चाचणी: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV हे त्याचे दुसरे घर आहे

2019 मध्ये मिलानमधील माझ्या पहिल्या अधिकृत सादरीकरणात, मी यामाहा रॅली चालकाशी बोललो. एड्रियन व्हॅन बेव्हर्न आणि त्याला नवीन टेनर 700 बद्दल काय वाटते ते विचारले.... तो म्हणाला की हे त्याच्याबरोबर खूप चांगले चालले आहे, नक्कीच डकार रेस कारसारखे नाही, परंतु आपण त्यासह बरेच काही करू शकता. स्पॅनिश झारागोझाच्या पहिल्याच छापाने पुष्टी केली की ही एक वास्तविक ऑफ-रोड मोटरसायकल आहे आणि मी येथे घरी उत्तीर्ण केलेल्या चाचणीने याची पुष्टी केली.

खडबडीत रस्त्यावर पाठलाग केल्यानंतर, मी सामान्य हार्ड एन्ड्युरो मोटरसायकल चाचणी लॅपचा हलका भाग असतानाही गाडी चालवण्याचा निर्णय घेतला. यामाहा विनोदाने वाहिन्यांनी भरलेल्या तुटलेल्या ट्रॅकवर आणि खडकांमधून बाहेर पडली. आतापर्यंत, मी कोणत्याही टूरिंग एन्ड्युरो मोटरसायकलवर इतक्या सहजतेने आणि परिपूर्णतेने हा भाग कधीच चालवला नाही.... पिरेलीचे ड्राय ऑफ-रोड टायर्स एक उत्तम पर्याय असल्याचे सिद्ध झाले आहे, परंतु घाणीसाठी मला एफआयएम एंडुरो टायरची आवश्यकता असेल, जे हार्ड एंडुरो बाईकवर वापरले जाणारे प्रकार आहे, अर्थातच चाकांच्या आकाराचे देखील ऑफ-रोड शूजशी जुळतात.

टायर्स डांबरावर खूप चांगली पकडतात आणि Ténéré 700 मध्ये ठेवलेल्या जिवंत इंजिनसाठी योग्य आहेत. सर्वात मजेदार आणि हलक्या मोटारसायकलींमध्येजे मी कधीही चालवले आहे. पुरेशी शक्ती आहे, इंजिन सर्व रेव्ह श्रेणींमध्ये चांगले कार्य करते. जेव्हा गॅस जोडला जातो, तेव्हा इंजिन सतत वेगवान होते आणि आधुनिक मोटरसायकलकडून मला अपेक्षित असलेली चैतन्य देते. 2cc, 689-अश्वशक्ती CP74 ट्विन-सिलेंडर इंजिनमध्ये एक गिअरबॉक्स आहे जो ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग तसेच शहर किंवा देशाच्या रस्त्यावर चालण्यासाठी अतिशय योग्य आहे.

गियर रेशो लहान आहेत आणि गियर बदल स्पोर्टी एड्रेनालाईन गर्दी पुरवण्यासाठी पुरेसे अचूक आहेत. पहिला गीअर हार्ड एन्ड्युरो बाइक्सइतकाच लहान आहे आणि सहावा गीअर क्रूझिंग वेगातही इंधनाचा वापर मध्यम ठेवण्यासाठी पुरेसा लांब आहे.. Ténéré 700 सहज 140 किमी/तास वेगाने फिरते, परंतु ते अधिक करू शकते, आणि जेव्हा संख्या 180 ते 200 किमी/ताशी जाते तेव्हाच ते गुदमरण्यास सुरवात करते. चाचणीमध्ये, आम्ही 5,7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर मोजले, त्यापैकी 70 टक्के रस्त्यावर, शहरात आणि महामार्गावर होते आणि बाकीचे - रेव रस्त्यावर आणि थोडेसे गंभीर भूप्रदेशावर, जिथे वाहन चालवणे प्रामुख्याने प्रथम स्थानावर होते. आणि दुसरा गियर.

16-लिटरच्या टाकीसह, गॅस स्टेशनपासून दूर असलेल्या खडी रस्त्यावर पूर्ण दिवसाच्या साहसी प्रवासासाठीही ते पुरेसे आहे. ड्रायव्हिंगची स्थिती देखील योग्य आहेथंडीच्या सकाळी, त्याला प्रवासी म्हणण्याइतपत वाऱ्यापासून आश्रय वाटतो. अन्यथा, ते रुंद आणि उच्च-गुणवत्तेच्या हँडलबारच्या मागे खरी एन्ड्युरो पोझिशन देते, जे बसून आणि उभे राहून आरामदायी आणि आरामदायी राइड प्रदान करते.

जेव्हा मी ते केले तेव्हाच मी मर्यादा गाठली डकार शैलीतील वेगवान गाड्यांमध्ये, तो खड्ड्यांतून चालला. येथे हे ज्ञात आहे की सस्पेन्शनमध्ये अजूनही तडजोड आहे आणि अर्थातच तुम्ही हार्ड एन्ड्युरो किंवा क्रॉस मोटरवर जसे अडथळे उडी मारू शकत नाही.... पण, अर्थातच, हे टोकाचे आहेत आणि साहसी सहलींवर हे प्रश्नाबाहेर आहे. जेव्हा मी युरो जोडतो आणि मला कळते की किंमत 10 हजारांपेक्षा कमी आहे, तेव्हा मी असे म्हणू शकतो की पॅकेज बरोबर आहे आणि यामाहा टेनेरेमध्ये अगदी अत्यंत टोकाच्या मोटरसायकल चालवण्याचा इतिहास संपणार नाही.

समोरासमोर: Matyaz Tomažić

माझ्यासाठी, अशा इंजिनसह ही सर्वोत्तम यामाहा मोटरसायकल आहे. उच्च वेगाने देखील ते अत्यंत स्थिर आहे. मी जरी उंच ड्रायव्हर असलो तरी मला त्यावर उभे राहून बरे वाटले. मला ते आवडते कारण ती अरुंद, अतिशय कुशल आहे आणि तुम्हाला एड्रेनालाईन-पंपिंग राईडसाठी आमंत्रित करते. कागदावर, ती कदाचित इतकी मजबूत नसेल, परंतु चेतावणी द्या की ती सक्षम असलेले घोडे खूप कुरकुरीत आहेत.

• मास्टर डेटा

  विक्री: यामाहा मोटर स्लोव्हेनिया, डेल्टा टीम डू

  बेस मॉडेल किंमत: 9.990 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 9.990 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह, व्हॉल्यूम: 689 सीसी

  शक्ती: 54 आरपीएमवर 74 किलोवॅट (9.000 किमी)

  टॉर्कः 68 आरपीएमवर 6.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील

  ब्रेक: 2 मिमी फ्रंट डबल डिस्क, 282 मिमी मागील डिस्क, 245-पिस्टन कॅलिपर, ABS (मागील चाकासाठी स्विच करण्यायोग्य)

  निलंबन: KYB फ्रंट, पूर्णपणे समायोज्य USD काटा, 210mm प्रवास, अॅल्युमिनियम रीअर स्विंगआर्म, KYB ऍडजस्टेबल सस्पेंशन, 200mm प्रवास

  टायर्स: 90/90 आर 21 आधी, 150/70 आर 18 मागील

  वाढ 880 मिमी

  इंधनाची टाकी: 16 एल; प्रवाह दर 5,7l/100km

  वजन: 187 किलो (कोरडे वजन)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अष्टपैलुत्व

फील्ड क्षमता

उत्तम इंजिन

ड्रायव्हिंगची सोय

ABS ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी स्विच करण्यायोग्य आहे.

अधिक रोड किंवा ऑफ रोड आवृत्तीमध्ये अपग्रेड आणि अपग्रेड करण्यासाठी चांगले पर्याय

140 किमी / ता पेक्षा जास्त वारा संरक्षण

मागील चाकांसाठी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम नाही

यात कोणतेही सीरियल पॅसेंजर हँडल नाहीत

अंंतिम श्रेणी

गंभीर ऑफ-रोड साहसासाठी तयार असलेल्या सर्व आधुनिक टूरिंग एन्ड्युरो मोटरसायकलपैकी सर्वात ऑफ-रोड. या मोटारसायकलच्या सहाय्याने, यामाहा रस्त्यावर आणि बाहेर अशा दोन्ही ठिकाणी दररोज मोटारसायकल शोधत असलेल्या सर्वांची सेवा करते.