चाचणी: Yamaha Xenter 150 - प्रथम सुविधा

कोणासाठी?

आमच्या सद्गुणी नेत्यांनी अशा प्रतिकूल काळात मोटार चालवलेल्या सायकलींच्या विक्रीसाठी आधीच एक अतिरिक्त अडथळा निर्माण केला आहे: त्यांनी एच श्रेणी परीक्षेसाठी वयोमर्यादा (मोपेड्स आणि स्कूटर चालविण्याकरिता जास्तीत जास्त 45 किमी / ताशी) 15 वर्षे केली. वर्षे म्हणूनच लहान मुले (आणि त्यांचे मुख्य प्रायोजक) प्रतीक्षा करणे निवडतात आणि, 16 वाजता, 125cc मोटरसायकल परीक्षा देण्याचे ठरवतात. पहा किंवा आणखी दोन वर्षे प्रतीक्षा करा आणि ("सुरक्षित") कार मिळवा. माझे किशोरवयीन तारे (SR, Aerox, Runner ...) खराब विकतात (आणि कारण ते महाग आहेत), आणि आम्ही ज्या स्कूटर्सला कामगार म्हणतो त्या मजबूतपणे विकल्या जातात.

Xenter या वर्गाचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: त्याच्या दिसण्यामुळे, त्याचे पोस्टर किशोरवयीन मुलाच्या खोलीतील भिंती सजवणार नाहीत, परंतु त्याच वेळी, ते त्याच्या साध्या, गोंडस डिझाइनसाठी आणि ठोस बांधणीसाठी यामाहा बॅज (Zxynchong नाही) पात्र आहे. गुणात्मक चाचणीवर, आम्हाला कोणतीही समस्या नव्हती आणि आम्ही त्यांची अपेक्षा करत नाही. अहो, यात तीन वर्षांची वॉरंटी आहे आणि एक विस्तृत सेवा नेटवर्क आहे!

कोणतेही अतिरेक नाहीत, परंतु सर्व काही तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे

ड्रायव्हिंगची स्थिती पुरेशी उंच आहे (गुडघ्याला स्पर्श न करणे) स्कूटर सारखी, मोटरसायकल नाही (आम्ही ढुंगणांवर शंभर टक्के बसतो, पाय थेट धड समोर वाकलेले आहेत), जे मणक्यासाठी कमी अनुकूल आहे. लांब ट्रिप. तथापि, दुपारी, Bled ऐवजी, आम्ही Vršić मध्ये संपलो. मानक वेगापासून काही वाजवी विचलनांसह सुमारे 110 किलोमीटर प्रति तास या सर्वोच्च वेगाने, यामाहा YZF-R1 जास्त वेगवान होणार नाही याचा विचार करा!

जर आम्ही पूर्णपणे ओपन थ्रॉटल (2,8 l / 100 किमी) पेक्षा जास्त इंधन वापराचा उल्लेख केला आणि मोठ्या चाकांमुळे ते खराब रस्ते आणि खडी वर खूप चांगले चालते या वस्तुस्थितीचा उल्लेख केला तर तुम्हाला याची खात्री पटू शकते. कॉर्नरिंग करताना, विशेषत: उच्च वेगाने, क्लासिक फ्लॅट-बॉटम डिझाइनची कमतरता असते कारण फ्रेम नंतर श्वास घेते. जर ते गंभीर असेल तर आम्ही लिहितो की तो "संकोच करतो", परंतु तसे नाही.

उपयोगिता प्रथम येते

शेवटी, मुख्य फोटोवर एक भाष्य, जे कोणत्याही प्रकारे विनोद नाही, परंतु वास्तविक गरजांचे परिणाम आहे. आम्ही चाचणी स्कूटर KMC ला परत करण्याच्या आदल्या दिवशी, मला दोन बॅकपॅक, एक रेफ्रिजरेटर आणि 10 लिटर पाण्याचे बॅरल एका मित्राला द्यायचे होते ज्याने मला नंतर ल्युब्लियाना येथे उचलले. तुम्हाला असे वाटेल की R1 सह मी हे सर्व नक्कीच चालवत नसावे.

मजकूर आणि फोटो: मातेव्झ ह्रीबार

• मास्टर डेटा

  विक्री: डेल्टा टीम डू

  बेस मॉडेल किंमत: 3.199 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 3.473 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 155 सीसी, इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 11,6 आरपीएमवर 15,8 किलोवॅट (7.500 किमी)

  टॉर्कः 14,8 आरपीएमवर 7.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित क्लच, सतत व्हेरिएबल व्हेरिओमॅट

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 267 मिमी, मागील ड्रम Ø 150 मिमी

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा, 100 मिमी प्रवास, मागील स्विंगआर्म, सिंगल शॉक, 92 मिमी प्रवास

  टायर्स: 100/80-16, 120/80-16

  वाढ 785 मिमी

  इंधनाची टाकी: 8

  व्हीलबेस: 1.385 मिमी

  वजन: 142 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग कामगिरी (खराब रस्ते आणि खडी वर देखील)

थेट इंजिन

सामान्य लागूता

इंधनाचा वापर

वारा संरक्षण

ड्रायव्हरच्या समोर लहान बॉक्स

सीटखालील लहान बॉक्स (हेल्मेट गिळत नाही)

कमकुवत ब्रेक

कमी कडक फ्रेम (मध्यभागी लग नाही)

इंजिन फक्त किल्लीने बंद केले जाऊ शकते