ठराविक लाडा प्रियोरा खराबी. दुरुस्ती आणि देखभाल वैशिष्ट्ये. तज्ञांच्या शिफारसी

नमस्कार! मी 2005 पासून सातव्या वर्षी सेवा केंद्रात काम करत आहे. तर लाडा प्रियोरा, इंजिनचा विचार करा. सामान्यत: प्रियोरा बद्दल माझे मत, कार बद्दल: ही कार अजूनही क्रूड आहे, अभियंत्यांनी पूर्णपणे विचार केलेला नाही, असे बरेच क्षण आहेत. जर आपण इंजिनबद्दल बोललो तर ते सामान्यतः विश्वसनीय, चांगले आहे, परंतु अर्थातच रोग आहेत. हे टायमिंग बेल्ट सपोर्ट बेअरिंग आणि वॉटर पंप आहे. टायमिंग बेल्टचा साठा सामान्यतः मोठा असतो - 120 किमी, परंतु थ्रस्ट बेअरिंग्ज आणि पंप खूप आधी अयशस्वी होऊ शकतात, ज्यामुळे बेल्ट तुटतो. आणि त्याचा परिणाम म्हणजे वाल्वचे वाकणे - इंजिन दुरुस्ती, वाल्व बदलणे. जरी व्हीएझेड 000 मधील इंजिन बाहेरून पूर्वीच्या इंजिनसारखेच असले तरी ते आतून वेगळे आहेत. नवीन इंजिनमध्ये आधीपासूनच इतर पिस्टन, हलके कनेक्टिंग रॉड आणि पूर्णपणे भिन्न क्रँकशाफ्ट आहेत.

संसर्ग. व्यावहारिकपणे कोणतेही प्रश्न नाहीत, कारण ते व्हीएझेड 2110 वर होते, ते तेच राहिले. काही बदल असू शकतात, पण ते आहेत, असे म्हणू, क्षुल्लक आहे, आणि काही समस्या नाहीत.

निलंबन. फ्रंट स्ट्रट्सच्या सपोर्ट बीयरिंगवर वारंवार कॉल. प्लॅस्टिक बॉडी आणि लोखंडी गॅस्केट असलेल्या काही परदेशी कारवर ते आधीच मोठे आहेत. हे बीयरिंग, वरवर पाहता अपुरे सीलिंगमुळे, वेजकडे कलतात. म्हणजेच, घाण तिथे मिळते आणि ते घडते. ही समस्या निश्चित करण्यासाठी, आपण स्टीयरिंग व्हील सर्व मार्गाने फिरवू शकता आणि असे क्लिक ऐकले जातील. प्रियोरामध्ये कमकुवत फ्रंट हब देखील आहेत. जर तुम्ही चांगल्या छिद्रात गेलात तर हब विकृत होईल. आणि मग ब्रेक करताना कंपन दिसू लागते, परंतु निदान आवश्यक असेल कारण समस्या डिस्कशी संबंधित असू शकते.

तरीही, लाडा प्रायोरवर कारखाना समस्या आहे, म्हणून बोलणे. उजव्या व्हील संरक्षणाच्या वर पॉवर स्टीयरिंगची बॅरल असल्याचे अनेकदा आढळून येते. ही बॅरल शरीराला बोल्ट केली जाते, आणि वरवर पाहता काहीवेळा पुरेसे बोल्ट नसते, खाली जाते आणि संरक्षणास ठोठावण्यास सुरवात करते. म्हणून, जर तुम्हाला एक विचित्र ठोठावलेला आवाज ऐकला असेल तर प्रथम हे ठिकाण तपासा की बॅरल चाक संरक्षणावर ठोठावत आहे का. अन्यथा, सर्वकाही ठीक आहे असे दिसते, बॉल बेअरिंग्ज त्यांच्या 100 हजार किलोमीटरची परिचारिका करतात, सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, अर्थातच. सुकाणू टिपा देखील बराच काळ टिकतात. स्टीयरिंग रॅकबद्दल प्रश्न होते, स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर अप्रिय आवाज काढण्याची क्षमता होती. रेल्वे थोडी सुटली आणि आवाज नाहीसा झाला. मागील निलंबन अगदी सोपे आहे आणि त्यात कोणतीही समस्या नाही. तो प्रश्न न करता आपल्या वेळेची काळजी घेतो. अर्थात, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स झिजतात, परंतु मायलेज 180-200 हजार पर्यंत असताना हे आधीच आहे. परंतु मागील निलंबनामध्ये अशी एक सूक्ष्मता आहे: जर मागील हबवर कॅप्स नसतील तर पाणी, धूळ, घाण व्हील बेअरिंगमध्ये येते आणि ते त्वरीत अयशस्वी होतात. तरीही, असा काही क्षण होता की हब सामान्यपणे पकडले गेले होते, परंतु पार्श्व खेळ होते. यामुळे गोंधळ निर्माण झाला नाही - परंतु एक लफी होती. वॉरंटी अंतर्गत, हे बदलले नाही, कारण ते सामान्य श्रेणीमध्ये मानले गेले होते.

मागील ब्रेक समान आहेत, जवळजवळ कोणतीही चिंता नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की तेथे वाळू आणि घाण पोहोचली नाही, अन्यथा तेथे ड्रम आणि ब्रेक पॅडचे विरूपण होईल, त्यानंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

स्टोव्ह बद्दल एक प्रश्न देखील आहे. सूक्ष्म मोटोर्यूड्यूसर्सची समस्या, जे डॅम्पर्स स्विच करतात, मोटर मोटर स्वतः अपयशी ठरतात, किंवा डॅम्पर्स वेज आणि गिअरबॉक्स त्यांना हलवू शकत नाहीत.

गंज करण्यासाठी शरीराचा प्रतिकार. मूलभूतपणे, प्रियोरा हूडवर आणि ट्रंकच्या झाकणावर गंज येऊ लागते, जेथे सजावटीच्या ट्रिम जोडल्या जातात. थोडक्यात, खरं तर, मुख्य तोटे म्हणजे शरीर, थ्रस्ट बीयरिंग्ज आणि स्टोव्ह. जर आपण दुरुस्तीबद्दल बोललो, तर सर्व काही अगदी सामान्य आहे, भाग खूप प्रयत्नांशिवाय बदलतात, त्यापैकी काही गंजतात, फक्त उच्च मायलेजसह, मागील शॉक शोषकांचे बोल्ट गंजू लागतात आणि त्यांचे विघटन करताना अडचणी उद्भवतात. केबिन फिल्टर बदलणे देखील खूप लांब आणि श्रम-केंद्रित असेल. अभियंत्यांनी केबिन फिल्टरचा विचार केला नाही जो बदलणे सोपे असावे.