चाचणी बाईक: होंडा सीआरएफ 1000 एल आफ्रिका ट्विन डीसीटी

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, नवीन आफ्रिका ट्विन हिट ठरला, आम्ही युरोपियन वाहन चालकांना ते चांगले मिळाले आणि या मॉडेलची इच्छा स्पष्टपणे खरोखर लक्षणीय होती कारण ती मुख्य बाजारपेठांमध्ये बेस्टसेलर बनली. तिच्याशी माझा पहिला संपर्क (आम्ही AM05 2016 ला गेलो किंवा www.moto-magazin.si वर चाचण्यांचे संग्रह ब्राउझ केले) देखील सकारात्मक छापांनी भरलेले होते, त्यामुळे ती जास्त काळ टिकणाऱ्या चाचणीत ती कशी कामगिरी करेल याबद्दल मला खूप रस होता, आणि दैनंदिन कामकाजात, जेव्हा मोटारसायकलची कसून चाचणी केली जाते आणि प्रत्यक्ष इंधन वापर आणि उपयोगिता वेगवेगळ्या रस्त्यांवर मोजली जाते; दुसरे मत मिळवण्यासाठी आम्ही ते संपादकामध्ये एकमेकांशी सामायिक करतो.

मी कबूल करतो की डीसीटी सह होंडा व्हीएफआरची चाचणी घेतल्यानंतर मी थोडा निराश झालो, हे मला पटले नाही, म्हणून मी या दुहेरी क्लच ट्रान्समिशनच्या नवीनतम पिढीसह आफ्रिका ट्विनवर संशयाने बसलो. पण मी हे मान्य केले पाहिजे की मी या कल्पनेचा चाहता नसलो तरी यावेळी मी निराश झालो नाही. वैयक्तिकरित्या, मी अजूनही क्लासिक गिअरबॉक्ससह या बाईकबद्दल विचार करेन, कारण क्लचसह स्वार होणे माझ्यासाठी सर्वात नैसर्गिक आहे, कमीतकमी शेतात क्लचसह मी पुढचे चाक वाढविण्यात मदत करू शकतो, अडथळा पार करू शकतो, थोडक्यात, मी इंजिनवरील त्यांच्या व्यवसायाचा परिपूर्ण मास्टर आहे. डीसीटी ट्रान्समिशनसह (जर तुम्हाला समजणे सोपे असेल तर मी त्याला डीएसजी देखील म्हणू शकतो), संगणक सेन्सर्स, सेन्सर्स आणि तंत्रज्ञानाद्वारे माझ्यासाठी बरेच काही करतो. जे तत्वतः उत्तम आहे कारण ते चांगले कार्य करते, आणि मला आढळले की 90 टक्के रायडर्ससाठी ही एक पूर्णपणे उपयुक्त आणि चांगली निवड आहे. तथापि, जर तुम्ही अशा प्रकारचा असाल जो शहरभर फिरतो किंवा "धूमकेतूवर स्वार होण्याचा" आनंद घेतो, तर मी या गिअरबॉक्सची अत्यंत शिफारस करतो. पहिल्या ट्रॅफिक लाईट पर्यंत व्यसन नक्की लागले. पुन्हा मी चुकून क्लच पिळण्यासाठी बोटं वाढवली, पण अर्थातच मी ती रिकामी पकडली. डाव्या बाजूला कोणतेही लीव्हर नाही, फक्त एक लांब हँडब्रेक लीव्हर आहे जो पार्किंगसाठी किंवा टेकडीवरून गाडी चालवण्यासाठी योग्य आहे, त्यामुळे तुम्हाला तुमच्या उजव्या पायाने मागील ब्रेक पेडल दाबावे लागणार नाही. मी गिअर लीव्हर देखील गमावले नाही, कारण गिअरबॉक्सने गीअर्स हुशारीने निवडले, किंवा मी स्वतः वर किंवा खाली शिफ्ट बटणे दाबून त्यांना माझ्या आवडीनुसार निवडले. छायाचित्रकार साशा, ज्यांना मी बॅकसीटमध्ये फोटोसाठी घेतले होते, ते किती चांगले कार्य करते यावर आश्चर्यचकित झाले, परंतु तो एक मोटर चालक आहे ज्याने सर्वात आधुनिक कारमध्ये सर्वोत्तम स्वयंचलित ट्रान्समिशनचा अनुभव घेतला आहे. अशाप्रकारे, डीसीटी ट्रान्समिशन एक अतिशय आरामदायक राईड प्रदान करते जी एक कार्य पूर्ण झाल्यामुळे सुरक्षित देखील आहे, त्यामुळे तुम्ही ड्रायव्हिंगवर अधिक लक्ष केंद्रित करू शकता आणि दोन्ही हातांनी स्टीयरिंग व्हील चांगले धरून ठेवू शकता. हे इनलाइन-दोन जास्त गॅस वापरत नाही याची खात्री करून, ते शांततेने, जलद आणि सहजतेने पहिल्या ते सहाव्या गिअरमध्ये बदलते. चाचणीमध्ये, खप 6,3 ते 7,1 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत होते, जे नक्कीच खूप आहे, परंतु लिटर इंजिन आणि त्याऐवजी गतिशील ड्रायव्हिंग लक्षात घेऊन ते अद्याप अनावश्यक नाही. तथापि, होंडाला अजून बरेच काम करायचे आहे.

दोन प्रसंगी मला डीटीसी गिअरबॉक्ससह आफ्रिको ट्विनची स्तुती करावी लागेल. वळणावळणाच्या भंगार रस्त्यांवर जिथे मी ऑफ-रोड कार्यक्रम चालू केला

त्यावर, मागील ABS बंद केले गेले आणि मागील चाकाचा कर्षण किमान पातळीवर (शक्य तीनपैकी पहिला) सेट केला गेला, आफ्रिका ट्विन अक्षरशः चमकला. हे ऑफ-रोड टायर्स (70 टक्के रस्ता, 30 टक्के कचरा) ने भरलेले असल्याने, मी सुरक्षिततेच्या उत्तम भावनेने अचूक आणि गतिमान ड्रायव्हिंगचा आनंद घेतला. जेव्हा मी तिसऱ्या गिअरमध्ये 120 किलोमीटर प्रति तास वेगाने गाडी चालवत होतो, तेव्हा मी जंगलाच्या मध्यभागी असलेल्या अरुंद ढिगाऱ्यावर, लोकांपासून दूर (मी अस्वल किंवा हरीण भेटले असते त्यापूर्वी) पाहिले, तरीही मला आश्चर्य वाटले किती वेगाने जाऊ शकते, आणि मी थोडा शांत झालो. निलंबन कार्य करते, मोटारसायकलवरील स्थिती बसून आणि उभे दोन्ही उत्कृष्ट आहे, थोडक्यात, उत्साह!

जेव्हा ट्रॅफिक लाइट हिरवा होतो आणि तुम्ही खेचता आणि मग ते स्पोर्टली खेचते, सुंदर गाते आणि तुम्हाला पुढे कॅटपल्ट करते तेव्हा ते अधिक मजेदार असते. गीअर्स बदलण्याची आणि क्लचेस वापरण्याची गरज नाही, ती पूर्णपणे "कॉमाटोज" आहे. तर होंडा, कृपया इतर मॉडेल्सवर डीटीसी लावा.

मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 14.490 XNUMX (टीसीएस मध्ये z ABS)

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: डी + 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 सीसी, इंधन इंजेक्शन, मोटर स्टार्ट, 3 ° शाफ्ट रोटेशन

  शक्ती: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  टॉर्कः 98 आरपीएमवर 6000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड स्वयंचलित, साखळी

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, क्रोमियम-मोलिब्डेनम

  ब्रेक: समोर डबल डिस्क 2 मिमी, मागील डिस्क 310 मिमी, एबीएस मानक

  निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक

  टायर्स: 90/90-21, 150/70-18

  इंधनाची टाकी: 18,8

  व्हीलबेस: 1.575 मिमी

  वजन: ABS शिवाय 208 किलो, ABS सह 212 किलो, ABS आणि DCT सह 222 किलो