चाचणी बाईक: Moto 650 4x4 EFI मध्ये प्रवेश करा

चीनचा अर्थ अजून स्वस्त नाही, चार चाकी गाडीवर हात मिळवल्यावर आम्ही ते काही वेळा पाहू शकतो आणि त्यापैकी शेवटचा, एक्सेस मोटो 650 हा वास्तविक पुरावा आहे की आपण पूर्वग्रहदूषिततेसाठी खूप पैसे देऊ शकतो. मला एका मनोरंजक किंमतीवर राहावे लागेल! साडेसहा हजारांसाठी, हे एटीव्ही खरोखर माशी बनलेले नाही.

यात एक मजबूत ट्युब्युलर चेसिस आहे जो कोपऱ्यात आणि डांबरीवरही फिरत नाही, मला परीक्षक म्हणून खडकांवर चढणे पुरेसे आहे, जिथे मला गाडीच्या ट्रॅकचे नेतृत्व केले गेले, तसेच फोर-व्हील ड्राइव्ह गिअरबॉक्स आणि डिफरेंशियल लॉकसह. वरवर पाहता दुर्गम भूभाग. उपकरणांची यादी लांब आहे, किंमतीसाठी खूप लांब आहे, म्हणून मी कबूल करतो की मी थोड्या संशयासह या चाचणीशी संपर्क साधला. मी अशा प्रकारच्या स्वस्त समाधानाची अपेक्षा करत होतो ज्यावर मी अडखळले आणि त्यावर बोट दाखवले. बरं, मला आधीच थोडी लाज वाटते. प्रत्येकाने ज्यांनी प्रयत्न केले आणि हे एटीव्ही एकत्र ठेवले, मी कबूल केले पाहिजे की त्यांनी चांगल्या किंमतीत विश्वसनीय उत्पादन केले. 600cc, फोर-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर इंजिन असलेले इंजिन 46 "अश्वशक्ती" मध्ये सक्षम आहे, सरळ विभागांवर अंतिम वेगाने जलद चढण्यासाठी पुरेसे आहे, जे फक्त 110 किमी / ताशी संपते. परंतु अशा कारसाठी हे आधीच खूप वेगवान आहे. वैयक्तिक निलंबन बाईक जमिनीवर चांगल्या प्रकारे चिकटून राहतात आणि जर तुम्ही ते जास्त केले तर मागील आतील चाक हवेत उंचावेल किंवा छायाचित्रकाराच्या समोर उभे राहील जेव्हा तुम्ही थोडा वेळ कचरा चालू कराल. तो नेहमी अंदाज लावून प्रतिसाद देतो. मजेदार आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आणि ट्रॅकिंगसाठी पॉवर पुरेसे आहे, अगदी डांबरीवर देखील. ब्रेक करताना फक्त थोडी अधिक खबरदारी किंवा राखीव आवश्यक आहे. जोडलेल्या स्टॉपिंग पॉवरच्या अधिक अचूक अर्थाने ब्रेक अधिक शक्तिशाली असू शकतात आणि अशा प्रकारे इंजिन पॉवर आणि ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्ससह हाताशी जाऊ शकतात.

ज्या जमिनीवर 650क्सेस 4 4 × XNUMX अतिशय सोयीस्कर आहे, ते वापरणे सोपे आहे. टू-व्हील ड्राइव्हवरून फोर-व्हील ड्राइव्ह किंवा अगदी गिअरबॉक्समध्ये शिफ्ट करणे जलद आहे, परंतु नेहमीच थांबा आवश्यक असतो. जर माझ्याकडे ड्रायव्हिंग करताना बटण दाबण्याची क्षमता असेल, जसे की आधुनिक एसयूव्हीमध्ये, मी प्रभावित होईल.

तथापि, तो खूप कठीण अडथळ्यांवर मात करण्यात खूपच चांगला आहे आणि मला वाटते की बहुतांश स्वार सोडून देईल आणि लवकर हार मानेल. अत्यंत परिस्थितीसाठी, तथापि, समोरच्या बाजूला सुबकपणे टेकलेले विंच अजूनही उपलब्ध आहे. आरामदायक आसन आणि मोठ्या सूटकेससह सुसज्ज, हे रेव आणि दूरच्या ट्रेल्सवर दिवसाच्या सहलींमध्ये देखील चांगले काम करते कारण ते दोन आणि सुरक्षित सामान साठवण्यासाठी आरामदायक आसन देते. जो कोणी साहसी आहे आणि ज्याला फक्त वाजवी आर्थिक गुंतवणूकीसह ATV जगात प्रवेश करायचा आहे, पण त्याच्या दैनंदिन व्यावहारिकतेचा परिश्रमपूर्वक वापर करणे मला आवडेल हे मला चांगले वाटते. शेवटचे पण कमीतकमी नाही, तो एक हलका ट्रेलर लावू शकतो. म्हणूनच, हे केवळ एक मजेदार खेळणी नाही, तर एक वास्तविक काम मशीन आहे.

मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Boštjan Svetličič

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 6.590 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 608 सेमी 3, द्रव-थंड,
  
  
  इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन 

  शक्ती: सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशन सीव्हीटी,
  
  
  गिअरबॉक्स, रिव्हर्स गिअर, मागील चाक ड्राइव्ह
  
  
  चाके किंवा सर्व चार चाके, विभेदक लॉक 

  टॉर्कः 47,39 आरपीएमवर 5990 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 32,9 किलोवॅट / 46 एचपी 6698 rpm वर 

  ब्रेक: हायड्रॉलिक, समोर दोन डिस्क, मागे एक डिस्क

  निलंबन: समोर डबल ए-आर्म्स, मागील वैयक्तिक निलंबन 

  टायर्स: 24 x 8 x 12 /24 x 10 x 12

  वाढ 950/300 मिमी

  इंधनाची टाकी: 21 एल (वापर 9 एल ऑफ रोड, 11 एल रस्त्यावर)

  व्हीलबेस: 1.460 मिमी

  वजन: 355 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

किंमत

किंमतीसाठी गुणवत्ता आणि उपयोगिता

मजबूत शक्तिशाली इंजिन

आरामदायक जागा

ब्रेकिंग पॉवर डोस करताना ब्रेक अधिक शक्तिशाली आणि अधिक प्रतिसाद देऊ शकतात

इंधनाचा वापर