अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वाल्व लिफ्टर - वाल्व बदलणे कधी आवश्यक आहे?

प्रत्येक वाल्व लिफ्टर वाल्व क्लीयरन्सची भरपाई करण्यासाठी जबाबदार आहे. यामुळे पुशरोडचा वरचा भाग आणि शाफ्ट कॅममधील अंतर कमी होते. वाल्व उघडण्याच्या वेळेवर आणि त्यांच्या योग्य बंद होण्यावर त्याचा निर्णायक प्रभाव आहे. म्हणून, वाल्व लिफ्टर कार्यरत स्थितीत असणे आवश्यक आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कारखाना वाल्व क्लिअरन्स प्रदान करणे आवश्यक आहे. ते कसे कार्य करते ते शोधा आणि जेव्हा तुम्हाला लक्षात येते की त्यात काहीतरी चुकीचे आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. हा आयटम तुम्ही स्वतः बदलू शकता का ते पहा!

वाल्व लिफ्टर्स आणि त्यांची रचना

वाल्व कप - या घटकांना देखील म्हणतात - एक साधी रचना आहे. ते सहसा बनलेले असतात:

• घर
• पिस्टन;
• कमी आणि उच्च दाब कक्ष;
• वाल्व तपासा;
• तेल पॅड;
• झरे

हे हायड्रॉलिक वाल्व्ह लिफ्टर्सचे डिझाइन आहे जे सध्या उत्पादित केलेल्या बहुतेक इंजिनमध्ये वापरले जाते. त्यांचा निर्विवाद फायदा म्हणजे देखभालीचा अभाव. तथापि, हायड्रोलिक्सशिवाय टॅपेट्सचे उत्पादक आहेत आणि त्यांना वेळोवेळी समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे गैरसोयीचे असू शकते, परंतु असे वाल्व लिफ्टर बरेच सोपे आणि अधिक टिकाऊ असेल.

हायड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स - ऑपरेशनचे सिद्धांत

इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक पुशर कसे कार्य करते? टॅपेटच्या वरच्या कॅमशाफ्ट कॅमच्या दाबामुळे चेक वाल्व बंद होतो आणि दबाव वाढतो. याबद्दल धन्यवाद, वाल्व क्लीयरन्स रद्द केले गेले आहे आणि वाल्व योग्य वेळी कार्य करू शकते. जेव्हा शाफ्ट कॅम कमी केला जातो आणि यापुढे पुशरला स्पर्श करत नाही, तेव्हा वाल्व उघडतो आणि चेंबर्समधील दाब समान होतो. त्यानंतर, वाल्व बंद केले जाऊ शकते आणि त्याच्या मूळ स्थितीत परत येऊ शकते.

हायड्रोलिक वितरक पुशर - ते नुकसान होऊ शकते?

हायड्रॉलिक लिफ्टर अयशस्वी होऊ शकतो? निश्चितपणे होय, म्हणूनच नियमित बदलणे आवश्यक आहे. इंजिन ऑइलवर चालणारा वाल्व लिफ्टर दूषित झाल्यास अयशस्वी होऊ शकतो. हा एक तुलनेने लहान घटक आहे जो महत्त्वपूर्ण भार आणि चढ-उतार तापमानाच्या अधीन आहे आणि म्हणून ऑपरेशनमध्ये काळजी घेणे आवश्यक आहे. अतिशय दर्जेदार इंजिन तेल वापरणे आणि ते नियमितपणे बदलणे फायदेशीर आहे. अगदी थोडीशी घाण पुशर्समधील चॅनेल बंद करू शकते आणि त्यांचे कार्य अवरोधित करू शकते.

वाल्व टॅपेट समस्या कशामुळे होतात?

याव्यतिरिक्त, कालांतराने, हायड्रॉलिक वितरकांचे पुशर्स झिजतात. पिस्टन, स्प्रिंग किंवा ऑइल पॅड कदाचित खराब झाले असतील आणि इंजिन ऑइल ज्वलन चेंबरमध्ये जाण्यास सुरवात होईल. व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स भरपाई देखील तितकी प्रभावी असू शकत नाही, जे इंजिनच्या वर्तनावरून दिसून येते. हे समजून घेण्यासाठी, वाल्व क्लीयरन्स म्हणजे काय हे स्पष्ट करणे योग्य आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वाल्व क्लीयरन्स

वाल्व लिफ्टर अंतराशी जोडलेले आहे. इंजिनचे कॅम थेट वाल्व्हला स्पर्श करून नियंत्रित का करू शकत नाहीत? अनेक कारणांमुळे हे शक्य होत नाही. ऑपरेटिंग तापमानाच्या प्रभावाखाली धातूंचे वर्तन हे सर्वात महत्वाचे आहे. ऑटोमोटिव्ह टायमिंग पार्ट गरम झाल्यावर विस्तृत होतात, ज्यामुळे वैयक्तिक भागांमधील अंतर कमी होते. व्हॉल्व्ह उघडण्याच्या आणि बंद होण्याच्या वेळा नियंत्रित करण्यासाठी दृश्यमान व्हॉल्व्ह क्लिअरन्ससह एक यंत्रणा आवश्यक आहे जी इंजिन गरम झाल्यावर आणि थंड झाल्यावर समान करता येईल. अन्यथा, युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, वाल्व बंद होणार नाहीत आणि पिस्टनशी टक्कर किंवा कॉम्प्रेशनमध्ये घट होऊ शकते.

खराब झालेले कार वाल्व्ह लिफ्टर्स - पोशाख होण्याची चिन्हे

जर तुम्ही तुमच्या कारमध्ये टॅपेट्स खराब केले असतील किंवा परिधान केले असतील तर, इंजिन ऑपरेशनच्या संस्कृतीमध्ये लक्षणे दिसतात. निष्क्रिय असताना, इंजिन थंड असताना, युनिटचे कार्य विस्कळीत होऊ शकते. खूप लहान व्हॉल्व्ह क्लीयरन्समुळे रेव्ह्स स्थिर राहणार नाहीत आणि कॉम्प्रेशन कमी होईल. परिणामी, वाल्व्ह बंद होत नाहीत, जे ताबडतोब वाहनांच्या गतिशीलतेत घट झाल्याच्या स्वरूपात जाणवते. खूप कमी क्लिअरन्स व्यतिरिक्त, वाल्व लिफ्टर देखील खूप क्लिअरन्स होऊ शकते. मग तुम्हाला ऑपरेशन दरम्यान मेटल नॉक ऐकू येईल. जेव्हा ब्लॉक्स गरम होतात तेव्हा ते थांबतात कारण धातूचा विस्तार अतिरिक्त खेळ काढून टाकतो.

कारमध्ये हायड्रॉलिक लिफ्टर्स कसे तपासायचे?

सहसा हे घटक अचानक अयशस्वी होत नाहीत, परंतु हळूहळू त्यांचे गुणधर्म गमावतात. म्हणून, एक अननुभवी ड्रायव्हर इंजिन ऑपरेशनमध्ये बदल ऐकू किंवा पाहू शकत नाही. तथापि, कोल्ड इंजिन कसे कार्य करते हे पाहणे उपयुक्त आहे:

• ते स्थिर उलाढाल राखते की नाही;
• कॉम्प्रेशनमध्ये समस्या आहे का;
• थंड आणि उबदार इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये काही फरक आहे का;
• लाँच झाल्यानंतर लगेच इतर कोणताही आवाज येतो का?

वाल्व लिफ्टर - सुटे भाग आणि बदलण्याची किंमत

हायड्रॉलिक लिफ्टर बदलण्यासाठी किती खर्च येतो? एका भागाची किंमत खूप जास्त नाही. लोकप्रिय डिझेल इंजिनमध्ये, अशा घटकाची किंमत काही ते अनेक झ्लॉटी असू शकते. तथापि, लक्षात ठेवा की बदलीमध्ये सामान्यतः सर्व घटक समाविष्ट असतात, आणि नाही, उदाहरणार्थ, 2 पैकी 8 किंवा 16. एका झडपासाठी एक झडप पुशर निवडला जातो, म्हणून जर, उदाहरणार्थ, त्यापैकी 16 डोक्यात असतील, तर स्टोअरमध्ये 16 पुशर खरेदी करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपण वाल्व कव्हर अंतर्गत गॅस्केट देखील लावतात, ज्यासाठी अतिरिक्त दहा झ्लॉटी खर्च होतात. एक चांगला मेकॅनिक देखील इंजिन तेल बदलण्याचा सल्ला देईल. अशा प्रकारे, कामासह सर्वकाही 800-100 युरोच्या सीमेवर जाऊ शकते.

वाल्व लिफ्टर्सची स्वयं-प्रतिस्थापना

सिद्ध कार्यशाळेत पुशर्स पुनर्स्थित करणे सहसा चांगले असते. अर्थात, आपण ते स्वतः करू शकता आणि यामध्ये कोणतेही महान तत्वज्ञान नाही, परंतु आपल्याला इंजिनच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनबद्दल बरेच ज्ञान असणे आवश्यक आहे. वाल्व लिफ्टर खराब झाल्यास, वाल्व कव्हर काढून टाकणे आणि कॅमशाफ्ट (किंवा शाफ्ट) अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. पृथक्करण स्वतःच खूप कठीण नाही, परंतु हे घटक योग्य स्थितीत पुन्हा स्थापित करणे शौकांसाठी समस्या असू शकते.

हायड्रॉलिक बॅकलॅश भरपाईशिवाय वाल्व लिफ्टर

काही होंडा आणि रेनॉल्ट इंजिनमध्ये यांत्रिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य वाल्व क्लिअरन्स आहे. व्हॉल्व्ह टॅपेट तेलाने भरलेले नाही आणि त्याचे ऑपरेशन विशेष प्लेट्स किंवा स्क्रूने बांधलेल्या घटकांवर आधारित आहे. अंतर अतिरिक्त प्लेट्स किंवा फीलर गेज वापरून समायोजित केले जाते ज्याद्वारे तुम्ही अंतर तपासू शकता. काही पॉवर युनिट्ससाठी, कामाची वारंवार पुनरावृत्ती करण्याची आवश्यकता नाही (सामान्यतः प्रत्येक 60-000 किमी). तथापि, गॅसवर चालणार्या इंजिनच्या बाबतीत, कधीकधी 100 वेळा अधिक वेळा अंतर समायोजित करणे आवश्यक असते! आणि यासाठी जवळजवळ वार्षिक कव्हर काढणे आणि वाल्व क्लीयरन्सचे समायोजन आवश्यक आहे.