि कधीकधी मला जाणवले की प्रत्येक वेळी मी या स्कूटरवर जात असताना मला जलद आणि लांब वळणांची भूक लागते. मी असे म्हणत नाही की ती सर्व मोटारसायकलींशी तुलना करता येते, परंतु तुमच्यासाठी ही समस्या नाही. सर्व वीस बोटांवर मी त्यांची यादी करतो जे त्याच्याशी तुलना करू शकत नाहीत... मी शेकडो सेकंद आणि झुकण्याच्या अंशांबद्दल बोलत नाही, मी भावनांबद्दल बोलत आहे.

 

स्कूटरने जवळजवळ प्रत्येक पुशवर अचानक प्रतिक्रिया द्यावी यासाठी, वळणाच्या प्रवेशद्वारावर त्याला खाली उतरणे आवडते या वस्तुस्थितीसाठी आणि थ्रॉटल लीव्हर चालू करण्यासाठी वळणातून बाहेर पडताना ती गिअरसारखी प्रतिक्रिया देते (आणि काही अंतहीन स्लाइडिंग टप्प्यात नाही), परंतु मी लगेच त्यावर एक मोठा प्लस चिकटवला. स्वच्छ टॉप टेनसाठी, अन्यथा मी अधिक अचूक फ्रंट एंड शेडला प्राधान्य दिले असते आणि आता मी स्वतःला पिक करताना दिसले. मलाही लक्षात घ्यायचे आहे उत्कृष्ट अँटी-स्लिप सिस्टम... म्हणजेच, ते सुरक्षिततेची काळजी घेण्यास सक्षम आहे आणि त्याच वेळी थोडा आनंद आणि मजा प्रदान करते. बहुदा, इंजिन रुंद खुल्या थ्रॉटलवर पुरेसे ट्यून केलेले आहे की मागील चाक थोड्या अधिक निसरड्या डांबरवर पुढच्या चाकांना मागे टाकते, म्हणून ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमला बरेच काम करावे लागते. दरम्यान, क्रीडा मोडमध्ये, सुरक्षा सर्वोपरि असताना, ती परवानगी देते की स्कूटरच्या मागील बाजूस इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क एका लहान आणि नियंत्रित स्लिपमध्ये चालवलेल्या frcata मध्ये... अधिक काहीतरी, किंवा त्याऐवजी जनतेसाठी, सिस्टीम बंद करणे आवश्यक आहे, जे अर्थातच, मध्यवर्ती स्क्रीनवर सहज उपलब्ध असलेल्या मेनूमध्ये शक्य आहे. पण पावसाळी हवामानात ते करू नका.

TMAX गुप्त - कनेक्टिव्हिटी

जरी TMAX गेल्या दोन दशकांपासून त्याच्या वैशिष्ट्यांमधून पुढे जात आहे, एक प्रकारचा पंथ दर्जापण हे त्याच्या दुर्बलतेपैकी एक बनते. ठीक आहे, आपण कोठे राहता यावर बरेच काही अवलंबून असते, परंतु कमीतकमी स्लोव्हेनियाच्या राजधानीत, टीएमएक्स (विशेषत: जुने आणि स्वस्त मॉडेल) हे तरुणांच्या स्थितीचे एक प्रकारचे प्रतीक बनले आहे, त्यापैकी जे कोणीतरी काठावर चालतात ते उभे राहतात. . ... म्हणूनच, हे त्याला काही नकारात्मक अर्थ देखील देते, विशेषत: वरीलची अति लोकप्रियता समस्याप्रधान असू शकते की नाही. हे कदाचित असे नाही, आणि मी चुकून निषेध किंवा लेबल करण्याचा अर्थ घेत नाही, परंतु माझा TMAX भाग दान करण्याचा किंवा फक्त लाडांचे तास खेळणी बनण्याचा आणि स्त्रियांसमोर दाखवण्याचा विचार माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या भयानक आहे. ठीक आहे, मी Piaggio च्या मेडले ला Ljubljana मध्ये थोडी जास्त वेळ शिश्का वर भेटायला गेलो होतो TMAX बरोबर नाही. तुम्हाला समजले, बरोबर?

जर मी शेवटी मजकुराच्या मध्यभागी असलेल्या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न केला तर टीएमएक्सचे रहस्य काय आहे? बहुधा, प्रत्येक गोष्टीचा फायदा घेण्यापूर्वी बरेच जण मास्तर होतील क्रीडा संभाव्य TMAXसोयी आणि व्यावहारिकतेचा अभाव. तथापि, त्याला या गोष्टीचा खूप आनंद होईल. अभियांत्रिकी उत्कृष्टता ही उत्तम कामगिरी, राइड आणि अभिप्राय यापेक्षा अधिक आहे, पण माणूस आणि यंत्र यांच्यातील संवादासाठीही ते महत्त्वाचे आहे... आणि हे, प्रिय वाचकांनो, एक क्षेत्र आहे ज्यात TMAX वर्गाचा राजा राहतो.  

• मास्टर डेटा

  विक्री: यामाहा मोटर स्लोव्हेनिया, डेल्टा टीम डू

  बेस मॉडेल किंमत: 11.795 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 11.795 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 562 सेमी³, दोन-सिलेंडर इन-लाइन, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 35 आरपीएमवर 48 किलोवॅट (7.500 एचपी)

  टॉर्कः 55,7 आरपीएम वर 5.250 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: variomat, आर्मेनियन, variator

  फ्रेम: डबल गर्डरसह अॅल्युमिनियम फ्रेम

  ब्रेक: समोर 2x डिस्क 267 मिमी रेडियल माउंट, मागील डिस्क 282 मिमी, ABS, अँटी-स्किड समायोजन

  निलंबन: समोर काटा USD 41 मिमी,
  
  
  कंपन निहिक, मोनोशॉक सादर करा

  टायर्स: 120/70 आर 15 आधी, 160/60 आर 15 मागील

  वाढ 800

  इंधनाची टाकी: 15

  व्हीलबेस: 1.575

  वजन: 218 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, इंजिन

ड्रायव्हिंग कामगिरी, डिझाइन

निलंबन

ब्रेक

साधे माहिती मेनू

वापरासाठी सरासरी

बॅरल आकार

केंद्रीय रिज परिमाणे

मी एक चांगले (अधिक आधुनिक) माहिती केंद्रासाठी पात्र आहे

अंंतिम श्रेणी

TMAX निःसंशयपणे एक स्कूटर आहे ज्याचा संपूर्ण परिसर हेवा करेल. केवळ किंमतीमुळेच नाही तर उच्च दर्जाची स्कूटर परवडण्यामुळेही. आपण पैशासाठी सर्वोत्तम मूल्य शोधत असल्यास, अधिक परवडणारे पर्याय आहेत. तथापि, जर तुमच्या मनावर ड्रायव्हिंग आनंदाच्या इच्छेचे वर्चस्व असेल तर शक्य तितक्या लवकर यामाहा डीलरशिपचा दरवाजा ठोठावा.